Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV ji bo şer ... bi bac
Турбодизель CR-V 1.6 i-DTEC будет представлен в автосалонах Honda в сентябре. Способность защититься от более высокой ставки акцизного сбора является важным, но не единственным преимуществом автомобиля. Новая версия популярного внедорожника также экономична и доставляет удовольствие от вождения.
Первое поколение универсального автомобиля Honda CR-V дебютировало в 1995 году. Производитель заставил нас долго ждать возможности заказа автомобиля с дизельным двигателем. Мотор 2.2 i-CTDi появился в 2004 году – тогда карьера второго выпуска Honda CR-V потихоньку подходила к концу. Третье поколение японского внедорожника с самого начала было доступно с дизельным двигателем.
Несмотря на это, Honda оставалась на шаг позади конкурентов. В палитре отсутствовала крайне экономичная версия, которая, помимо снижения затрат на топливо, позволит избежать более высоких налогов. О его прибытии было объявлено в конце 2012 года. В то время Honda начала продажи нового CR-V, предложив покупателям бензиновую версию 2.0 i-VTEC (155 л.с., 192 Нм) и дизельную версию 2.2 i-DTEC (150 л.с., 350 Нм). Для самых экономичных подготовили вариант 1.6 i-DTEC (120 л.с., 300 Нм).
Большой внедорожник с 1,6-литровым двигателем мощностью 120 л.с. вызывает определенные опасения. Будет ли такая машина достаточно динамичной? Оказывается, это так. 300 Нм в сочетании с хорошо подобранной коробкой передач обеспечивают хорошую производительность. Honda CR-V 1.6 i-DTEC разгоняется до «сотни» за 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 182 км/ч. Значения не бросают вас на колени, но помните, что это версия для водителей, ищущих экономии, а не постоянно выжимающих пот из машин.
Двигатель начинает работать с 2000 об/мин. Бортовой компьютер рекомендует переключаться на более высокие передачи не позднее 2500 об/мин. Обычно это имеет смысл, хотя стоит попытаться снизить перед обгоном или подъемом по более крутым склонам. CR-V начнет более эффективно набирать скорость. Известный по конкурирующим внедорожникам, мы не почувствуем явного впрыска движущей силы — новый двигатель Honda очень плавно воспроизводит мощность. До 3000 об/мин в кабине тихо. На более высоких оборотах становится слышно турбодизель, но и тогда он не становится навязчивым.
Интерьеры версий 1.6 i-DTEC и 2.2 i-DTEC идентичны. Салон по-прежнему радует глаз и функционален, а багажное отделение вместимостью 589-1669 литров является лидером сегмента. Эргономика не вызывает никаких оговорок, хотя изучение расположения кнопок на руле и работы бортового компьютера займет несколько минут. Места для пассажиров более чем достаточно. Даже во втором ряду — немалая ширина салона и ровный пол означают, что даже трое не должны жаловаться ни на какой дискомфорт.
Горе тем, кто решит распознать более слабую версию по внешнему виду. Производитель даже не решился прикрепить шильдик, информирующий о мощности двигателя. Кузов, однако, скрывает большое количество изменений. Инженеры Honda не просто пересаживали двигатель. Меньшие размеры привода позволили оптимизировать его положение. С другой стороны, меньший вес двигателя позволил уменьшить тормозные диски и изменить жесткость пружин, амортизаторов, задних поперечных рычагов и стабилизатора. Модификации подвески в сочетании с лучшей развесовкой улучшили поведение Honda CR-V на дороге. Автомобиль более спонтанно реагирует на команды, подаваемые рулем, не кренится на поворотах и долго остается нейтральным даже при динамичной езде.
Представители Honda честно признали, что новые настройки подвески улучшили ходовые качества за счет небольшого ухудшения демпфирования коротких неровностей. Внедорожник Honda показал себя с лучшей стороны во время первых тест-драйвов под Прагой. Его шасси по-прежнему тихое и эффективно поглощает неровности. Пассажиры отчетливо ощущают только самые серьезные поверхностные разломы. Доступные для испытаний автомобили были установлены на 18-дюймовые колеса. На базовых «семидесятках» подавление неравенств было бы чуть лучше.
Honda CR-V с двигателем 1.6 i-DTEC будет предлагаться только с передним приводом. Многие считают внедорожник без полного привода странным предложением. Обратная связь с клиентами важна, но соотношение между спросом и предложением еще важнее. Анализ Honda показывает, что 55% европейских продаж внедорожников приходится на автомобили с дизельными двигателями и полным приводом. Еще восемь процентов приходится на полноприводный «бензин». Внедорожники с бензиновыми двигателями и передним приводом имеют одинаковую долю в структуре продаж. Недостающие 29% — переднеприводные турбодизели. Интерес к ним начал стремительно расти в 2009 году. Таким образом, становится ясно, что даже покупатели внедорожников стремятся сэкономить во время кризиса.
В случае с Honda CR-V 1.6 i-DTEC их будет достаточно много. Двигатель действительно экономичный. Производитель заявляет 4,5 л/100 км в смешанном цикле. Столь же хорошего результата нам добиться не удалось, но при активной езде по извилистым дорогам машина потребляла 6-7 л/100км. При плавном обращении с педалью газа компьютер отчитался о 5 л/100км.
Данные омологации показывают, что новая версия Honda CR-V выбрасывает в атмосферу 119 г CO2/км. Некоторые страны вознаграждают этот результат низкой платой за эксплуатацию транспортного средства. Экономия может быть значительной. В Великобритании от налога освобождаются пользователи автомобилей с выбросами менее 130 г CO2/км. При 131 г СО2/км и более в государственную казну необходимо уплачивать не менее 125 фунтов стерлингов в год. В Польше налоги не зависят от количества или состава выхлопных газов. Автомобили же облагались акцизами, сумма которых зависела от объема двигателя. В случае с CR-V 2.2 i-DTEC он составляет 18,6%. Новое дизельное топливо будет облагаться акцизным сбором в размере 3,1%, что должно облегчить импортеру расчет выгодной цены.
Honda CR-V с двигателем 1.6 i-DTEC поступит в польские автосалоны в сентябре. Мы также должны дождаться прайс-листов. Остается держать кулачки за выгодное предложение. Civic с турбодизелем 1.6 i-DTEC, к сожалению, оказался одним из самых дорогих автомобилей в С-сегменте.
