Gearbox CVT - ew çi ye?

Qutiya CVT çi ye, û ew ji veguheztina kevneşopî çawa cûda dibe? Pirsek weha dibe ku hem ji xwediyên gerîdeyên heyî yên bi vî rengî veguheztina torkê û hem jî yên pêşerojê re balkêş be. ev celeb gearbox nebûna rêjeyên gear ên sabît tê wateya. Ev rêwîtiyek bêkêmasî dide, û di heman demê de dihêle hûn motora şewitandina hundurîn di modên çêtirîn de bikar bînin. Navekî din ê qutiyek wusa variator e. wê hingê em ê başî û neyînîyên gearboxa CVT, nuwazeyên karanîna wê, û her weha vekolînên ajokerên ku berê xwedan otomobîlên bi veguhezek domdar a guhêrbar xwedî dikin, binirxînin.

Nirxandin

Kurteya CVT (Veguhastina Bi Berdewam Guherbar - Îngilîzî) wekî "veguheztina bi domdarî guhêrbar" tê wergerandin. Ango sêwirana wê îhtîmalê îfade dike guhertina nerm rêjeya veguheztinê di navbera pêlên ajotinê û ajotinê de. Di rastiyê de, ev tê vê wateyê ku qutiya CVT di nav rêzek diyar de gelek rêjeyên gemarê hene (sînorên rêzê pîvazên herî hindik û herî zêde yên palikê destnîşan dikin). Operasyona CVT bi gelek awayan dişibihe karanîna veguhezek otomatîkî. Hûn dikarin li ser cûdahiyên wan cuda bixwînin.

Heya nuha, celebên variatorên jêrîn hene:

Operasyona CVT

• frontal;
• conical;
• gog;
• multidisk;
• dawî;
• pêl;
• topên dîskê;
• V-belt.

Qutiya CVT (variator) ne tenê wekî veguherînek ji bo otomobîlan, lê di heman demê de ji bo wesayîtên din jî tê bikar anîn - mînakî, scooter, berfê, ATV û hwd.

Cûreya herî gelemperî ya qutiya CVT-ê variatorê kemera V-ê ye. Ev ji ber sadebûn û pêbaweriya sêwirana wê, û hem jî rehetî û gengaziya karanîna wê di veguheztina makîneyê de ye. Îro, pirraniya hilberînerên gerîdeyê yên ku otomobîlên bi qutiyek CVT hilberînin, variatorên kembera V-yê bikar tînin (ji bilî hin modelên Nissan ên bi qutiya CVT-a-type toroidal). Dûv re, sêwiran û prensîba xebitandina variatora V-belt-ê bifikirin.

Operasyona qutiya CVT

Guhertoya V-belt ji du beşên bingehîn pêk tê:

• Kembera diranê trapezoîdal. Hin otomotor li şûna wê zincîreyek metal an kemberek ku ji lewheyên metal hatî çêkirin bikar tînin.
• Du pêlikên ku ji konên ku bi şîretan ber bi hevûdu ve têne çêkirin têne çêkirin.

Her ku konên hevoksîal nêzikî hev in, mêjera xeleka ku kember diyar dike kêm dibe an zêde dibe. Parçeyên ku têne navnîş kirin çalakkerên CVT ne. Û her tişt ji hêla elektronîk ve li ser bingeha agahdariya ji gelek sensoran têne kontrol kirin.

Prensîba xebatê ya variator

Amûra veguhestina CVT ya Stepless

Ji ber vê yekê, heke pîvana pîvaza ajotinê herî zêde be (konên wê dê bi qasî ku pêkan nêzikî hev bibin), û ya ajotinê hindik be (kokên wê dê bi qasî ku pêkan ji hev cuda bibin), wê hingê ev tê vê wateyê ku "herî bilind gear" li ser e (di veguheztinek kevneşopî de bi veguheztina 4-an an 5-an re têkildar e). Berevajî vê, heke pîvaza pêlika ajotinê hindik be (wê konên wê ji hev veqetin), û pêlika ajotinê herî zêde be (qonçikên wê dê werin girtin), wê hingê ev bi "kêmtirîn çerxa" re têkildar e (ya yekem di veguheztinek kevneşopî de).

Ji bo ajotina berevajî, CVT çareseriyên pêvek bikar tîne, bi gelemperî gearboxek gerestêrkî, ji ber ku nêzîkatiya kevneşopî di vê rewşê de nayê bikar anîn.

Ji ber taybetmendiyên sêwiranê yên sêwiranê, variator tenê dikare li ser makîneyên piçûktir (bi hêza motora şewitandina hundurîn heya 220 hp) were bikar anîn. Ev ji ber hewildana mezin a ku kember di dema xebitandinê de ezmûn dike ye. Pêvajoya xebitandina otomobîlek bi veguheztina CVT hin sînoran li ser ajokar ferz dike. Ji ber vê yekê, hûn nekarin ji nişkê ve ji cîhek dest pê bikin, demek dirêj bi leza herî zêde an hindiktirîn ajotin, trailerek bikişîne, an ji rê derxînin.

Pros û neyînîyên qutiyên CVT

Mîna her amûrek teknîkî, CVT xwedî avantaj û dezawantajên xwe ne. Lê di dadperweriyê de, divê were hesibandin ku heya niha, otobus bi domdarî vê veguheztinê baştir dikin, ji ber vê yekê bi demê re dê wêne bi îhtîmalek mezin biguhere, û CVT dê kêmasiyên hindiktir hebin. Lêbelê, îro gearboxa CVT xwedan erênî û neyînîyên jêrîn e:

avantajên	kêmasiyên
Variator bilezbûnek bêkêmasî ya bê kêşan peyda dike, ku ji bo veguheztina destan an otomatîkî ye.	Variator îro li ser otomobîlek bi hêza motora şewata navxweyî heya 220 hp tê saz kirin. Ev ji ber vê yekê ye ku motorên pir hêzdar bandorek zêde li ser kembera ajotinê (zincîra) ya variatorê heye.
Karbidestiya bilind. Bi saya vê, sotemenî tê hilanîn, û hêza motora şewitandina hundurîn zûtir bi mekanîzmayên darvekirinê re tê veguheztin.	Variator ji qalîteya rûnê gearê re pir hesas e. bi gelemperî, hûn hewce ne ku tenê rûnên xwerû yên orjînal bikirin, ku ji hevpîşeyên xwe yên budceyê pir bihatir in. Digel vê yekê, hûn hewce ne ku neftê pir caran ji veguhastina kevneşopî biguhezînin (nêzîkî her 30 hezar kîlometre).
Aboriya sotemeniyê ya girîng. Ew encama karbidestiya bilind û zêdebûnek bêkêmasî ya lez û leza motorê ye (di veguheztinek kevneşopî de, di dema guheztinên gemarê de zêdebûnek girîng çêdibe).	Tevliheviya cîhaza variatorê (hebûna elektronîkên "aqilmend" û hejmareke mezin a senzoran) rê li ber vê yekê vedike ku di kêmasiyek piçûk a yek ji gelek girêkan de, variator dê bixweber li moda awarte were veguheztin an jî were seqet kirin (bi zorê an acîl).
Dostaniya hawirdorê ya bilind, ku encama kêmkirina sotemeniyê ye. Û ev tê vê wateyê ku gerîdeyên ku bi CVT ve têne peyda kirin hewcedariyên hawîrdorê yên nûjen ên Ewropî bicîh tînin.	Tevliheviya tamîrê. Bi gelemperî, tewra pirsgirêkên piçûk di xebitandin an tamîrkirina variatorê de dikare bibe sedema rewşek ku dijwar e ku meriv kargehek û pisporan ji bo tamîrkirina vê yekîneyê bibîne (ev bi taybetî ji bo bajarên piçûk û gundan rast e). Û lêçûna tamîrkirina variatorek ji veguherînên destan an otomatîkî yên kevneşopî pir zêdetir e.
Elektronîkên ku variatorê kontrol dikin her gav moda xebitandinê ya çêtirîn hildibijêre. Ango, veguheztin her gav di moda herî nerm de dixebite. Li gorî vê yekê, ev bandorek erênî li ser cil û jiyana karûbarê yekîneyê dike.	Ramorkek an wesayîtek din li ser wesayîtek bi CVT nayê kişandin.

Wesayîtek bi CVT-ê ve girêdayî bi trailer an wesayîtek din nayê kişandin. ger motora wê ya şewata navxweyî bête girtin jî ne mimkûn e ku otomobîl bixwe bikişîne. Îstîsnayek ev e ku heke hûn eksê ajotinê li kamyonek kêşanê daliqînin.

Pirsgirêkên operasyonê yên gengaz

Di pratîkê de, xwediyên wesayîtên ku bi veguheztina CVT ve hatine bi sê pirsgirêkên sereke re rû bi rû dimînin.

1. Cone hilgirtina wear. Sedema vê diyardeyê banal e - têkilî bi hilberên cilê (çîpên metal) an bermayiyên li ser rûyên xebatê. Xwediyê otomobîlê dê ji hêla hûrgelê ya ku ji variatorê ve tê li ser pirsgirêkê were gotin. Ev dikare di rêyên cûda de çêbibe - ji 40 heta 150 hezar kîlometre. Li gorî amaran, Nissan Qaşqai di vê yekê de pir sûcdar e. ji bo ku ji pirsgirêkek wusa dûr nekevin, pêdivî ye ku bi rêkûpêk rûnê gemarê biguhezînin (li gorî pêşnîyarên pir hilberînerên gerîdeyê, divê ev her 30 ... 50 hezar kîlometre were kirin).

   Pompa kêmkirina zextê û valve

2. Têkçûna valahiya kêmkirina zexta pompeya rûnê. Ev ê hem di dema destpêk û firnê de, hem jî di dema siwarbûnek yekreng a aram de, ji hêla qij û pêlên gerîdeyê ve ji we re were ragihandin. Sedema hilweşînê, bi îhtîmalek mezin, dê di heman hilberên cilê de be. Ji ber xuyangiya wan, valve di pozîsyonên navîn de tê qewirandin. Ji ber vê yekê, zexta di pergalê de dest pê dike, pîvazên ajotinê û pêlên ajotinê ji hevdengiyê ne, ji ber vê yekê, kember dest pê dike. Di dema tamîrkirinê de, rûn û kember bi gelemperî têne guheztin, û pêlik têne zev kirin. Pêşîlêgirtina hilweşandinê yek e - rûnê veguhastinê û fîlteran di wextê xwe de biguhezînin, û her weha rûnên kalîteya bilind bikar bînin. Bînin bîra xwe ku rûnê gemarê ya celebê CVT pêdivî ye ku di nav variatorê de were rijandin (ew vîskozîtî û "zeliqîna" hewce peyda dike). Nefta CVT bi dabînkirina xebata stabîl a kelika "şil" ve tête diyar kirin. Digel vê yekê, ew zexmtir e, ku pêwendiya pêwîst di navbera kulman û kembera ajotinê de peyda dike.
3. Pirsgirêkên Germahiya Xebatê. Rastî ev e ku variator ji rêza germahiya xebitandinê, ango ji germbûna zêde, pir hesas e. Sensora germahiyê ji vê yekê berpirsiyar e, ku heke nirxa krîtîk derbas bibe, variatorê dixe moda acîl (kemberê li pozîsyona navîn li ser her du pêlikan datîne). Ji bo sarbûna bi zorê ya variatorê, pir caran radyatorek zêde tê bikar anîn. ji bo ku variator zêde germ nebe, biceribîne ji bo demeke dirêj bi leza herî zêde an kêmtirîn ajotinê nekin. di heman demê de ji bîr nekin ku radyatora sarbûna CVT paqij bikin (heke gerîdeya we hebe).

Agahiyên bêtir li ser variator

Pir pispor bawer dikin ku gearboxa CVT (variator) heya roja îro celebê herî pêşkeftî ya veguheztinê ye. Ji ber vê yekê, hemî şert hene ji bo vê yekê ku variator dê hêdî hêdî veguherîna otomatîkî veguherîne, ji ber ku ya paşîn bi pêbawerî veguherîna destan bi demê re vedigire. Lêbelê, heke hûn biryar didin ku otomobîlek bi CVT bikirin, wê hingê hûn hewce ne ku rastiyên girîng ên jêrîn bi bîr bînin:

• variator ji bo şêwazek ajotinê ya êrîşkar ne hatî sêwirandin (lezkirin û hêdîbûnek tûj);
• bi tundî nayê pêşniyar kirin ku hûn otomobîlek ku bi variatorê ve girêdayî ye ji bo demek dirêj bi leza pir kêm û pir zêde ajotin (ev dibe sedema cilê ciddî ya yekîneyê);
• kembera variator ji barên şokê yên girîng ditirse, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku hûn tenê li ser rûyek guncan ajotin, ji rêyên welêt û derveyî rê dûr bixin;
• di dema operasyona zivistanê de, pêdivî ye ku qutikê germ bikin, germahiya wê bişopînin. Di germahiyên jêrîn -30 de, karanîna makîneyê nayê pêşniyar kirin.
• di variatorê de, pêdivî ye ku meriv rûnê gemarê di wextê xwe de biguhezîne (û tenê rûnê orjînal-kalîteya bilind bikar bîne).

Berî ku hûn otomobîlek bi gearboxek CVT bikirin, hûn hewce ne ku ji bo mercên xebata wê amade bibin. Ew ê bêtir lêçûn bide we, lê hêjayî kêf û rehetiya ku CVT peyda dike ye. Bi hezaran ajokar îro veguhestina CVT bikar tînin, û hejmara wan tenê zêde dibe.

Nirxên gearboxa CVT

Di dawiyê de, me ji we re nirxandinên rastîn ên xwediyên gerîdeyên ku otomobîlên wan bi CVT-ê ve girêdayî ne berhev kirine. Em wan pêşkêşî bala we dikin da ku hûn wêneya herî zelal a guncaviya hilbijartinê hebe.

Bersîvek सकारात्मक	Nirxandinên neyînî
Divê hûn bi variatorê bikar bînin. Nêrînek min a subjektîf hebû ku gava ku hûn gazê berdidin, gerîdok ji makîneyê pir zûtir disekine (bi îhtîmalek mezin, motor fren dike). Ev ji bo min neasayî bû, ez hez dikim ku xwe bavêjim ronahiya trafîkê. Û ji pluss - li ser motora 1.5, dînamîk xezeb e (ne li gorî Supra, lê li gorî gerîdeyên kevneşopî yên bi 1.5) û xerckirina sotemeniyê piçûk e.	Her kesê ku pesnê variatorê dide, kes nikare bi aqilane rave bike ka çima ew ji hîdromekanîka rastîn a nûjen, di heman demê de nermik 6-7-lezgîn çêtir e, ango, bersiv hêsan e, ne tiştek, hêj xirabtir e (li jor di gotarê de hatî nivîsandin). Tenê van kesan CVT kirî ne ji ber ku ew ji otomatîkê çêtir e, lê ji ber ku otomobîla ku wan biryar da ku bikirin bi otomatîkek rastîn nehat.
CVT ji otomatîkê aborîtir e (ez wê ne bi Selick, lê bi tirimbêlek din a bi motora 1.3 re berhev dikim	Variator hêviyê nade. Bê guman, pêşveçûnek balkêş. Lê, ji ber ku tevahiya pîşesaziya gerdûnî ya gerdûnî ji baştirkirina pêbaweriyê di yekîneyên nûjen de dûr dikeve, ji varicos (û hem jî ji robotan) tiştek nayê hêvî kirin. Ma gengaz e ku meriv li hember gerîdeyek li helwestek xerîdar biguheze: Min ew kirî, 2 salan di bin garantiyê de ajot, ew yek kir, yek nû kirî. Ya ku ew me bi rê ve dibin ev e.
Pros - lezbûnek zûtir û pêbawertir li gorî otomatîk û mekanîka (heke mekanî di pêşbirka otomatê de ne xwediyê werzîşê ne). Kêrhatî. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, hem li ser otobanê)	Dema ku makîneyek otomatîkî ya "klasîk" demek berê hate îcad kirin - çirûsk û super pêbawer çima hûn hewceyê variatorek in? Tenê vebijarkek xwe pêşniyar dike - ji bo ku pêbaweriyê kêm bike û li ser firotina parçeyên yedek de welding bike. Û bi vî awayî, 100 hezar. otomobîl ajot - her tişt, wextê çûyîna çopê ye.
Zivistana par min Civicek bi CVT ajot, li ser cemedê tu pirsgirêk tune bûn. Variator bi rastî ji makîneyê aborîtir û dînamîktir e. Ya sereke ev e ku hûn wê di rewşek baş de bigirin. Welê, karûbarê piçek bihatir bihayê kêfa ajotinê ye.	Bi kurtasî, variator = hemorroîd, mulka kirrûbirrê ya ji bo otomobîlên yekcar.
Sala heftemîn li ser variatorê - firîn xweş e!	Mîtralyoza kevn mîna ak47 pêbawer e, van varicos nafik dike

Wekî ku hûn dibînin, piraniya kesên ku bi kêmanî carekê hewl dane ku li CVT siwar bibin, heke gengaz be, ji vê kêfê bêtir red nakin. Lêbelê, ew li ser we ye ku hûn encaman derxînin.

Encam

Variator, her çend ji bo parastinê tevlihevtir û bihatir e jî, îro jî ye veguhestina çêtirîn ji bo otomobîlên bi motorên şewitandina navxweyî. Û bi demê re, dê bihayê otomobîlên ku pê re hatine çêkirin tenê kêm bibe, û pêbaweriya pergalek wusa dê mezin bibe. Ji ber vê yekê, qedexeyên diyarkirî dê bêne rakirin. Lê îro, wan ji bîr nekin, û makîneyê li gorî pêşnîyarên çêker bikar bînin, û dûv re qutiya SVT dê ji bo demek dirêj û hem jî makîneya xwe bi dilsozî xizmet bike.