Gilera GP 800
- Видео
Komeleya Scooter: Du (an sê!) Tekerên bi veguheztina otomatîkî, bi gelemperî bi çerxên piçûktir, bi (li gorî motorsîklêtan) parastina hewayê çêtir û bi cîhek zêdetir ji bo tiştên piçûk an helmetek di binê helmetê de. rûniştek.
Bînin bîra xwe ku sal berê me çiqas ecêb xuya dikir dema ku skuterên 500cc derketin bazarê. Û ji kê re qet jê re lazim e - heke ji we re skoterek lazim be, hûn wê ji bo bajêr bikirin, û heke hûn dixwazin bibin motorsikletek, hûn otomobîlek "rastîn" bi gearboxek klasîk bikirin. Lêbelê, ev bi tevahî ne rast e, ji ber ku diqewime ku di vê dinyayê de mirov hene ku maxi scooter ji ber kêmasiyên wê yên ne-motorîkî efû dikin û her roj wê ji bo karanîna baş bikar tînin. Di dawiya hefteyê de jî dema ku ew destmal, cil û bergên avjeniyê û tîşortek êzid li valîzên xwe bar dikin û bi rihetî berê xwe didin deryayê.
Ez derewan nakim ger binivîsim ku dahênerên scooter cîranên me yên rojavayî ne. Ji ber hin sedeman, ji min re dixuye ku ew îro dilteng in, ji ber ku Japonî jî bi girseyî di vê beşa mezinbûnê de amade ne. T-max, Burgman, Silver Wing navên maxi scooter in ku Îtalî Beverly, Atlantic û Nexus tevlihev dikin. Ax na, lê em ê dev jê bernedin, got talyanan û tiştê ku berê kesî nekiribû kir.
Motora du-sîlindir bi dengê hişk lê ne pir bilind ku skotera hilberîna bilez a her dem hêzdar dike, ji nêz ve bi ya Aprilia Mani ve girêdayî ye. Tork bi navgîniya otomotîk ve tê veguheztin eksê sprocketê û dûv re jî bi zincîreyê ber bi çerxa paşîn ve tê şandin. Li vir GP jixwe gelek nuqteyên "scooter" winda dike, ji ber ku, ji bilî kembera ajotinê, pêdivî ye ku zincîre were parastin û biguheztin, û çerxa paşîn ji ber rijandina rûnê bi rengek bêkêmasî qirêj e. Bê guman, di dema siwarbûnê de, zincîre nayê hîs kirin, ji ber ku scooter mîna ya din tevdigere.
Gava ku hûn lingê rastê dizivirin, wesayîta du-teker bi serê xwe lez dibe, ajokar dibe ku ji bîr bike ku kulmê bikişîne. Tevî hêsaniya lezkirinê û sêwirana (hêsan) ya scooterê, divê ez behs bikim ku ev ne wesayîtek e ku ez ji bo destpêkeran pêşniyar bikim.
Ji ber giraniya giran û hêza mezin a li ser çerxa paşîn, pir jêhatîbûn hewce ye ku meriv bi ewlehî manevra bike. Nemaze gava ku hûn hewce ne ku di navbera gerîdeyên parkkirî de slalom bikin an dema ku hûn dixwazin hinekî zûtir di nav rêzek quncikên li ser rêyek gundî de biçin. Ew dikare bi taybetî were zivirandin, lê dema ku di quncikê de diherike hesta çêtirîn nade. Tewra dixuye ku çarçove dikare bi rengek hişktir be.
Bawer bikin an na, testa GP yekem bisiklêta bû ku min bi taybetî li ser otobanê ajot peravê. Vê carê biryara paşvekişandina zivirîna çiyê ji ber vê ramana ku heval li Koperê li benda hevalan bûn û ku dê vignettes ji bo drav li qereqolên bacanan neyên xerc kirin, hat stendin, û di dawiyê de min dît ku mega scooter li ser xwe pir xweş hîs dike. rê. rê.
Odeya dest, qûn û lingan bi rastî pir mezin e û hûn dikarin bi hêsanî li ser kursiya şêwaza çopê rûnin. Di leza otobanê ya destnîşankirî de, derziya li ser nîşana lezê hîn bi lez dimeşe û tenê di saetek 200 kîlometre baş de disekine. Fren bi têra xwe xurt in, em tenê îhtîmala pergalek firnê ya dijî-lockê ji bîr dikin.
Di binê kursiyê de ji bo helmetek entegre ya navîn jûrek têr heye (dîsa cîh ji bo pelika min a XL tune bû), lê min hin qutiyek li ber lingên ajokar winda kir. Heye, tewra tirşikek bi motora 50cc. Binêre ew e! Ev yek ji wan sedemên ku em bawer dikin ku pirraniya bikarhêneran dê bi skoterek 500cc mîna Nexus an Beverly kêfxweş bibin.
GP-ya mezin kêmtir bikêr e, ji hêla din ve li ser rê bihêztir û kêmtir hevpar e. Bi kêmanî bi me re. Mehek berê li Parîsê, wî ji çavên xwe bawer nedikir, ew pir caran di nav elaleta bajêr de dihat dîtin, dema ku xortên bi cil û bergên bi wan re diçûn ser kar, qehwexaneyan an li ser hev. GP 800 hunermendek makyajê ye ku tenê dikare motorsîkletek biguhezîne ger ku xwedan ji tiştekî bi tevahî nû re amade be û jê re hêsan e ku meriv kêmasiyan ragire.
Rû bi rû. ...
Matyaj Tomajic: Nizanim ka hûn dikarin qala skoterek GP 800 jî bikin. Ew mîna supercarek lez dike, di quncikê re derbas dibe û bi leza 200 km/h difire. Ew tijî enflasyon e û ji her tiştî Ford Mustang-a efsanewî tîne bîra min. - Performansa û hêza hovane ku bi tevahî di warê performansa ajotinê de hewce ne, lê bi saya xuyangiya wan, ev pêvekek xweşik û statûyek hêja ye. Min ê li bendê be ku bêtir guheztin û karanîna hêsan be, nemaze ji ber ku ez dizanim Nexus-a pir erzantir, ku ji hêla heman kargehê ve hatî çêkirin, çiqas baş e. Ez nikarim lubeya zincîra ajotinê li ser scooterek bifikirim, lê ji ber taybetmendiya wê, ez dikarim bi hêsanî wê di garaja xwe de xeyal bikim.
Test buhayê car: 8.950 EUR
makîne: V2, çargoşe, 839, 3 cm? bi sarbûna şilî.
Hêza herî zêde: 55 kW (16 km) @ 75 rpm
Torque herî zêde: 76 Nm @ 4 rpm
Veguheztina enerjiyê: kilama otomatîk, variomat, zincîr.
Çarçove: pola qefesa du qat.
Dardekirinî: eniya teleskopî ya aluminium fi 41, rêwîtiya 122 mm, şoka yekane ya paşîn, rêwîtiya 133 mm, serhişkiya birêkûpêk.
Brenes: ber du fi 300 çîmentoyên, Brembo çeneyên piston du qat, fi 280 paşîn, çeneyên piston du qat.
Tires: pêş 120 / 70-16, paş 160 / 60-15.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 mm.
Bingeha wheel 1.593 mm.
Weight: Kgê 245
Malê şewatê: 18, 5 l.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ cîh li pişt çerxê
+ rehetî
+ hêz
+ frên
- Ji bo bagaj û tiştên piçûk cîh têrê nake
- giranî
- vebijarkên ABS tune
- jêhatîbûn
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 8.950 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: V2, çar-lêk, 839,3 cm³, bi şikilî sar.
Torque: 76,4 Nm @ 5.750 rpm
Veguheztina enerjiyê: kilama otomatîk, variomat, zincîr.
Çarçove: pola qefesa du qat.
Brenes: ber du fi 300 çîmentoyên, Brembo çeneyên piston du qat, fi 280 paşîn, çeneyên piston du qat.
Dardekirinî: eniya teleskopî ya aluminium fi 41, rêwîtiya 122 mm, şoka yekane ya paşîn, rêwîtiya 133 mm, serhişkiya birêkûpêk.
Bingeha wheel 1.593 mm.
Weight: Kgê 245
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
baran
hêza
rehet
space wheel rêve
jêhatîbûn
Vebijarkên ABS
girseyî
cîhê pir hindik ji bo bagaj û tiştên piçûk
