Fiat 500C 1.4 salona 16v

• Видео

Hin kes xemgîn in ku rastiyê dizanin ku di navbera wan de 50 sal pêşkeftina civakî heye, ku tê vê wateyê ku di vê demê de kesek pir hindik guheziye - di vê rewşê de, daxwaz, hewcedarî û adetên wî yên di derbarê otomobîlê de.

Ji ber vê yekê 500C îro ev e: gerîdeyek ku daxwaz û hewcedariyên mirovê bajarî yê nûjen bicîh tîne, di heman demê de balkêş û di heman demê de nostaljîk e.

LI DIJ. ...

Welê, em li ser Fiat -a piçûk in. Ger hûn wê bi rengek serkî lê binihêrin, dibe ku hûn bala xwe nedin çima di navê de hîn C heye, her çend li vir pir girîng e. C tê wateya convertible; Firoşkarê Slovenî wê wekî kupek guhezbar, ku ji hêla teknîkî ve rastkirina wê dijwar e, binav dike, lê rast e ku 500C tewra jî nêzîkê konvertîlek birêkûpêk nabe.

Bi rastî, beşa wê ya guhezbar hê bêtir dişibihe ya bav û kalê xwe: banê xalîçeyê ye, lê di vê rewşê de ew bi rastî tenê banê an beşa wê ya navendî ye. Berevajî bapîrê piçûk, perdeya nû ya 500C hinekî li joriya jêrîn a paşîn (cam) şûşa xwe fireh dike, ku bi vî rengî perçeyek bingehîn a banê hejandinê ye.

Ji ber banê, 500C li gorî 500 hundur hinekî bilindtir e (tewra dema ku banê ve girêdayî ye, ango girtî ye), lê di pratîkê de cûdahî bi rastî tenê di leza ji 100 kîlometreyî di saetê de tê hîs kirin. Ji ber vê yekê, 500C xwedan kapasîte ye ku li asîman binêre.

Elektrîk ji bo dagirtin an paşvekişandinê tê bikar anîn: di heşt saniyên pêşîn de ew (bibêjin) nîv e, di heftên din de heya dawiyê, digel pencereya paşîn. Lêbelê, girtina di sê qonaxan de pêk tê: yekem - piştî pênc saniyan, ya duyemîn - piştî şeşên din.

Heya nuha, hemî tevgerên ku hatine behs kirin otomatîk bûn, û qonaxa dawîn a girtinê, dema ku banê bi qasî 30 santîmetre vekirî ma, pênc çirkeyên din digire, û vê carê hûn hewce ne ku bişkojkê bigirin. Hemî tevger heya saet 60 kîlometre mimkun e. Bikartê.

Ji ber vê yekê ev mekanîka banê û kontrol e. Tevgera banê dikare di her pozîsyonê de were sekinandin, ku dihêle bayê bi tundiyên cihêreng bimeşe.

Veguherîna rastîn

Fiat 500C - tevî rêbaza duyemîn a vekirina banê - veguherînek rastîn: heya 70 kîlometre di saetê de bayê hîs dike, lê ew pir porê zirav nake, û ji vir pê ve bahoza zû zêde dibe. Parzûnek sabît li pişt kursiyên paşîn di heman demê de ji bo mijûlbûna bi tofanên herî xirab ên li dora serî re dibe alîkar, û pratîk destnîşan dike ku di vî warî de 500C pir li paş veguherîneran, yên ku îro dê jê re dibêjin klasîk, li ser bingeha sêwirana banê, paşde bimîne. .

Bi xêra banê, deriyê 500C li paş nîne, tenê lepek bootek piçûk heye, ku tê vê wateyê ku di qulika bagaja kurt de qulikek piçûktir heye, lê tiştek dikare bi pêçandina pişta kursiya paşîn were bidest xistin. Erê, Al, ew ji min re pir xweş tê. Wusa dixuye ku BT ji bo min jî naxebite.

Li banê kanavê kêmasiyek din a piçûk heye - ronahiya hundurê nermtir. Li gorî bingehê 500 dezavantajek din jî heye, mînakî 500C xwedan doçkayên girtî nîn in, ku bi gelemperî hindik in û ne yên herî bikêr in (hemûyan xwedan binê hişk in, ji ber vê yekê tiştên metal bi dengekî bilind di kuçeyan de diherikin), ku hornên parkkirinê Di dengeya navîn de jî (têra xwe) deng neke, ku têketina USB tenê dema ku motor dixebitîne çalak e (û radyo jî dema ku motor nexebite jî kar dike), û ku kursiyên pêşiyê nisbeten piçûk in.

Mîrateya baş

Lêbelê, 500C jî hemî tiştên baş mîras girt. Yek ji wan motorek e ku di revên nizm de pir dostane ye, lê di heman demê de jê hez dike ku bizivirîne - di pêlavên jêrîn de, heya 7.100 rpm dizivire. Li ser vê yekê, ew di heman demê de di rêza rev-ya navîn-to-top de jî jîndar û geş e, ji bo siwarên bajêr ên mijûl ku em ji bajarên Italiantalî nas dikin bêkêmasî ye.

Aliyek din a baş a ku ya ku nû hatî ravekirin temam dike, gearbox e, leva ku dibe ku xwedan tevgerên herî rast nebe û ji ber vê yekê destûrê dide guheztina hema hema birûskê. Û şeş gearboksên gearboksê hema hema bêkêmasî di wextê xwe de hîs dikin - tenê dilekî bi rastî werzîş dikare ji sê yên paşîn rêjeyek guhêzek piçûktir bixwaze. Û bêtir di derbarê dilê werzîşê de: bişkojka werzîşê rêberiya hêza elektrîkê xurt dike, û di heman demê de bandorê li reaksiyona pedala bilez dike, ku di beşa yekem a tevgera xwe de zehf hesas dibe. Ji bo hestek werzişî.

Playiklê leyizok

Ji ber vê yekê, tewra 500C jî dikare pir lîstok be. Ew xwedî xuyangek dilşewat e, kombînasyonên rengîn ên lîstikê û gişta xuyangê lîstok in, û lîstikbûn jî ji hêla mekanîkê ve gengaz e. Dante Giacosa, sêwiranerê mezin ê gerîdeya piçûk (bê guman, Fiat) di nîvê sedsala borî de û di heman demê de yekem sûcdarê ku di sala 500 -an de 1957 -an "orîjînal" çêkiriye, dê pê serbilind be.

Nemaze bi 500C bi vî rengî, ango bi banê tûwalê: pîvanek bêkêmasî ya nostaljiyê, ku di nav otomobîlek piçûk a bajarî ya nûjen de ku - belkî ji wê demê zêdetir jî - li ser serê ciwan û kalan ji herdu zayendan û ji hemî warên jiyanê vedihewîne. . jîyan.

Niha eşkere ye: Fiat 500 (nû) ji hemî nifşan re bûye îkonek... Bi çengek nostaljîk a paşerojê û piçûktir aventurîzmek, ez dikarim li ser bingehek baş-îsbatkirî bibêjim: heke 500, wê hingê 500C. Ne gengaz e ku meriv ji wî hez neke.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 salona 16v

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	17.700 €
Mesrefa modela testê:	19.011 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	74kW (100 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,5 s
Leza herî zêde:	182 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.368 cm3 - hêza herî zêde 74 kW (100 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 131 Nm di 4.250 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kanîn:	leza herî zêde 182 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, gazên CO2 149 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.045 kg - giraniya giştî ya destûr 1.410 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.546 mm - firehî 1.627 mm - bilindahî 1.488 mm - teker 2.300 mm - tanka sotemeniyê 35 l.
Qûtîk:	185-610 l

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl = 43% / rewşa odometerê: 7.209 km
Zûbûn 0-100km:	11,7s
402m ji bajêr dûr:	18,1 sal ( 123 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,6 / 15,7s
Flexibility 80-120km / h:	16,7 / 22,3s
Leza herî zêde:	182km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,5m
Maseya AM:	42m

nirxandin

• Nehêlin ku hûn pê bawer bin ku 500C dikare bibe gerîdeyek malbatî, ji ber ku standardên cîhê yên îro jixwe hinekî bilindtir in. Lê ew dikare her tişt be: gerîdeyek bajarî ya kêfê, ajokarên rêyên gundan ên kêfê, û gerîdeyek rêgezek hêja. Lêbelê, mifteya ku gelek deriyan vedike ev e ku hema hema di nav tevahiya nifûsa (Rojava) de şopîner û kiryaran bibîne. Ew ne bijarte ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyanga derveyî û hundurîn

wêneyê

mekanîzma banê, mezinahiya vekirinê

vekirina banê heya 60 km / h

motora zindî

gearbox lez

Xemil

trunk sliding

jêhatîbûn

gear berepaş jammed

karanîna ne baş a berkêşkan

ronahiya navxweyî ya nerm

alîkariya parkkirinê pergala bihîstweriyê venaşêre

Têketina USB tenê bi motora heyî ve hatî hêz kirin

qada rûniştinê ya kurt di kursiyên pêşîn de