Em çûn - Gaz enduro ku 2021 biceribîne - Gazê bidin!
Tevî dilxwaziya wan a nayê înkarkirin ji motorsporê re, Katalanan bi rengekî nekarîn hilberîna xwe ya li Girona û peydakirina parçeyên yedek ji tora bazirganiyê re bigihînin asta ku ji hêla standardên nûjen ve hatî destnîşan kirin. Di serdemên cyclical de ew bi bêhêzbûnê re têkoşîn kirin. Ji ber vê yekê xala zivirînê bi rengek neçar bû. Ji ber vê yekê, tam salek berê ew bûn marqeya sêyem di bin banê mezintirîn çêkerê motorsîklêtên Ewropî de li Ewropayê, û ev yekem encama xebata dijwar e di van 12 mehên borî de. Pierer Mobility Group naha bisiklêtên elektrîkê yên KTM, Husqvarna, Gas Gas û R Raymon berhev dike.
Di sala borî de, wan bingeh danî û navê Gas Gas wekî bilêta nav cîhana motorsîkletên derveyî rê damezrand ku ew dixwazin bala dildarên derve, destpêk û yên ku dixwazin pêlavên xwe pîs bikin, bikin. , bi qasî ku ew ji KTM ji Husqvarna re pêşkêş dikin ne hewceyê performansê ne. Ji bilî rêze bisiklêtên motocross ên mezinan û zarokan (yên ku ji bo vê çêkerê nû ne), teknolojiya kevn û amûrên ji bo modela enduro ya bi motorên 250 û 300 cc yên du deqê ve ji hilberînerê Spanî Jie re hate firotin û soza platformek nû da. . Ji ber ku ew beşek komê ne, xwezayî ye ku ew teknolojiyên hevpar (motor, suspension û, heya radeyekê, sêwirana çarçovê) û her weha tora karûbarê firotanê û parçeyên yedek parve dikin. Her kesê ku di van salên dawî de xwediyê motorsîkletek KTM an Husqvarna ye, dizane ku parçe û karûbar ne pirsgirêk in. Ya ku herî zêde ji Gazê re lazim bû û ya ku wî jî bi dest xist ev e. Wan biryar da ku pêşkeftin û hilberîna bîsîkletên ceribandinê li Girona rawestînin, dema ku modelên enduro, cross-country û motocross li Mattighofn têne afirandin.
Pirsa min a herî mezin beriya ku ez biçim gera yekem a enduro ya li ser Gas Gas EC 350 F-ya nû ev bû ku gelo ew ê tenê KTM-ya din a sor were boyaxkirin, digel ku şoka paşîn li şûna PDS-ê ji hêla 'pîvanan' ve tê vegirtin - şokê ku rasterast li ser pendulê hatî danîn ? Bihêle ez tavilê ji we re bibêjim ku ev ne rast e! Min tavilê xwe li ser bisiklêta enduro hîs kir û piştî vekolînek nêzik ew hilberek bi kalîte bû ku bê xêz an pêkhateyên erzan, têlên elektrîkê yên berbiçav û tiştên piçûk ên mîna ku ne li gorî bîsîkleta enduro ya dijwar a nûjen e ku em hîn jî dibînin. îro li ser motorsîkletên erzantir. Plastîk ji KTM an Husqvarna cûda ye, lê berî her tiştî ez difikirim ku ew plussiyek mezin e ku ew di navbera lingan de teng e û min karîbû wê bi pêlav û çokên xwe baş biqelişe. Wekî din, dema ku min giraniya xwe bi qasî ku pêkan bi paş ve dizivirand dema ku li çiyayekî asê an jî li ser daristanê siwar bûm, plastîk bi qasî KTM an Husqvarna zêde nebûn. Ji ber vê yekê xêzên teng ên ku bêyî parçeyên pêşkeftî ne, bi rastî ji ya ku min di gava yekem de hîs kir çêtir in. Di heman demê de wan vê yekê bi bineçarçoveyek nû ya aluminiumê ya ku pişta rûniştî û fendera paşîn piştgirî dike jî bi dest xist. Bi rastî tu şîroveyên min tune.
Motora hêzdar bi têra xwe torque heye ku ez di pirraniya rêyên teknîkî û bi qasê girtî re di gemara sêyemîn de derbas bikim, bi lez û bez ajotin, bi karanîna hindik a kelikê. Tiştê ku wan bi çarçove, geometrî û sekinandinê re kir. Bisiklêt bombeyek rast e ji bo enduro, siwarbûna li erda herî xirab, û tiştê herî mezin ku bişirînek li ser rûyê min da ew bû dema ku min li ser daketinek dirêj depoya gazê vekir û hêza wê nema. Lê tiştek çêtir heye. Gas EC 250 F makîneyek enduro bû ku min bê guman jê hez dikir. Di quncikê de hê siviktir, bileztir û rasttir, li ser rêgezek teknîkî bawerî da min. Min bêtewîz davêje nav kanalên kûr, û di quncikê de min dîsa piştrast kir ku girseyên zivirî di motorek ku 100 înçên kûp ji sêsed û pêncî yên behskirî piçûktir e cûdahiyek mezin çêdike. Li vir min karîbû bi tevahî rêyê gazê biçim û tenê li ser hemî kokên şûjinê "bifirim". Motor hîn jî xwedan hêzek pir û, berî her tiştî, girtina baş bû, ku bi navgînek şokê ya paşîn a baş û "pîvok" ve di çerxa paşîn û li ser axa şil a şil de dihat veguheztin. Tevahiya dawiya paşîn û suspension ji bisiklêtên enduro yên Xwişka Husqvarna hatine deyn kirin. Ji bo pêbaweriya zêde dema ku ji rê siwar dibin, ez ê tenê parêzvanên destan lê zêde bikim ji ber ku Gaza Gazê bi vê cotê parêzvanên plastîk ên mîna Husqvarna û KTM-yê wekî standard nayê. Dibe ku wan li ser vê yekê bi qasî 50 euro teserûf kir, û em tenê bibêjin ez wan fêm dikim, ji ber ku Gaz di vê komê de di bin banek de herî erzan e. Teserûfên li ser fren û beşa hîdrolîk a kelikê jî xuya dibin. Wan ji me re diyar kir ku wan bi tenê dixwest ku peydakerê alavên Spanî Braketec biceribîne. Min di tu modelan de ti pirsgirêk bi hestiyariyê nedît; kişandin sivik û pir rast e. Min dixwest ku bandora firnê hinekî bibiryartir be, ji ber ku ji ber çewisandina lehê frena pêşiyê û hesta rasttir a pedala frena paşîn. Gas Gas ji min re diyar kir ku wan ev hilbijartin kir ji ber ku wan motorsîkletan di serî de ji bo siwarên dilgeş û destpêker dîzayn kirin. Bi kurtasî, ez ê frensan wekî pêbawer, têra xwe bi hêz binav bikim ku hûn di dema ajotinê de ji performansa wan pê ewle bin, û ferqa di navbera pêşbaziyên malê de ev e ku hûn tenê pêdivî ye ku hûn li ser lingê dijwartir bixin da ku hûn bandorek firnê ya wekhev bistînin. Di heman demê de min ferqek di bihaya kêmtir a bi rimsan de jî dît. Hub bi makîneya CNC-ê têne çêkirin û zengil xwedan pêşwaziya prestîjê ne.
Bi taybetî ji bo kêf û perwerdehiyê Push-pull
Ez ê bipejirînim, min hêviyek mezin ji bo her du modelên du-stroke hebû, EC 250 û EC 300. Dibe ku pir zêde be. Bîranînên min ên ceribandina Husqvarn TE 250i û TE 300i pir teze ne û ez dikarim ji we re bibêjim ku Gaza Gazê bi tu awayî ne heman duçerxeyê ye, her çend ew bi piranî heman endezyariyê di motor û suspensiona paşîn de parve dikin. Motorên derziya rasterast ên sor ên du-lektor bê guman bi hêz in. Lê diviyabû tiştek bi mîhengan re were kirin, dibe ku bi elektronîkî re jî were kirin, ji ber ku dabînkirina hêzê cûda ye. Di rêjeya rev a jêrîn de kêmasiyek hêz û torque heye, û her du motor tenê bi rastî di navbeyna rev a navîn û bilind de zindî dibin. Zeviyên dirêj ên ku hûn dikarin pêlê vekin ji wan re pirsgirêk dernakeve, û ji bo ku ez ji kok û zinarên şemitok derbas bibim neçar bûm ku alîkariya xwe bi kelikê bikim an jî di navgînek jêrîn de ajotim. Tristotak bisîkletek pir bilez e ku di heman demê de hin zanînan jî hewce dike, dema ku 250 ji bo kesên ku nû dest bi karanîna enduro-yê dikin vebijarkek jîr e. Ew kêmtir daxwaz e, pir sivik, kontrolkirî ye û dihêle ku ajokar bi hêsanî bi hewildanek hindiktir jî li ser erdê dijwar jî wê kontrol bike. Lêbelê, min bêriya sazkirina sekinandina pêşiyê hinekî hişktir kir. Ez heyranê bisiklêtên enduro yên nerm im, lê min ev yek pir nerm dît. Çermên pêşiyê yên WP-ê yên navxweyî, bi navgîniya Xplor û bi dirêjahiya 48 mm, celebek vekirî ne û di bingeh de mîna enduro-ya du-leşker a KTM-yê ne, tenê barkirina pêşîn bi rengek cûda tête danîn, bêtir ji bo siwarbûna rêwîtiyê. Mixabin, dem rê neda me ku em bi mîhengên forkê re bilîzin, lê ji ber qalîteya çêker, ez difikirim ku tenê bi danîna klîk re gelek tişt têne kirin. Bê guman, dema ku min fîlim ji nû ve girêda, ev kêfa min a ajotinê xirab nekir, lê rehetî û hêsaniya hilgirtinê di bîra min de ma. Herdu du-destî mîna pêlîstokên enduro xuya dikin.
Îmtîhan li ku derê dest pê kir
Ji bo modelên Trial, yên ku ji sala 2021-an vir ve hindiktirîn hatine guheztin, çend hêmanên din ên Gaza Gazê ya nû. Rêze rêza bingehîn a TXT Racing ya 125, 250, 280 û 300 cc û rêza bi prestîj a TXT GP-yê vedihewîne ku, ligel heman motorên du-leke, ji bo dadgerên herî daxwazkar gelek alavên din pêşkêşî dike.
Sêwirana minimalîst e û bi tevahî hatî sêwirandin ku ji astengiyên herî dijwar derbas bibe. Motosîklet bi hêmanên kalîteyê bi xweşikî hatine qedandin. Parçeyên plastîk bi polîpropîlenê têne derman kirin, ev tê vê wateyê ku dema davêje, plastîk naşkê û di deverên pêçandî de şopên spî nahêle. Her ceribandinek dizane ku ketin, li cihê ku baskê paşîn bi her awayê gengaz diqelişe, parçeyek werzîşê ye. Gas Gas di heman demê de bi şeklê patentedkirî yê beşa parzûna hewayê jî serbilind e, ku ji bilî avantajên sêwirana wê, piştrast dike ku ew tevlihev e û ji ber vê yekê di navbera lingên motorsîklêtê de pir teng e. Ev tê wateya kêmtir astengiyan ji bo temamkirina serpêhatiyên ceribandinê. Tanka piçûk, tenê 2,3 lître, di çarçoveyek qefesê de ku ji lûleya pola kromolîbdenumê ya robotkirî hatî çêkirin baş veşartî ye û bi rastî nayê dîtin. Ez ê vê carê bi kurtî behsa nerînên xwe yên ajotinê bikim; Ez ê di yek ji hejmarên paşîn ên kovarê de bi berfirehî biçim. Îmtîhan ev e ku siwar tevdigere û duçerx bertek nîşan dide, ji ber vê yekê ev vebijarka çêtirîn e ji bo fêrbûna ajotina motorsîkletek bi siwarên birêkûpêk. Ji ber zanîna ceribandina min a bingehîn, ez tenê dikarim bibêjim ku her tişt bêyî şîrove dixebite. Suspension bi têra xwe nerm e ku çerxên baş bi dest bixe, û dema ku teker diqelişe, şoka paşîn kontrolek baş peyda dike. Her çend fren piçûk in, bi dîskek pêş 185 mm û dîska paşîn a 150 mm, fren bi bandor digire. Heskirina levera kelçê, ya ku ew qas nerm e ku ez dikarim bi tenê bi tiliyek wê bixebitim, pir baş e, ku kontrola rast li ser hêz û torque motorê dide. Min pîvanên cûda ceriband û dît ku ji bo asta jêhatiya xwe ez li ser hemî astengiyên li ser modela 125cc çêtir bûm. Hişmend e ku meriv bibîne ku TXT 300 dikare çi bike, kavil çiqas zirav in û çiqas torque dikare hilgire, lê ew di heman demê de hîn jî gêj e. Bê sotemenî ew tenê 69,4 kg, lê guhertoya 125 cm66,7 tenê 7.730 kg. Bihayên ji bo TXT 125 ji 8.150 euro dest pê dikin û ji bo TXT 300 bi XNUMX euro bi dawî dibin. YEK
Nivîs: Peter Kavcic · Wêne: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Pussy
Infobox
Bihayê modela bingehîn: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: EUR XNUMX XNUMX
Tesîra yekem
Nîşanî
Ez ji awira nûjen û teze memnûn im, qalîteya xebitandinê di astek bilind de ye.
Engines
Hilbijartinek baş di navbera motorên du-lektor û çar-lektor de ji 250 heta 350 santîmetre kûp.
Paqij
Ergonomîkek hêja dihêle hûn li ser motorsîklêtê pir li dora xwe bigerin, ew bi tevlihevbûn û rûniştina xwe ya baş bandor dikin. Dema ku diçin ew nabin sedema hişkbûnê.
biha
Buhayên gazê ji Husqvarna û KTM re derbas dibin, lê ew tam ne erzan in.
Pola yekem
Ji bo kêf û fêrbûnê bêyî pêşbaziyê sivik û rêvebirin! Wekî din, biha ne ew qas şor e ku em di koma KTM de bikar tînin. Hilbijartina meya yekem EC 250 F e, li dû EC 350 F, li dû EC 300 û EC 250 du-stroke.
bacan
Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
Motor (sêwirandin): EC 350 û 250: 1-sîlindir, 4-lebat, şil-sar, derzîlêdana sotemeniyê, destpêkirina elektrîkê. EC 300 û 250: 1-cylinder, 2-lebat, şil-sarkirî, derzîlêdana sotemeniyê, tankêra rûnê veqetandî, destpêka elektrîkê
Rêjeya tevgerê (cm3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9
300/250 li gorî K.E.: 293,2 / 249
Çarçove: Tubular, 25CrMo4 krom molîbdenum, qefesa dualî, binê çarçoveyek aluminium
Brakes: Dîska pêş 260 mm, dîska paşîn 220 mm, pergala hîdrolîk Braketec
Suspension: Çûna teleskopî ya berevajîkirî WP Xplor 48 mm, rêwiya 300 mm, yek dampera WP-ê ya paşîn a verastkirî ya ku di destikê de kefek heye, rêwiya 300 mm.
Gume: 90/90-21, 140/80-18
Bilindahiya kursiyê ji erdê (mm): 950
Kapasîteya tankê ya sotemeniyê (L): 8,5
Giran: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg
EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg
Firotin:
Seles Moto, doo, Grosuplje
