Testa pêşbaziyê: MotoGP Suzuki GSV R 800
Bextê vê carê ji tîma Rizla Suzuki tê? 800cc racing car Binêrin li ser tekerên Bridgestone-ê yên nû, ku hîn jî ji pêşbirka paşîn a li Valencia-yê, ku ji hêla Awustralya Chris Vermeulen ve hatî ajotin, germ e. Cihê sûc: Pêşbazgeha Valencia li Spanyayê.
Ji ber ku ez naxwazim dîroka lihevhatî ji dest nekim, ez du roj beriya ceribandinê difirim Spanyayê. Ez demjimêrek berî destpêkirina siwarê çermê pêşbaziyê li xwe dikim, ji ber vê yekê ez tije adrenalîn im berî ku ez li bombebara GP-ê biçim. Pêvajo standard e: pêşî bi serokê tîmê teknîkî re bipeyivin ku hin rêwerzan dide min. Di vê yekê de, em bi yekem pirsgirêka teknîkî re rû bi rû ne.
Chris Vermeulen di karwanê MotoGP de yekane ye ku guhezkarek ku li ser motorsîkletan tê firotin bikar tîne. Ev tê wê wateyê ku pêşî dakêşin û paşê her kesê din hilkişîne. Min ev rêbaz bi kêmî ve deh salan bikar neaniye, ji ber vê yekê (ji tirsa ketina ehmeqek gengaz) ez kêfxweş im ku gearboxê veguherînim guhertoyek pêşbaziyê ya guhêrbar. Dûv re sohbetek fermî bi Chris re tê ku bi sohbetek xweş li ser bîsîkletan, rê û demsala 2007-an bi dawî dibe. Paşê Vermeulen ji min re rave dike ku xeletiyên rêyê li ku ne û quncikên takekesî di çi alavan de ne. Hûn bi xêr hatin dibistanê, ji ber ku xelata sereke ya we tenê ji bo pênc tûran e.
Di dawiyê de kêliya min tê û ez li motorsîkletê siwar dibim. Mekanîkek bi destpêkek taybetî motorê dest pê dike, ku birûskê dike, her tiştî dihejîne. Xweş e ku meriv tenê li ser bîsîklêtê rûne. Berî ku ez biçim, min çalakkirina frena pêşîn an jî dûrketina wê ji rêwerzê datîne. Lûpa yekem ez bi xweber diajot. Ez bala xwe didim rîtmek tîrêjê ya ku min berê qet ceribandî nekiriye. Ez bi tevhevî û wêrekiya xwe diçim xeleka duyemîn, û ceribandina pênc doran bi dawî dibe berî ku ez hîs bikim ku min sê ajot kiriye. Çima neheqî li min tê, çima ez ketim boksê û xatirê xwe ji bedewiya şîn bikim? !! Nefret, pir nefret!
Otomobîla MotoGP çi ye? Berî her tiştî, ew ji min re bêbawer xuya dike. Rêjeya hêzê li ser tevahiya kevçîyê ji heft hezar heya 17 hezar rpm tê dabeş kirin. Zilm nayê hîskirin. Bi giraniya 145 kg û pêlên karbonê yên karbonê, ew pir zû disekine. Ew bi lez û bez difire, lê ya ku ez herî zêde heyranê wî jê dikim sekinandin e. Motosîklet li hemû beşên rêça pêşbaziyê rawestayî ye. Li vir ji min re diyar dibe ku Dani Pedrosa çawa dikare rûne û bi 48 kîloyên xwe otomobîlek pêşbaziyê ya MotoGP bimeşîne. Bisiklêt pir tê kontrol kirin, hûn bi rastî ne hewce ne ku hûn xwe li ser rêwerê bigirin.
Yekane beşa rêyê ku ew hin nervozî nîşan dide pişta derketinên quncikê ye? li wir bisiklêt bi qasî 15 pileyî tê xêzkirin û gaz bi tevahî vekirî ye. Ew jî ajotvan di guheztinên bilez de, çîkan digire. Ew bi tenê rêza ku di serê wî de hatî kişandin dike. Çi dibe eger serî winda bike? Ev bisiklêt ji her bisiklêta pêşbaziyê ya din û ji her bisiklêta rê ya rojane bêtir lêborîntir e. Ger hûn pir bi lez ajotin, hûn bêtir ber bi quncikê ve diherikin an jî hûn di nav kelekek bi tevahî cûda de diherikin. Ger hûn dema ku hûn bi çîçeka gûzê re ji zivirînekê derdikevin pir hişk bin, hûn bi dilovanî têne hişyar kirin û elektronîk gewriya zêde jê digire.
Ev bisiklêt berdewam dike ku we li dora rêça pêşbaziyê bizivirîne, berevajî yên din ên ku dê we bi rêgezê bişîne nav qûma rêça pêşbaziyê. Ji bo hemî vê sadebûn û hêsaniya kontrolê, girîng e ku hûn zanibin ku zêdetirî 70 senzorên wê hene ji bo eyarkirina dakêşanê, şopandina şûştina çerxa paşîn, pîvandina germahiya tirênê û bi tevahî şopandina ajokerê. ... Hemî van daneyan têne tomar kirin û dûv re têne analîz kirin da ku birêkûpêkkirina wesayîtê xweş bikin. Ji bilî tevahiya pakêta teknîkî, tires di pêşbaziyê û hilbijartina wan de rolek diyarker dileyzin. Ew li ser testê hatine destnîşankirin, û di derbarê wan de pir tişt tune ku bê gotin. Li ser asfalta germ a spanî baş skîtî gerandin û ez birin çalan.
Jixwe, wusa dixuye ku her yek ji me dikare bibe Valentino Rossi an Chris Vermeulen. Her tişt pir hêsan e. Lêbelê, ajotina gerîdeya pêşbaziyê ya bi lez li ser rêgezek pêşbaziyê tiştek bi tevahî cûda ye ji pêşbaziya domdar a li ser sînor û di nav 19 xortên ku di serê wan de fren tune û tenê daxwazek wan heye? ev serkeftin bi her awayî be.
Boštyan Skubich, wêne: Suzuki MotoGP
makîne: 4-cylinder V-shaped, 4-stroke, 800 cc? , zêdetir ji 220 hp li 17.500 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê, gearboxa şeş-speed, ajotina zincîrê
Çarçuve, rawestandin: çarçoweya aluminiumê bi du endamên alîgir ve, forkeya USD-ya guhezbar a pêş (Öhlins), şokê yekane veguhezbar a paşîn (Öhlins)
Brenes: Frenên radîkal ên Brembo li pêş, dîska karbonê ya karbonê, dîska pola li paş
Tires: Bridgestone pêş û paş 16 inç
Bingeha wheel 1.450 мм
Dirêjahiya hevgirtî: 2.060 мм
Berfirehiya giştî: 660 мм
Bilindahiya giştî: 1.150 мм
Tanka sotemeniyê: 21
Leza herî zêde: li jor 330 km / h (li gorî mîhengên motor û veguheztinê ve girêdayî ye)
Weight: 148 +
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-cylinder V-shaped, 4-stroke, 800 cm³, bêtir ji 220 hp li 17.500 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê, gearboxa şeş-speed, ajotina zincîrê
Torque: li jor 330 km / h (li gorî mîhengên motor û veguheztinê ve girêdayî ye)
Çarçove: çarçoweya aluminiumê bi du endamên alîgir ve, forkeya USD-ya guhezbar a pêş (Öhlins), şokê yekane veguhezbar a paşîn (Öhlins)
Brenes: Frenên radîkal ên Brembo li pêş, dîska karbonê ya karbonê, dîska pola li paş
Tanka sotemeniyê: 21
Bingeha wheel 1.450 мм
Weight: 148 +
