Balafirên nûjen çawa dixebitin

Naha, kes dê ji hebûna hewayek di otomobîlê de şaş nebe. Gelek otobusên navdar jixwe ew wekî taybetmendiyek standard a piraniya modelan heye. Li gel kembera ewlehiyê, bagên hewayê pir pêbawer di bûyera lihevketinê de mirovên di otomobîlê de diparêzin û jimara kuştiyan ji sedî 30 kêm dike.

Çawa her tişt destpê kir

Fikra karanîna hewayê di otomobîlan de di destpêka salên 70-an a sedsala borî de li Dewletên Yekbûyî hate bicîh kirin. Teşwîq îcadkirina senzorek topê ji hêla Allen Breed ve bû - senzorek mekanîkî ya ku di dema lêdanê de kêmbûnek bilez a bilez diyar dike. Û ji bo derzîlêdana gazê ya bilez, rêbaza piroteknîkî çêtirîn derket holê.

Di sala 1971 de, îcad li Ford Taunus hate ceribandin. Û yekem modela hilberînê ya ku bi hewa hewayê ve hatî çêkirin Oldsmobile Toronado salek şûnda bû. Zû zû otobusên din nûbûn hildan.

Danasîna barkêşên hewayê bû sedema redkirina girseyî ya karanîna kemberên ewlehiyê, yên ku berê li Amerîka ne populer bûn. Lê belê derket holê ku fîşeka gazê ya bi leza nêzî 300 km/h hatiye avêtin dibe sedema zirarên giran. Bi taybetî, rewşên şikestinên sermayê malzarokê û heta jimarek mirin jî hatine tomar kirin.

Ezmûna Amerîkayê li Ewrûpayê li ber çavan hat girtin. Nêzîkî 10 sal şûnda, Mercedes-Benz pergalek destnîşan kir ku tê de baga hewayê nayê guhertin, lê kemberên ewlehiyê temam dike. Ev nêzîkatî bi gelemperî hate pejirandin û îro hîn jî tê bikar anîn - hewa hewa piştî ku kember tê zexm kirin tê çalak kirin.

Di sansorên mekanîkî yên ku di destpêkê de hatine bikar anîn de, giraniya (top) di dema lêqewiminê de diherike û têkiliyan girtiye, ku pergalê dixebitîne. Sensorên weha bi têra xwe rast û bi hêdî hêdî nebûn. Ji ber vê yekê, ew ji hêla senzorên elektromekanîkî yên pêşkeftî û bileztir ve hatin guheztin.

Balafirên nûjen

Kulika hewayê çenteyek e ku ji materyalê sentetîk domdar hatî çêkirin. Dema ku tê kişandin, hema hema di cih de bi gazê tijî dibe. Materyal bi lubrîkantek-based talc tê pêçan, ku vekirina bilez pêşve dike.

Pergal ji hêla sensorên şokê, jeneratorek gazê û yekîneyek kontrolê ve tê temam kirin.

Sensorên bandorê ne hêza bandorê diyar dikin, wekî ku hûn difikirin, bi navê xwe dadbar dikin, lê lezê. Di pevçûnekê de, ew xwediyê nirxek neyînî ye - bi hêsanî, em li ser rêjeya kêmbûnê diaxivin.

Di binê kursiya rêwiyan de senzorek heye ku diyar dike ka kesek tê de rûniştiye yan na. Ger ew wenda be, hewaya têkildar dê nexebite.

Armanca jeneratora gazê ew e ku tavilê kîsika hewayê bi gazê tije bike. Ew dikare sotemeniya hişk an hîbrîd be.

Di sotemeniya zexm de, barek sotemeniya zexm bi karanîna squib tê şewitandin, û şewitandin bi berdana gaza nîtrojenê re pêk tê.

Hîbrîd barek bi gazek pêçandî bikar tîne - bi gelemperî nîtrojen an argon.

Piştî ku motor dest pê dike, yekîneya kontrolê karûbarê pergalê kontrol dike û îşaretek têkildar ji dashboardê re derdixe. Di dema pevçûnê de, ew sînyalên ji senzoran analîz dike û, li gorî leza tevgerê, rêjeya kêmbûnê, cîh û arastekirina bandorê, çalakkirina hewayên hewce dike. Di hin rewşan de, her tişt dikare tenê bi tansiyona kemberan ve were sînorkirin.

Yekîneya kontrolê bi gelemperî kapasîtorek vedihewîne, dema ku tora li ser panelê bi tevahî qut bibe, barkirina wê dikare şûşê bişewitîne.

Pêvajoya aktîvkirina çenteya hewayê teqemenî ye û di kêmtirî 50 milîsaniyeyan de pêk tê. Di guhertoyên adaptîf ên nûjen de, li gorî hêza bandorê ve girêdayî aktîvkirina du-qonax an pir-qonaxa mimkun e.

Cureyên hewayên nûjen

Di destpêkê de, tenê çenteyên hewayê yên pêşîn hatin bikar anîn. Ew heta îro herî populer dimînin, ajokar û rêwiyê ku li kêleka wî rûniştî diparêzin. Balafira şofêrê di dîreksiyonê de, û hewaya rêwiyan jî li nêzikî cihê destikê ye.

Balafirgeha rêwiyan ya pêşiya rêwiyan bi gelemperî ji bo ku were neçalak kirin tête sêwirandin da ku kursiyek zarokê di kursiya pêş de were saz kirin. Ger ew neyê vemirandin, bandora silindera vekirî dikare zarokek birîndar bike an jî bikuje.

Çenteyên hewayê yên kêlekê sîng û lingê jêrîn diparêzin. Ew bi gelemperî li pişta kursiya pêşiyê ne. Ew diqewime ku ew di kursiyên paşîn de têne saz kirin. Di guhertoyên pêşkeftî de, gengaz e ku du jûreyek hebin - yekî jêrîn hişktir û yekî nermtir ji bo parastina sîngê.

Ji bo kêmkirina îhtîmala kêmasiyên sîngê, dibe ku balîf rasterast di kembera rûniştinê de were çêkirin.

Di dawiya salên 90-an de, otobusê Toyota yekem car dest bi karanîna hewayên serê an, wekî ku jê re tê gotin, "perde" kir. Ew li pêş û paşiya banê têne danîn.

Di wan salan de, kîsikên hewayê yên çokê xuya bûn. Ew di bin rêberê de têne danîn û lingên ajokar ji kêmasiyan diparêzin. Parastina lingê ji bo rêwiyê pêş jî heye.

Di van demên dawî de, balîfeya navendî dest bi karanîna kir. Di bûyera lêdanek an dorvegerê de, ew rê li ber birînên kesên ku bi hev ve dikevin, digire. Ew di milê pêş an paşiya kursiya paşîn de tê danîn.

Pêngava din di pêşxistina pergalên ewlekariya rê de îhtîmal e ku danasîna barbaka hewayê be ku di bûyera lihevketina bi peyayekî de çêdibe û serê wî ji lêdana cama bayê diparêze. Parastina bi vî rengî jixwe ji hêla Volvo ve hatî pêşve xistin û patent kirin.

Otomobîlên swêdî li wir namîne û berê xwe dide hewa hewayek derveyî ku tevahiya otomobîlê diparêze.

Gerek hewayê rast were bikar anîn

Dema ku çente ji nişka ve bi gazê tije dibe, derbek li çenteyê dibe sedema birînek giran an jî mirin. Ger kesek kembera ewlehiyê negire metirsiya şikandina stûna ji ber lêdana bi hewa hewayê ji sedî 70 zêde dibe.

Ji ber vê yekê, girêdana kembera xweya rûniştinê ji bo aktîvkirina çenteya hewayê şert e. Bi gelemperî pergal bi vî rengî tête rêve kirin ku ger ajokar an rêwiyan kembera ewlehiyê li xwe negirin, baga hewayê ya navborî dê nexebite.

Dûrahiya herî kêm a destûr di navbera kesek û cîhê hewayê de 25 cm ye.

Ger gerîdeya we stûnek rêvebirê ya guhezbar heye, çêtir e ku hûn xwe negirin û çerxa rêwerzê pir bilind nekin. Çêkirina nerast ya hewayê dikare bibe sedema birîndariyek giran li ajokar.

Alîgirên rêvebiriya ne-standard xetera şikandina destên xwe dema gulebarana hewayê dikin. Ger destên şofêrê rast neyên danîn, çenteya hewayê jî îhtîmala şikestinekê li gorî wan rewşên ku tenê kembera ewlehiyê ya girêdayî heye zêde dike.

Ger kembera ewlehiyê were girêdan, îhtîmala birîndarbûnê dema ku çenteya hewayê were danîn hindik e, lê dîsa jî gengaz e.

Di rewşên kêm de, rakirina hewayê dikare bibe sedema windabûna bihîstinê an jî bibe sedema krîza dil. Derbeyek li berçavkên we dibe sedem ku lens bişkên û xetera zirara çavan jî heye.

Çend efsaneyên hevpar ên li ser balgeyên hewayê

Lêdana tirimbêleka parkkirî ya bi tiştekî giran an, wek nimûne, şaxeke darê davêje, dikare bibe sedem ku hewaya hewayê biteqe.

Di rastiyê de, dê bersiv tune be, ji ber ku di vê rewşê de senzorê lezê ji yekîneya kontrolê re vedibêje ku otomobîl rawestayî ye. Ji ber heman sedemê, heke gerîdeyek din li otomobîlek rawestayî biqelişe, pergal dê nexebite.

Skidbûn an frena ji nişka ve dikare bibe sedem ku baga hewayê derkeve derve.

Ev bi temamî ne mumkin e. Di barkirina zêdeyî 8g û jor de vekêşandin gengaz e. Ji bo berhevdanê, pêşbazên Formula 1 an pîlotên şerker xwedî g-hêzên ku ji 5 g derbas nakin. Ji ber vê yekê, ne frena acîl, ne qulik û ne jî guhertinên ji nişka ve rê dê bibe sedema derxistina bagera hewayê. Lihevketina bi heywanan an motorsîklêtan re jî bi gelemperî çokên hewayê çalak nakin.