Honda VFR 800FA
Test Drive MOTO

Honda VFR 800FA

26.05.2022 /

Ango, Honda li vir çar sal carek asoyên nû venake, wekî ku ji bo supersport hezar an şeşsed adetî ye. Motorsiklêtvanek ku li VFR 800 siwar dibe, ji yên ku kronometre, sêwiranek nû ya êrîşkar û biriqandî, an di hêza motorek nûtir de hêza hespê cuda ye.

Bi vî rengî, VFR yek ji motorsîkletên herî bêdeng e. Ne pir dirêj berê, wê reqîbek rastîn jî tune bû. Bi kêmanî di warê teknolojiyê de. Taybetmendiya ku ajokar gava ku gazê bi biryar vedike ferq dike valves an jî kontrola wan e. Ango, Honda sêwirana xwe ya V-tec ji motorsîklêtan bigire heya otomobîlan.

Ev dişibe zivirandina turbo li jor 7.500 rpm dema ajotinê. Ji nalînek nerm, dengê motorê tavilê vedigere qîrînek hişk, û VFR 800 bi rastî bi pêş de diherike. Bila em vê rastiyê veneşêrin ku di destpêkê de pêdivî bû ku meriv pê hay bibe, lê gava ku me ezmûn û bawerî bi dest xist, dema ku gazê vedixwar, me şahiyek rast jiya. Her weha ji ber ku Honda motorsîkletek ku siwarbûna wê pir hêsan e çêkiriye. Em tenê dikarin wê tawanbar bikin ji ber ku dest pê kir hinekî li kuncikên dirêj û bi leza ji 200 km / h zêdetir lerizand, lê bi bextewarî, ev vibrasyon ne acizker û xeternak in.

Ew dikare ji bo rêwîtiyê îdeal be, ji ber ku mezaxtina sotemeniya wê nerm e, ew ji rêwîtiyên dirêj ên li ser rê aciz nabe û, bi qasî ku girîng e, di dema ajotinê de rehetiyek têr peyda dike, gelo em li çekan an livokan difikirin. Rêwî jî dê li ser xwe xweş hîs bike, ji ber ku pêçî bi têra xwe nizm in û destikên ji bo girtina ewledar pir paş de ne.

Ger hûn celebek mirov in ku hez dike wekî cotek zûtir biçe û dixwazin êşa ku hezkiriya we bi rengek din di supercar de derbas dibe sivik bike, VFR bijarek girîng e. Beriya her tiştî, bi çenteyên rêwîtiyê yên alîgir, ev motorsîklet jî dikare xweş xuya bike.

Li gel van hemûyan, taybetmendiyek wê ya xweş jî heye. Ew bihayê pir baş digire, ji ber ku pir siwarên ku bi wê re ezmûnek xirab ne hene. VFR bi salan li sûkê hebûna xwe û navûdengê xwe girtiye.

Honda VFR 800FA

Test bihayê gerîdeyê: 12.090 EUR

makîne: Motora çar-silindir 90 °, çar-lêdan, 781 cm3, 80 kW li 10.500 rpm, 80 Nm li 8.750 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê.

Çarçuve, rawestandin: qutiya alumînyûmê, forûka pêşîn a klasîk, şokek bi tevahî ya ku li paş ve tê verast kirin, şilokek yekane.

Brenes: pîvana çerxa pêşîn 296 mm e, beza paşiya paşîn 256 mm e.

Bingeha wheel 1.460 mm.

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 22/5, 3 l.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 805 mm.

Giraniya hişk: Kgê 218

Kesê têkiliyê: www.honda-as.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyang

+ torque li rpm kêm

+ karanîn

+ ji bo du rêwiyan ew qas rehet

+ Motora V-tec

+ dengê motorê

- qulikê di quncika hêzê de dikare piçûktir be

- Kêmasiya me tunebû alavên rehetiyê (mînak lebatên germkirî)

Petr Kavchich, wêne: Matej Memedovich

  • Daneyên bingehîn

    Mesrefa modela testê: 12.090 € XNUMX €

  • Agahdariya teknîkî

    makîne: Motora çar-silindir 90 °, çar-lêdan, 781 cm3, 80 kW li 10.500 rpm, 80 Nm li 8.750 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê.

    Çarçove: qutiya alumînyûmê, forûka pêşîn a klasîk, şokek bi tevahî ya ku li paş ve tê verast kirin, şilokek yekane.

    Brenes: pîvana çerxa pêşîn 296 mm e, beza paşiya paşîn 256 mm e.

    Tanka sotemeniyê: 22 / 5,3 l.

    Bingeha wheel 1.460 mm.

    Weight: Kgê 218

Add a comment