Dabeşkirina rûnên motorê li gorî ILSAC
Dabeşkirina ILSAC: bendên gelemperî
Di nîvê duyemîn ê sedsala XNUMX-an de, Dewletên Yekbûyî û Japonya hema hema di hemî warên çalakiyê de hevkariyek nêzîk pêş xistin. Ji ber vê yekê, gelek standard, taybetmendî û belgeyên din ên birêkûpêk ên di pîşesaziyên cihêreng ên van welatan de tiştek hevpar in an jî bi tevahî yek in. Vê diyardeyê beşa rûnên motorê ji bo gerîdeyan derbas nekir.
Bi gelemperî, 4 nîşaneyên bi gelemperî ji bo rûnên motorê li cîhanê têne nas kirin: SAE, API, ACEA û ILSAC. Û ya paşîn, dabeşkirina ILSAC ya Japonî, ya herî ciwan e. Em tavilê destnîşan dikin ku dabeşkirina lubricantan li kategoriyan li gorî pergala standardkirina Japonî tenê motorên şewata navxweyî yên benzînê yên gerîdeyên rêwiyan vedigire. Pejirandina ILSAC ji motorên mazotê re derbas nabe.
Yekem standard ILSAC GF-1 di sala 1992-an de xuya bû. Ew li ser bingeha standarda API SH ya Amerîkî bi hevkariya di navbera komeleyên Japonî û Amerîkî yên hilberînerên otomobîlan de hate afirandin. Pêdiviyên rûnên motorê yên ku di vê belgeyê de hatine destnîşan kirin, di warê teknîkî de, API SH bi tevahî dubare kirin. Wekî din, di 1996 de, standardek nû ya ILSAC GF-2 hate berdan. Ew, mîna belgeya berê, kopiyek pola SJ API-ya Amerîkî bû, ku bi awayê Japonî ji nû ve hatî nivîsandin.
Îro, ev her du çîn qedîm têne hesibandin û ji bo nîşankirina rûnên motorê yên nû têne hilberandin nayên bikar anîn. Lêbelê, heke gerîdeyek ji bo motora xwe rûnên kategoriya GF-1 an GF-2 hewce bike, ew dikarin bê tirs bi rûnên nû yên vê standardê werin guheztin.
Ilsac GF-3
Di sala 2001 de, hilberînerên rûnê motora otomotîvê ya Japonî neçar bûn ku bi standardek nû re adapte bibin: ILSAC GF-3. Di warê teknîkî de, ew ji pola API SL ya Amerîkî tê kopî kirin. Lêbelê, ji bo bazara navxweyî ya Japonî, çîna nû ya GF-3 ya lubricantan hewcedariyên belavbûnê yên bilindtir bû. Di şert û mercên giravên qelebalix de, ev daxwaz pir maqûl xuya dike.
Di heman demê de, rûnên motora ILSAC GF-3 diviya bû ku aboriya sotemeniyê girîngtir peyda bikin û parastina motorê ji zirarê di bin barên giran de zêde bikin. Jixwe di wê demê de, di civata otobusên Japonî de, meyla kêmkirina vîskozîteya rûnên motorê hebû. Û ev hewce dike ku ji lubricantên kêm-vîskozîtî taybetmendiyên parastinê di germahiya xebitandinê de zêde bike.
Heya nuha, ev standard bi pratîkî di hilberîna rûnên motorê de nayê bikar anîn, û kaniyên bi rûnên nû ev çend sal in ku bi wê re li bazara navxweyî ya Japonyayê nehatine nîşankirin. Lêbelê, li derveyî vî welatî, hûn hîn jî dikarin kaniyên rûnên çîna ILSAC GF-3 bibînin.
Ilsac GF-4
Ev standard di sala 2004 de bi fermî wekî rêbernameyek ji bo hilberînerên neftê yên otomotîvê hate weşandin. Di encamê de, ji standarda Enstîtuya Petrolê ya Amerîkî API SM hatî kopî kirin. Li bazara navxweyî ya Japonya, ew hêdî hêdî ji refikan derdikeve, rê dide çînek nûtir.
Standarda ILSAC GF-4, ji bilî bilindkirina hewcedariyên ji bo dostaniya hawîrdorê ya emîsyonên gaza eksê û karbidestiya sotemeniyê, di heman demê de sînorên vîskozîteyê jî rêz dike. Hemî rûnên GF-4 bi vîskozîtî kêm in. Vîskozîteya rûnên ILSAC GF-4 ji 0W-20 heta 10W-30 diguhere. Ango, li sûkê rûnên orjînal ên ILSAC GF-4 bi vîskozîtî tune, mînakî 15W-40.
Dabeşkirina ILSAC GF-4 li welatên îtxalkirina otomobîlên Japonî pir berbelav e. Gelek hilberînerên rûnê ku rûnê motorê ji bo motorên şewitandina hundurîn ên gerîdeyên Japonî hilberînin hilberên standard GF-4 di cûrbecûr vîskozîtî de hilberînin.
Ilsac GF-5
Heta îro, standarda ILSAC GF-5 ya herî pêşkeftî û berbelav e. Dersa heyî ya ku ji hêla Enstîtuya Petrolê ya Amerîkî ve ji bo ICE-yên benzînê API SM hatî pejirandin dubare dike. Di sala 5-an de GF-2010 wekî rêbernameyek ji bo hilberînerên nefta otomotîvê derxist.
Ji bilî zêdekirina hewcedariyên ji bo teserûfa enerjiyê û performansa jîngehê, rûnên ILSAC GF-5 divê dema ku li ser biyoetanol dixebitin motorê bi qasî ku pêkan pêbawer biparêzin. Ev sotemenî li gorî benzînên birêkûpêk ên ku ji neftê têne derxistin bi "teqlît"ê navdar e û ji bo motorê parastinek zêde hewce dike. Lêbelê, standardên jîngehê û xwesteka Japonya ji bo kêmkirina emîsyonên hilberînerên otomobîlan xistine nav qutiyek teng. ILSAC GF-5 di heman demê de di dema pejirandina belgeyê de hilberîna lubricantan bi vîskozîtîyek bêhempa peyda dike: 0W-16.
Heya niha, endezyarên veguhastina rê û neftê yên Japonî û Amerîkî standarda ILSAC GF-6 pêşve dibin. Pêşbîniya yekem ji bo serbestberdana dabeşkirina nûvekirî ya rûnên motorê li gorî ILSAC ji bo Çile 2018 hate plansaz kirin. Lêbelê, di destpêka 2019-an de, standarda nû xuya nebû.
Digel vê yekê, li ser çavkaniyên bi zimanê Englishngilîzî, hilberînerên navdar ên rûnên motor û pêvekan berê derketina nifşek nû ya rûnên motorê bi standarda ILSAC GF-6 ragihandine. Tewra agahdarî hebû ku dabeşkirina nû ya ILSAC dê standarda GF-6 li du binkeyan dabeş bike: GF-6 û GF-6B. Dê bi rastî ferqa di navbera van binkeyan de çi be, hîn jî bi guman nayê zanîn.
