Rêwîtî: Yamaha MT-09

Bi tevahî, tenê zêdetirî 110.000 motorsîkletên vê malbatê hatine firotin, ku bê guman ew nîşanek pêbawer e ku divê modelên MT hem ji bo çav û hem jî ji bo hestan balkêş be. Ji bo wan, me her gav hez dikir ku binivîsin ku tiştek wan heye ku em jê re ne maddî, bêjimar dibêjin.

Ma wusa ye ku Yamaha MT-09 bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin? Ma wê wê sê-sîlîndêr xemla xwe girtiye? Ma ew cûda diajo? Ji ber vê yekê, pir pirs derdikevin holê, nemaze di hişê wan kesên ku bi giranî motorsîkletek wusa difikirin. Ji bo ku ez fêr bibim, di destpêka Kanûnê de ez şandim Mallorca.

Stratejiya propagandayê ya "Side Siya Japonya" ya Yamaha vê Yamaha wekî motosîkletek hişk û bê tawîz a ku ji hêla serhildêran ve hatî hilbijartin an jî, wekî ku îro adet e, wekî "şervanek kolanê" nîşan dide. Ji ber vê yekê dibe ku girava Deryaya Navîn, ku ji hêla erdnîgarî ve pir cihêreng e, ji bo pêşkêşkirin û ceribandina motorsîkletek pir maqûl e, lê ji aliyek din ve, ew ji bo motorsiklêtan jî pir heval e. Rê bi gelemperî pir zexm in û germahiya serê Kanûnê li gorî ya me pir xweş in. Pist dê bêtir guncan be ku meriv karakterê rût ê ku di propagandayê de hatî xêz kirin binxêz bike, lê di rastiyê de MT-09 bi kêmasî ew çend nerm e ku ji rêwiyên sor û spî bêtir ji rêwiyên xweşik û serban re xweş tê.

Jixwe nifşa yekem a Yamaha MT-09 di nihêrîna pêşîn de serketî xuya dikir. Bîsîklet bi pîvanek rasterast di pîvana I / O de cîhek bilind girtiye, û bi berfirehbûna qada modelê (MT-09 Tracer, XSR ...) guhertoya bingehîn a qutkirî hewlek nû hewce dike. Piştî ceribandinek baş a 250 kîlometreyî ku li cûrbecûr şert û mercan siwar bû û li komekê siwar bû, dijwar e ku meriv hemî hêz û qelsiyan ji bisiklêtê veqetîne, lê ez dîsa jî dikarim bêjim ku MT-09-ya nû dê berdewam bikişîne xerîdar . Heqê her quruşî ye.

Çi tiştên nû û çi yên kevin mane?

Ger em pêşî hinekî li guheztina herî eşkere, xuyangê bigerin, bê guman em ê bala xwe bidin nêzîkatiyek stîlîstîkî ya bi tevahî cûda ya sêwiranê. MT-09 naha dişibe modela herî bi hêz, MT-10 ya hovane, nemaze dawiya wê. Li jêr ronahiya pêş heye, ku naha tijî LED e, pişta bîsîkletê ji nû ve hatî sêwirandin, û îşaretên zivirandinê nema bi ronahiyan re têne yek kirin, lê bi rengek klasîk bi xweşikî bi pêlên kêlekê ve têne girêdan. Ev bask jî di vê modelê de nû ye. Di paşerojê de, em Japonî bi vê yekê aciz bûn ku her element di heman demê de fonksiyonek taybetî jî xizmet dike, gelo ew hilgirek be an tenê deflekterek hewayê be. Vê carê cuda ye. Sêwiranerên Yamaha yên ku beşdarî pêşkeftinê bûn û di pêşandanê de amade bûn dibêjin ku ev fender bi tenê armancek estetîk heye.

Her çend paşîn kurttir e, kursî bi qasî sê inches dirêj e. Bi vî rengî, ji rêwî re cîh û rehetiyek zêde, lê dîsa jî Yamaha MT-09 dê di vî warî de xirab nebe.

Em ê di motorê de tiştek nû an jî hema tiştek nû nebînin. Bê guman, motor zêrê taca vê bisiklêtê ye. Ji xalek teknîkî ve, motora sê-sîlînder hemî standardên nûjen bicîh tîne, lê binavkirina zuwa ya jimareyan wê naxe serê çîna xwe. Lêbelê, di cîhana rastîn de, ev motor pir epîktir dibe. Îcar gava ku ew ji axayê re xizmetê dike. Ew gelek enerjî û karakter heye, lê dibe ku hûn jixwe vê yekê dizanin, ji ber ku ew di modela berê de heman bû. Şikir ji Xwedê re, bi piranî nayê guhertin, lê revîzyon li ser serê silindirê (Euro 4) hate çêkirin, her çend Yamaha di pêşandanên xwe yên fermî de behsa vê yekê nake, û pergala eksê, bê guman, nû ye.

Gearbox çend guheztin an jî yek ji nûbûnên herî mezin jî anî. Naha ew bi "leza bilez" ve hatî saz kirin ku destûrê dide guheztina bê çeng. Lê, mixabin, tenê di yek alî de, li jor. Bi rastî, hin hilberînerên din vê teknolojiyê piçek çêtir hene, lê nirxa vê bîsîkletê dihesibînin, pergala ku di vê bîsîkletê de hatî çêkirin nirxek pir baş heq dike. Divê were zanîn ku Yamaha xwedan pergalek bihêztir e, lê ev ê bihayê motorsîkletê bi girîngî zêde bike. Wekî ku ji bo gearbox, rêjeyên gear neguheriye, ji ber vê yekê di warê performans û aboriyê de, nifşê nû pir guherînê nade. Dostên ajokar hîn jî pêlên duyemîn û sêyemîn in, nemaze ya paşîn, ji ber ku, dema ku bi tîrêjê motorê re tê hevber kirin, ew ji 40 kîlometreyî di demjimêrekê de lezgîniyek hêja peyda dike. Gava ku tixûbdarê bilez tiştê ku jê re hewce dike vedibêje, hûn di tixûbê sêyemîn de ji tixûbên leza xwe pir çêtir in, an jî nêzî ya ku hîn jî maqûl tê dîtin. Di heman demê de ez ji gera şeşemîn a pir dirêj jî kêfxweş bûm, ku dihêle hûn bi rêyên aborî û bilez li ser otobanê bimeşin.

Elektronîk ji bo ewlehî û werzîşê

Rastiya ku ABS standard tê, bê guman îro eşkere ye, lê MT-09 di heman demê de xwedan pergalek dijî-lêdanê ya sê-qonaxî ye ku li çerxên paşîn wekî standard hatî bicîh kirin. Kêfxweş e ku ew jî dikare bi tevahî were sekinandin, û hê bêtir ku di vê navberê de ev pergal tê pîvandin ku dihêle hûn di dema misogerkirina ewlehiya motorsîklet û siwarê de rê li piçûktir herikandinê bidin.

Ji bo balkişandina xwezaya werzîşê ya vê motorê, sê astên performansa motorê û bersivdayînê hene. Digel ku mîhenga jixwe standard têkiliyek pir baş di navbera milê rastê yê siwar û motorê de peyda dike, asta "1", ango ya herî werzîş, di bingeh de jixwe pir teqîner e. Ji ber ziraviya sivik a rê, dibe ku biqewime ku gihandina hewayê ya silindiran girtî be û zivirandina motorê hêdî bibe, û berevajî. Di pratîkê de an di rê de, ev tiştek pir bêkêr e, lê ji ber ku di nav me de yên ku wê dixwazin hene, Yamaha tenê ew pêşkêş kir. Min bixwe, li gorî rewşê, mîhenga herî nerm hilbijart. Bersiv bi rastî hinekî hêdîtir e, lê di vê modê de motor gemarek rastîn e. Lezkirinek nerm, lê diyarker, veguheztinek bêkêmasî ji kêşanê berbi şikandinê. Û di heman demê de çar "hêza" kêmtir, lê bê guman kes dê bêriya wan neke.

Rawestandina nû, çarçoweya kevn

Ger nifşê yekem bi rawestandinek pir qels were tawanbar kirin, dibe ku ji ya duyemîn re pir kêmtir nerazîbûn hebe. MT-09 naha rawestgehek bi tevahî nû heye, di esilzade de pir çêtir nine, lê naha tê sererast kirin. Di pêşiyê de jî, ji ber vê yekê yên ku hez dikin berî zivirandinê bi tevahî leza xwe bişkînin dikarin pirsgirêka rûniştina li pêş bi çend lêdanên li ser pêlên vesazkirinê bi hêsanî çareser bikin.

Geometrî û çarçove bê guhertin. Yamaha hîs kir ku pêşkeftin li vir ne hewce ye. Ez bi xwe bi wan re dipejirînim, ji ber ku destkarî û rastbûna bîsîkletê ji têrbûnê zêdetir in. Ger wusa be, ji ber bilindahiya min (187 cm), ez çarçoveyek piçûktir dixwazim, ku tê de cîhek piçûktir hebe. Ergonomî bi piranî baş in, lê piştî nêzîkê du demjimêran, van rojnamegerên navdar berî niha hinekî serwext bûn, nemaze li devera lingan. Lê tewra ji bo me jî, Yamaha bersivek amade hebû, ji ber ku me karibû motorsîkletên ku di kombînasyonên cihêreng de hatine bicîh kirin bi hin ji 50 alavên standard ên ku pozîsyona ajokar, bilindahiya kursiyê diguherînin, parastina bayê û yên wekî wan baştir bikin, biceribînin. If heke ev Yamaha nikaribe karakterê xwe veşêre an biguhezîne, bi aksesûarên rast ew jî dikare bibe motorsîkletek bi tevahî rehet.

Qulika nû û ekrana LCD

Di heman demê de ekrana LCD -ya nû ye, ku naha hema hema hemî agahdariya ku ajokarek hewce dike pêşkêşî dike. Ji ber mezinahiya xwe, ew ne yek ji zelaltirîn e, lê bi saya fenerên nû û yên jêrîn, ew çend santîmetreyî tê derxistin pêş, ku ev yek dîmena ajokar bi girîngî kêm dike. Bi vî rengî, rakirina nêrîna xwe ji rê û dûvre bal kişandina li dûriya xwestî pir kêm e, ku bê guman tê vê wateyê ku bêtir ewlehî û kêmtir westiyayî piştî rêwîtiyên dirêj.

Çîçeka herişînê ya nû her weha piştrast dike ku bîsîklet piştî tamîran kêmtir baldarî û jêhatîbûna ajotinê hewce dike. Ango, sê-silindir dema ku pir zû paş de bizivire karibû çerxa paşîn bide sekinandin, lê naha divê ev nebe, bi kêmanî di teoriyê de û gava ku pêwendiyek saxlem di navbera leza frenê û serê ajokar de tê hevber kirin.

LI?

Tevî xuyanga ku bi rengek bingehîn hatî guheztin, ramanên rojnamevanan di derbarê xuyanga vê motorsîkletê de cûda bûn. Di bingeh de, di şîvê de, me tenê pejirand ku çend motorsîkletên tazî yên pir baş hene. Yamaha dê di vî warî de parvekirina dîtinên xwe bidomîne. Lê digel hemî guheztinên jorîn, ev motor hîn jî motorek "tazî" ya mezin e, bi şansek baş, motorek mezin, kompleksek baş a frenkirinê û şiyana têrkirina hewcedarî û xwestekên pirraniya motorsiklêtan. Di heman demê de ev tê hesibandin ku, di prensîbê de, dijwar e ku meriv destê rastê ji paş ve neêşîne. Ev yek ji balkêşên motoran e, ne wusa? Kapasîteya kesanekirina bi cûrbecûr aksesûarên orîjînal dikare wê bikişîne çîna cûda ya motorsîkletên yek-teker, lê bi giranî ji ber bihayê wê yê maqûl, em guman nakin ku ev bîsîklet dê dagirtina gelek garajên Slovenî bidomîne.

nivîs: Matyaž Tomažić · Wêne: Yamaha