Çi encamên tirsnak dikarin ji zêdekirina domdar rûnê motorê derkevin?
Mixabin, gelek motorên nûjen ji zêdebûna rûnê rûnê dikişînin. Ajokar bi gelemperî vê pirsgirêkê bi lê zêdekirina rûnê motorê çareser dikin. Portala AvtoVzglyad li ser encamên pêvajoyek wusa bê zirar, di nihêrîna pêşîn de diaxive.
Ger pirsgirêka petrolê eşkere be, wê demê pirsgirêk nayê paşguh kirin. Ger hûn tenê bi rêkûpêk rûnê lê zêde bikin, dibe ku hûn xeletiyek bikin û rûnê zêde tijî bikin. Dûv re ew ê dest pê bike ku di nav mohr û morên gomî de derbikeve, û rijandinên weha dê di dawiyê de zirarê bide hin sensor an yekîneyek elektronîkî. Û heke lubricant bikeve ser kembera demjimêrê, ew dikare bibe sedema şikestina wê.
Di heman demê de girîng e ku meriv vê rastiyê jî bihesibîne ku bi domdarî lê zêdekirina lubricantê ne ew qas bêzerar e ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike. Di vê rewşê de, rûnê nû bi ya kevin re tevlihev dibe û zû qirêj dibe, ku taybetmendiyên performansa wê kêm dike. Di vê rewşê de, hem bingeha rûnê û hem jî lêzêdekirinên di pêkhateya wê de xirab dibin. Bi vê yekê re xebata motorê di germahiyê û barên zêde de zêde bikin û em dibînin ku lubrîkantek wusa piştî 4 - 000 km nema dikare fonksiyonên xwe yên parastinê pêk bîne. Wekî encamek, di motorê de şil û depoyên karbonê li ser valves xuya dibin, ku dibe sedema tamîrên mezin.
Hin ajokar pê bawer in ku heke hûn pir caran parzûna rûnê biguhezînin, ev dikare pêşî li pîrbûna bilez a rûnê bigire. Bi rastî, ev ne rast e. Dibêjin, dema ku bi lez û bez ajotin, beşek girîng a neftê dê di nav valahiya dorpêçê ya parzûnê re digel qirêjiya berhevkirî were rêve kirin, û elementa parzûnê derbas bike. Ji ber vê yekê, ne tenê parçeyên şûştinê yên motorê, lê di heman demê de pompeya neftê jî ji qirêjiyê diêşin.
Şewitandina rûnê bihêz jî beşdarî kokkirina motorê dibe. Di odeyên şewitandinê de, li ser piston û zengilên pistonê depoyên rezînî an varniş hêdî hêdî çêdibin. Ji ber vê yekê, zengilên di hundurê pistonê de tevgera xwe winda dikin û, wekî ku karmend dibêjin, "derewin". Wekî encamek, tansiyona motorek wusa dadikeve, û mêjera rûnê ku dikeve nav silindiran zêde dibe. Derdikeve holê ku zewqa rûnê motorê zêde dibe, û xerckirina sotemeniyê jî zêde dibe.
Ji ber vê yekê, heke hûn dibînin ku motor dest bi "xwarina" rûnê kiriye, pêşî li pirtûka karûbarê binêre. Ew ji bo çopê vexwarina rûnê ya gelemperî dibêje. Ger ew ji normê derbas bibe, ji bo tespîtkirinê biçin servîsê. Ev ê bibe alîkar ku pirsgirêkên cidî yên yekîneyê dereng bike.
Pirsgirêkek din a ciddî ya ku pir caran dema lê zêdekirina rûnê derdikeve holê ev e ku nebûna agahdariya li ser kîjan rûnê taybetî niha di motorê de ye û bi çi re dikare were tevlihev kirin. Baş e ku hûn hîn jî qalikek wê hebe an bi kêmanî etîketek we hebe, lê heke nebe?
Ji bo ku ajokar karibin pirsgirêkek weha "çareser bikin", kîmyavanên ji pargîdaniya Almanî Liqui Moly hilberek orîjînal - rûnê gerdûnî ya top-up Nachfull Oil 5W-40 pêşve xistin. Ev lubricant bi karanîna teknolojiya hîdrocracking ve tê hilberandin, ku destûrê dide wê ku materyalên ku taybetmendiyên otobusên cihêreng bicîh tîne hilberîne. Ji ber vê yekê Nachfull Oil 5W-40 ji bo her cûre motoran maqûl e û, bi saya formulasyona xweya bêhempa, dikare li her rûnên bazirganî were zêdekirin.
Ev dihêle hûn ji zirara motorê ji ber kêmbûna astên rûnê "xwecihî" dûr bisekinin. Pirrengiya hilberê ji hêla cûrbecûr pejirandinên ku ji hêla dêwên otomotîvê yên wekî BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, hwd ve hatine piştgirî kirin. Wekî ku pispor destnîşan dikin, Nachfull Oil 5W-40 bi aramiya fîlima neftê ya bilind ve tê destnîşan kirin. Germahiya bilind û nizm, taybetmendiyên dij-hilweşîn ên hêja û pompebûna hêja. Hemî ev gihandina wê ya bilez ji hemî beşên motorê re garantî dike.
