Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, gerîdeya werzîşê ya paşîn - Otomobîlên werzîşî
Contains
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, gerîdeya werzîşê ya paşîn - Otomobîlên werzîşî
Me Honda Civic Type-R 320bhp-ya monstrûs ceriband. Ma hûn şahbanûya otomobîlên sporê yên tevlihev in?
Sê sed û bîst hesp - ev e ku di destpêka salên 2000-an de otomobîlek werzîşê çiqas peyda kir, otomobîlên wekî 911 Porsche 996, pêşveçûna herî dawî'Honda NSX, an BMW M3 e36. Rast e ku hêz li her deverê zêde bûye, lê her weha rast e ku Honda Civic Type-R valahiya xwe bar dike 320 h.p. û 400 Nm torque tenê bi hêza çerxên pêşîn û ciyawaziyek mekanîkî ya tixûbdar-lerizandî, û ew jî wiya baş dike. Lê em ê wê paşê bibînin.
Lêbelê, bi hêzên xwe Honda Civic Type-R ew bi hêztirîn wheel ber sporê drive kompakt car li ser bazarê ji bo li ser e 38.000 Euro hema hema wekî peymanek baş xuya dike.
Qeyda wî li Zengalê ye 7'43 “8 (7 hûrdem ji modela berê zûtir) wê wekî zûtirîn otomobîla kompakt a sporê ya li sûkê destnîşan dike, lê em ne tenê bi hejmaran eleqedar dibin: em dixwazin fêr bibin ka ew jî ya herî balkêş e.
ROBOTA ARER
Li gerîdeyek parkkirî mêze dikim, ji min re eşkere xuya dike ku kiryarek Audi S3 nikare yekê hilbijêre. Honda Civic Type-R... Ew ew qas ekstrem û tawanbar e ku hûn an jê nefret dikin an jê hez dikin.
Min hîna wê fêm nekiriye, lê di kûrahiya xwe de ez difikirim ku ez jê hez dikim: ew ew çend profesyonel e, li ser armanca xwe sekiniye, hema hema mîna şervanek ku ji bedewbûnê re eleqedar nabe, lê tenê bi hêzbûnê ye.
Di heman demê de min tiştek ji "Subaru Impreza kevin" di dawiya pêşiya nû de dît, hinekî ji ber vexwarina hewa ya fireh, hinekî ji bo komên optîkî; lê berî her tiştî ji ber ku, her çend tevlihev be jî, teşe û rêjeyên sê-qutiyek sedan heye, ku ew wiya jî mezintir dixuye.
Li gorî modela berê, di rastiyê de, ew pir guheriye: ew 17 cm dirêj dibe (bi tevahî 456), û bilindahî jî 3,6 cm kêm dibe. Di heman demê de, tevahiya laş hişktir û siviktir dibe, lê, di serî de, axê hişk ê paşîn wenda dibe. û nexşeyek rawestandina pir-girêdan a nûjen û bikêrtir xuya dibe. Pêdivî ye ku ez bipejirînim ku ez ji paşiya paşîn a pir nerind a modela kevn ne xem bûm, wê ew kir makîneyek daxwazker lê hîper-profesyonel. Otomobîlek pêşbaziyê ya pejirandî ya rastîn, lê ji bo her kesî ne guncan e.
Di hundurê de, ew hê mezintir xuya dike, nemaze di firehiyê de. LI kursiyên sporê ew li dora xwe dipêçin lê kursiyek pir bilind pêşkêş dikin ku bi rastî "pêşbazî" nabe û gerînende, ger hûn dirêj bin, piçek diherike. Em dibînin ku Japonî dem bi dem mezinahiya me Ewropiyan ji bîr dikin.
Lêbelê, kabîn werzîşê derdixe holê, û ez jê hez dikim: guhêrbar-girêka aluminum-ê divê di navnîşa Mîrateya Cîhanê de be, rêgez mezinahiya rast e, bi dirûn û rengên sor li cihê ku hewce ye, û pîvanên dîjîtal sade ne. û xwendin. Pergala infotainment ne yek ji trendên herî dawî ye, lê gava ku hûn dest bi ajotinê bikin, hûn dikarin wê fêr bibin.
DI RUBER HER ROJ
Çend metroyên ewil ez diçim Honda Civic Type-R di moda "rehet" de: dampers adaptive sê kamera baş dixebitin, lê bêjin ku gerîdeyek nerm e dê ne rast be. "Bikaranîn" dê bêjeyek rasttir be. Di heman demê de ji ber ku Type-R lê siwar dibe Wheels 20-inch bi milek pir nizm, û di doza me de - bi tirên zivistanê. Bi rastî şermek e ji ber ku ajotina Civic li ser van tekeran hinekî mîna pêşbaziyê ye. Usain Bolt bi Crocs.
Lêbelê, tîm hestek baş didin: ew hefsar ew sivik lê dipeyive, supercar hêjayî dilsoziyê ye, mîna Hyundai i30 N Performance bi lastîkên havînê yên ku min vê dawiyê ceribandiye. V Veguheztina Manual (tenê vebijarkek heye) yek ji çêtirîn e û parçeyek bingehîn a ezmûna ajotinê ye. Rêwîtî kurt, rast û di heman demê de sivik e, û pêlîstoka gerdûnê, ji xeynî ku meriv lê binêre kêfxweşiyek e, hestek dilşewat e.
Li vê zêde dibin Pedal kilît pir xweş e ku meriv ajotina bajêr bi hêsanî wekî gerîdeyek piçûk û pedalek şikestî ya moduler a bi hesta pêşbaziyê hêsantir dike.
Lê naha dem e ku em yên mayî biceribînin.
ÇEK STN STRADA (DUNR?)
Ez li ser riya xweya bijare, 10 km çiyayê tevlihev, dimeşim, û hêdî hêdî û bilez, li cihê ku hemî girê bi neçarî li hev dicivin.
Bi leza nizm, Honda mîna gerîdeyek heval, xweş xuya dike., ew hertim li ser lingan dimeşe, lê qet aciz nabe. Ew ji sindoqê rast xuya dike, ji hêla kesên ku dizanin ka meriv çawa otomobîlên werzîşê çêdike ve hatî xemilandin. Ew ji kalîteyê tije ye.
Lêbelê, gava ku ez di nav sê gerîdeyên yekem de lez dikim, ez jî fam dikim ku ev makîneyek e ku ji bo têkbirina pêşbaziyê hatî çêkirin. Her ku ez pê dikişînim, ew qas rehettir hîs dike û dixwaze pê bixe. 2.0 turbo V-TEC xwedan dirêjkirinek e ku li gorî navê xwe dimîne: di revên nizm de dozek baş a derengiya turboyê heye, lê bi qasî 4.000 rpm ew ji 5.000 heta 7.000 dişewite û diteqe. Civic Type-R roketek rastîn e. 0-100 km / h di 5,7 çirkeyan de û 272 km / h diherike leza herî zêde - hejmar balkêş in, lê ew leza ku şok dike ye. Ez di wê baweriyê de me ku hindik otomobîl dikarin li ser rêyek wusa bi lez û bez bimeşin.
Vekêşana baş tirên zivistanê dihesibîne. LI sînorkirî slip differential mekanîkî torque di binê kontrolê de dihêle û rêgez tenê raman e. Lêbelê, gerîdeyek hinekî li ser pêlên milên tirênan "dans dike", û rêber ji bo heman pirsgirêkê kêmtir rast dibe. Lê ez hîn jî têgihîştina ramanê didomînim.
Baweriya ku ew radigihîne sînor pir mezin e: paşde ew hinekî diherike, û dema ku ev diqewime ew çend derece dike û tavilê radiweste. Ev di şert û mercên tevlihev ên pir dijwar de ji ya ku tê hêvî kirin kêmtir manevra dike, lê we teşwîq dike ku hûn 100% xwe bitirsînin bêyî tirsa dawiya xirab. Hetta motora ew di tengahiyê de diêşe, li cihê ku turbo lag û hewesa wî ya dirêjbûnê beşa rasterast û hem jî rêjeyên gear hewce dike. Tenê bi leza zêdetirî 130 km / h gerîdeyê pîvanên xwe yên rastîn digire, ji ber vê yekê di pêşbaziyek bilez a tevlihev de (û li ser rê) ew dibe çekek wêranker.
La şewitandin ev yek ji beşên min ên bijare ye. Werin em dev ji vê rastiyê berdin ku teker (ez dizanim ew dikin) nikarin bi hêza şikestina dîskan bidomînin, lê ew balansa ku ez jê hez dikim e. Her cara ku wesayît tê veqetandin, li şûna ku ew ji hêla barên pêşîn ve pir bar bike, ew ji paş ve "diqelibe", gelek hêza şikestinê û veguheztina barek hindik diafirîne. Wusa dixuye ku her gava ku hûn bi zexmî fren dikin, kesek barek 80 kg davêje bagavê. Ji ber vê yekê, hûn bi gerîdeyek bêkêmasî û amade ne ku biçin tiştê ku hûn dixwazin bikin, di nav quncikekî de, di nav de bi pedalek pêşkeftî û moduler a mîna super -gerîdeyên çêtirîn.
BİXWÎNE
Ji ber vê yekê Honda Civic Type-R Ev e Millore wheel wheel pêş sporê kompakt li ser bazara?
La Hyundai i30 N Performance ev hevrikê ku divê ew herî zêde jê bitirse (karê ku xortên berê yên BMW M kirine ecêb e). Ew bi qasî Civic rast, hişk û balkêş e, lê hêza wê tune û hîn jî hinekî kesk e. Ji ber vê yekê erê, Honda bê guman çêtirîn gerîdeya pêşîn a werzîşê ya pêşîn a li sûkê ye, dibe ku ji ajotina tev-çerx jî çêtir be.
Ew mîna hinên din zû birûsk e, bêkêmasî hatî saz kirin û kêfê ye. Ez ê li bendê bim ku vê havînê bi lastîkên havînê hewl bidim ku di dawiyê de teqdîr bikim; dema ku ez dikarim bi bihayê wê bibêjim 38.000 Euro, 320 hp, gelek cîh û kalîteya Honda, ez wê wekî şahbanû dihesibînim. Heya ku hûn nêrîna cenabê wê binirxînin.
