Kîtên zincîra motorsîkletê: ceribandinên berhevdanê, sererastkirin û teorî

Простые, с уплотнительными кольцами или низким коэффициентом трения, сегодня существуют комплекты цепей различного качества, эффективность и долговечность которых также будут зависеть от того, как вы за ними ухаживаете. Все, что вам нужно знать по теме, есть на мото-станции.

Цепь и ее аналог зубчатый ремень позволяют соединить две шестерни слишком далеко друг от друга, чтобы быть в прямом приводе. Таким образом, цепь передает растягивающее усилие на своем растянутом конце от ведомой шестерни коробки передач на ведущую шестерню, расположенную на расстоянии примерно 60 см. Умноженная на большой радиус коронной шестерни, эта сила будет создавать больший «момент» вращения (или крутящий момент), чем у шестерни с меньшим радиусом. Однако это значение крутящего момента у коронного колеса такое же, как и у заднего колеса, поскольку они выполнены за одно целое и имеют одну и ту же ось вращения. Таким образом, значительный крутящий момент на ведущем колесе (заднем) и относительно небольшая масса мотоциклов объясняют их «каноническое» время, даже на 6-м месте! Конечно, для 5-го, 4-го или менее значение крутящего момента на шестерне всегда будет больше, поэтому крутящий момент на заводной головке и, следовательно, на заднем колесе будет увеличиваться в той же пропорции. Вы выполните ?

Различные типы цепей

Простая цепочка является самым старым и, безусловно, самым известным. Из-за более сложного обслуживания (и, следовательно, быстрого износа) и высоких характеристик современных двигателей, он давно исчез с большинства мотоциклов. Однако осталось по экономическим причинам на 50 см3 и около 125 см3. Тем не менее, простая цепь сохраняет большое преимущество: отсутствие трения в шарнирах, поскольку оно отсутствует, а значит, никаких потерь! Более эффективна по совокупной стоимости, чем цепь с уплотнительными кольцами, поэтому она по-прежнему широко используется в соревнованиях … где производительность важна, а долговечность – вторична.

Zincîra zengirî появился именно для решения проблемы смазки осей роликов. Действительно, во время работы смазка быстро удаляется из этого стратегического места, и ее трудно заменить, что приводит к быстрому износу узла. Чтобы исправить это, у производителей возникла идея вставить уплотнительное кольцо под названием «O’ring» (из-за сечения в O) между этими штифтами и их боковыми пластинами. Сохраненная в ловушке, защищенная от воды, песка и всего прочего, оригинальная смазка остается на своем месте дольше, тем самым заботясь о осях и, следовательно, обеспечивая увеличенный срок службы!

Тем не менее, эта цепь с уплотнительными кольцами по-прежнему не требует технического обслуживания: прежде всего, не забывайте регулярно чистить ее, а затем смазывать внешние ролики консистентной смазкой для редукторов SAE 80/90 EP, всегда на зубьях. Если вы не выберете лубрикатор для цепи, такой как Scottoiler, Cameleon Oiler или другой, который будет смазывать его надолго.

Если цепь слишком грязная, вы можете очистить ее щеткой, используя дизельное топливо, бытовое топливо или даже дезодорированный бензин (см., Среди прочего, отличный учебник по морфингу на форуме ms). Предупреждение: Никогда не используйте бензин или, тем более, трихлорэтилен, так как это может повредить уплотнения оси! И позаботьтесь о том, чтобы защитить заднюю шину от любых выступов, накрыв ее тканью.

При хорошем уходе срок службы цепи с уплотнительным кольцом в среднем удваивается по сравнению с простой цепью, иногда превышая 50 000 км. Другая сторона медали в том, что трение велико, особенно когда они новые перед обкаткой! Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить силы изгиба прядей, предлагаемых в AFAM, например, во время выставок мотоциклов или, что еще лучше, для маневрирования мотоцикла до и после установки цепи без уплотнительных колец … Действительно, однажды в движении, цепь должна изгибаться, чтобы гармонично сочетаться с шестерней и заводной головкой. Во время этого вращения уплотнения трутся между внутренней и внешней пластинами, замедляя движение, таким образом «съедая» мощность или, вернее сказать, в наши дни, увеличивая расход топлива!

Именно по этой причине недавно появились цепь с низким коэффициентом трения, который гордится тем, что сочетает в себе лучшее из обоих миров: меньшее трение (следовательно, меньшую потерю мощности) и хорошую долговечность. Но как тогда? Секрет заключается в форме прокладки – от модели O’Ring до модели X’Ring или от круглой до крестообразной – и выборе материалов или нитрила для прокладки X’Ring. Короче говоря, вот продукт, который на бумаге в любом случае обладает всеми качествами. Остается выяснить, измерение на скамейке …

Цепь, смазка, масло и износ

Совет Сансона, с форума ms

Смазка – это гладкая смазка: это не масло.

Масло жидкое: оно течет более или менее быстро, но течет.

Это случай трансмиссионного масла “SAE 80/90 EP”.

Фактически, согласно терминологии, это масло для автомобильных мостов (EP = Extreme Pressure).

Трансмиссионное масло часто более жидкое.

Жир – это 2 продукта; мыло и масло. Роль мыла состоит в том, чтобы впитывать масло, как губка. В зависимости от давления и капиллярности мыло будет выплевывать масло.

Мыло химически является продуктом реакции кислоты с жирным веществом, а именно металлическим мылом, результатом реакции жирной кислоты (стеариновой, олеиновой) с гидроксидом металла (кальция, лития, натрия, алюминия, магний) или смазка. Мы говорим о литиевом мыле, например, о солях лития как о твердых смазочных материалах. (Жидкая консистентная смазка желтого цвета, подходящая для высоких скоростей (для консистентной смазки) и низкого давления.)

Следовательно, выражение: «со смазкой типа редуктора SAE 80/90 EP» неуместно: в этом случае следует говорить «масло», а точнее «смазать».

PS: масло не подходит для смазки цепи: оно сыграет роль растворителя, разжижая смазку. В результате смазка будет удалена с того места, где она должна быть (вокруг оси звена). Даже если есть уплотнительные кольца или Х-образные кольца, уплотнение далеко не идеальное. Допуск, необходимый для кольцевого уплотнения, составляет 1/100 мм, что далеко от точности обработки цепи.

Только смазка на основе растворителя с очень сильной капиллярностью позволит ей проникнуть сквозь уплотнительное кольцо, несмотря на уплотнительное кольцо, и захватит ось звена. Когда растворитель испаряется (путем диффузии), консистентная смазка остается, а растворитель переносит консистентную смазку.

Не следует смазывать ни зубья шестерен, ни ролики. Нет износа того и другого (в нормальное время). Действительно, вокруг осей звеньев расположены так называемые ролики.

Более того, точная терминология цепи наших мотоциклов – это «роликовая цепь» (внешняя часть, часто блестящая после дождя, которая катится по зубьям шестерен). Следовательно, ролики не изнашиваются, если они хорошо катятся.

Износ цепи имеет два источника:

– первый – износ оси и полой цилиндрической части звена. Когда цепь вращается, между этими двумя частями возникает трение. Обычно на этом уровне не должно быть контакта металл / металл. Смазка, в силу своей консистенции и противозадирных свойств, должна действовать как интерфейс, так что поверхности «скользят» по смазке.

Под воздействием высокого давления (натяжение двигателя на цепь измеряется в тоннах!) Смазка может течь, а вода может проникать внутрь, так что контакт происходит непосредственно от металла к металлу. Затем возникает металлический разрыв, в худшем случае – сварной шов. Это известная жесткая точка, для поршня / цилиндра это будет затяжка.

Как только человек попадает в эти зоны, где смазка несовершенная, происходит изменение геометрии звеньев: цепь удлиняется из-за увеличивающихся игр (износа). Шаг цепи меняется, поэтому их намотка больше не выполняется оптимально на шестерне и заводной головке. На изношенной цепи четко видно, соответствие цепи зубцам приблизительное, цепь, прошедшая первые звенья, отклеилась. Мощность проходит только через несколько звеньев, которые подвергаются еще большей нагрузке, и цепь удлиняется еще больше.

– постепенно, и это вторая причина износа, ролики больше не катятся по зубьям, а рвутся по ним, что приводит к износу зубьев известной вам формы: «гребень петуха» на выходной шестерне коробки передач. и «зубья пилы» на коронке.

Давайте найдем способ всегда иметь топоры, заполненные смазкой, оптимальный интерфейс (как холодный, так и горячий), и у нас будут цепи, которые никогда не изнашиваются (или почти не изнашиваются)!

Примечание: цепи привода ГРМ в герметичном корпусе и в масляной ванне шумят, но почти не разрушаются.

Продолжение нашего отчета по цепи мотоциклов …

[-split: сравнительный-]

Сравнение мотоциклетных цепей

Правда о кольцевых цепях с низким коэффициентом трения O’ring и X’ring

Трудно сделать вывод об эффективности цепи, не проведя хотя бы одно сравнительное измерение на стенде. Для этого мы противопоставили классический комплект цепи кольцевого уплотнения (O’Ring) от Enuma другой модели с низким коэффициентом трения (X’Ring) от производителя Prokit. Мотоцикл «морская свинка» – это Kawasaki ZX-6R, который прошел на стенде Fuchs BEI 261 в Alliance 2 Roues (Монпелье).

Для этого первого испытания велосипед оснащен оригинальным комплектом цепи, а именно моделью с классическими уплотнительными кольцами типа Enuma EK MVXL 525 со 108 звеньями и пробегом 28 000 км, которые содержатся в хорошем состоянии и все еще находятся в хорошем состоянии. Стендовые измерения проходят плавно:

Измерение ZX-6R с кольцевой цепью: мощность 109,9 л.с. при 12 629 об / мин и крутящем моменте 6,8 мкг при 9 973 об / мин

После стандартной цепи O’Ring, X’Ring с низким коэффициентом трения раскрывает свои секреты …

Осталось разобрать старый комплект цепи и заменить его сборкой Prokit EK + JT с цепью 525 UVX (красный!) С низким коэффициентом трения для нового измерения на стенде. Практически идентичные погодные условия должны обеспечивать одинаковую точность измерений. Недостаток, как и любой механической составляющей, цепь требует обкатки около 1 км. Это первое испытание проводится только через 000 км, когда цепь все еще должна быть достаточно «жесткой».

Digel vê yekê, «Ninjette» выдает 112 л.с. при 12 482 об / мин с крутящим моментом 6,9 мкг при 10 239 об / мин или 2,1 л.с. и еще 0,1 мкг! И без того замечательные характеристики, несомненно, можно отнести к знаменитым уплотнениям X’Ring Quadra с низкими потерями из патента EK. Таким образом, увеличение трения цепи с обычными уплотнительными кольцами на 30–50% кажется подтвержденным. Остается провести повторный тест через 1 км.

Быстрое путешествие во времени, второе измерение проводится через несколько недель, через 1 км “кругом” на местной А000: Kawasaki ZX-9R, идентичный во всех отношениях (и хорошо смазанной цепи!), Возвращается на такой же измерительный стенд. По логике, ролики и пластины заняли свое место, уплотнения X-Ring тоже, мы должны по логике получить еще более значительный выигрыш… Переход к скамейке несколько противоречит этому ожиданию. Прирост мощности и крутящего момента сократился вдвое – до 110,8 л.с. наблюдается и практически идентичный крутящий момент. Можно подумать, что уплотнения X-Ring быстро сломались из-за уменьшения точек контакта? Таким образом, поверхности трения увеличились бы, что привело бы к потерям, эквивалентным потерям в цепях с уплотнительными кольцами? В любом случае, это наблюдение, которое следует из этого сравнительного теста, цепи с низким коэффициентом трения, наконец, показали менее значительный выигрыш, чем мы ожидали, но достаточно убедительный, в любом случае в этом тесте, чтобы заслужить нашего внимания.

Ma hûn dizanin?

– мы смогли измерить это на стенде Fuchs: правильно смазанная цепь позволяет снизить потери передачи с 22,8 до 21,9 мН и, следовательно, восстановить 0,8 лошадиных сил, то есть почти 1% мощности в случае нашего тестового Kawasaki ZX- 6R!

– цепь из 520, это означает: 5 = шаг цепи или расстояние между двумя последовательными звеньями; 2 = ширина цепи

Мы благодарим Alliance 2 Wheels и Лиса за их техническую помощь

Вся информация о цепях с низким коэффициентом трения Prokit EK здесь.

Продолжение нашего отчета по цепи мотоциклов …

[-split: Обслуживание-]

Ma hûn dizanin?

Почему изнашивается цепь?

На то есть несколько причин:

– атмосферные условия: дождь «омывает» цепь, удаляя жир, но прилипая к ней, грязь дороги, в том числе песок, и эта «дорожная слякоть» действует как мощный абразив, очень быстро разрушая ее.

– отсутствие контроля натяжения: если цепь слишком натянута, например, ступичные подшипники и особенно вал вторичной шестерни коробки передач, могут быстро выйти из строя, что повлечет за собой большие затраты на ремонт! Слишком расслабленное, оно вызовет рывки и изнашивается еще больше.

– без смазки: хотя цепь имеет уплотнительные кольца O’Ring или X’Ring, другие элементы, головку, шестерню и внешнюю часть цепи необходимо смазывать (сухое трение = очень ускоренный износ).

– стиль вождения: если вы выполняете пробежки на каждом светофоре и другие акробатические трюки, ограничения в цепи будут очень важны. Такая пытка быстро расслабит ее, а потом погубит …

Подробнее об обслуживании см. Также отличный учебник по каналам на форуме ms

Обслуживание, замена

Консультации профессионала

Лучше использовать конец хода натяжителя цепи и заостренные зубья коронки, чтобы подумать о замене всего комплекта цепи. Действительно, за километры обломались компоненты комплекта (цепь, заводная головка, шестерня). Если выходная шестерня коробки передач остается изношенной, то, например, установка новой цепи ускорит ее износ! Короче говоря, ложное хорошее представление об экономии … Короче: как только регулировка натяжения цепи достигнет конца своего хода, замените все!

Если цепь не требует повторной сборки, что случается чаще всего, вы также можете отшлифовать звено или использовать дивертер, чтобы быстро все разобрать. Повторная сборка также выполняется быстро, но особое внимание будет уделено заклепке замыкающего звена и центрированию заднего колеса.

Перед тем, как смазать цепь, не забудьте ее очистить: нет смысла покрывать смазкой скопившуюся и очень вредную грязь! Очиститель высокого давления с горячей водой эффективен, но давление от 80 до 120 бар может привести к проникновению воды даже через уплотнительные кольца! Поэтому отдайте предпочтение классической щеточной очистке с так называемым «бездымным» или керосиновым печным маслом.

Если у вашего мотоцикла нет центральной подставки, автомобильный домкрат и выдвинутая боковая подставка могут помочь, позволяя вращать колесо в вакууме, а также регулярно чистить и смазывать его цепь.