Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Nû - Otomobîlên werzişî - Wheels Icon
GOTIN HN WL YA RENGN amazaşîtiyê bêhempa ne. Min ji wê superxerabên girantir û zêdegavkirî ajot, lê yek ji wan bi reaksiyonek wusa ecêbmayî û bi heybet tevlihev nebû. Lê bikerê bi serjêkirî, laşê Vin Diesel û kincê çermê reş bi rastî jêhatî xuya dike, wî Madonna jî nedîtiye!
Hêdî hêdî li dora xwe bizivirin Tîma Racing Bianca "bedew ... bedew ..." ji xwe re dipejirîne, serê xwe dihejîne û xwe ji motorsiklêtên din ên ku li Chalet Raticosa -ya navdar kom dibin, bar dike ku li serê Passo della Raticosa ye. Mafê wî heye ku wisa bifikire. Va Gallant ew her gav gerîdeyek mezin bû. Lê mîna ku ev biker bizane ku tiştek taybetî ya Lambo li ber çavên wî ye. Zehmet e ku meriv bizanibe gelo wî texmîn kiriye an na ku ev ne Gallardoyê asayî ye: Ez peyvek îtalî naxivim, ji bilî hejmarên ji 1 -ê heya 21 -ê (pir kêrhatî ...) û rêzek nifiran. peyvan (dema ku ez ciwan bûm min bi komek xortên îtalî yên ji herêma xwe re ping pong dilîst). He ew bi îngilîzî nizane ku jê re dua bike.
Ji bilî girseyî eleron nijad ji paş de nav karbon, paşê lêvên sê rengîn li ser laş û ez derdorên reş ên birqok ku mezin vedişêrin dîskên şikestî yên seramîk ên karbon, xuyangê li ser cinawirê li ber we gelek nîşanan nade. Lê gava ku ez derî vedikim da ku peyvan nîşanî wî bidim "Tîma Racing" li ser pîl li ser pencereyê û li ser milê xwe tê danîn Alcantara ji kursiyên dilezîne, îtalîk Vin Diesel bi çavekî kujer li min dinêre û xwe dişibîne ajotinê, di destên xwe de digire hefsar fictional. Wusa dixuye ku ew dixwaze ji min re bibêje ku ew nikare li bendê be ku xwekujî li pişt gerîdeya Gallardo bikuje, wê hingê hevalek biker bi alîkariya wî tê, yê ku, bi piçek îngilîzî gazî dike ku ew bi hev re dizane, ji min re diyar dike ku motorsîkletvan tenê hez dike ku li Lambo rûne ...
"Pirsgirêk tune," ez dibêjim, û her du di ya piçûk de rûnin. cihê ajovan bi karbonê hatî pêçandin, û ji bîr kir ku min çentê xweya aluminiumê xist navbêna rûniştek û gûzê da ku ew nekeve û çend santîmetre cîhê lingan nerevîne. Biker bi qasî deh santîmetre ji min dirêjtir e û wî kincê çermî yê wusa volûman li xwe kiriye. Temaşekirina wî ya ku diherike û têkeve gerîdeyê û ji vê derfeta bêhempa sûd werbigire ku wêneyek li ser çerxa Lambo bikişîne ji komedyarek çêtir e, lê piştî demekê ew ji min re jî zalim xuya dike. Di dawiyê de, lêbelê, ew biser dikeve û ji pênc deqeyên navdariya xwe kêfê digire. Piştî zivirîna xwe, ew rê dide hevalê xwe û bikerê sêyemîn, û her kes bi pozên nû yên macho bêtir û bêtir tê nemir kirin. Di demekê de, ez jî beşdar dibim.
Piştî vê pirtûka piçûk a wêneyan qonaxek tenge ya memikan tê, ku ez tê de hewl didim ku hin agahdarî bidim wan Tîma Racing... Di bingeh de ya ku ez hewl didim bibêjim ev e LP 570-4 Superlight bi perdeya paşîn û bilez berdana motora sivik a ji Lambo hatî girtin Super Trophyku 570 hp heye, ji 0 heya 100 di 3,4 çirkeyan de dilezîne û di saetekê de digihîje 320, ku bi îhtîmalek mezin dê guhertoya herî dawî ya Gallardo be, ji ber ku piştî wê dê modelek Cabrera bi tevahî nû hebe. Lê ez guman dikim ku, digel hewildanên çêtirîn ên hevalê wî yê piçûktir reviyayî, van her duyan ji hejmar û agahiyan pirtir fam kirine. Di vê nuqteyê de, ez V10 5.2 -ê vedikim. aspirated û ez pedala gazê di bêalî de dihêlim heya ku leza xwe ber bi tixûbê 8.500 RPM ve diçe da ku dengbêjê hêja yê Squadra Corse bibihîze û bi rengek bêveger ji van herdû sentûran re îsbat bike ku tu motorsîklet ji hêla deng ve bi vê cinawirê re qiyas nake. Qêrîna wî ya hov di navbera me de her dîwarê ziman hilweşîne.
Ev civîn yek tiştî piştrast dike: Italiantaliyên ku bi motoran re dilşewat in (û belkî ne dildar jî) hîn jî ji dilşewatiya Lamborghini pir hesas in. Û tu kes xem nake ku Xanî niha di destê Almanan de ye. Ferrari ya Italiantalî di Formula One de temaşevanên wê hene, lê otomobîlên wê yên rêyên herî dawî êdî ew qas balkêş xuya nakin. Mînakî, gava ku em li bara parkkirinê hilkişiyan, du GTO 1-ên ecêb û du F599-ên hê xweşiktir hebûn. Rast e hemû bi cil û bergên tarî û bi plaqeyên Swîsrî bûn, lê kesên ku ji bo qehweyê di wir re derbas dibûn, qet guh nedidan wan. Ew tenê çend centaurek kal û pîr li ser bîsîkleta xwe ya geştyarî ya tijî çente bû, awirek li wan dizî.
Hatina Lamboya me li Chalet Raticosa ji ber ku em bilez nebûn bi gelek deng ve nehat. Lêbelê, komek motorsiklêtên ultra-werzîşî yên ku yekser me wekî hevalên giyanê dihesibînin bi coş pêşwazî dikin: Lambo jî dê çar teker hebe, lê ew wekî motorsîkletek bi heyecan, eşkere, girîng û jêkirî ye, û em ji wan hez dikin bi tevahî. ji bagajê bêpar in (ji bilî alavên wênegiriyê yên neçar).
La Gallant ev deh sal in ku di hilberînê de ye û ji ber ku em bi hebûna wê re haydar in hêsan e ku meriv girîngiya wê kêm bike. Lê heke hûn nîvê her tiştî bifikirin Lamborghini çu carî nehatiye çêkirin, ev Gallardo ye ... Ev model, ku bi domdarî pêşve diçe, di 25 guherto û weşanên taybetî de heye (tewra hin ji wan hindik têne zanîn û bi piranî ji bo Rojhilata Dûr têne armanc kirin), nexasim pêşbaziya Gallardo, GT 3 , Super GT û Le Mans... Gallardo jî heye ji Polîs, ji bilî çêtirkirinên bêhejmar ew li malên navdar û kêm naskirî derbas bûye.
Ji ber ku Gallardo yekem Lambo bû ku bi alîkariya fon û teknîsyenên Audi hatî çêkirin, em ji berhevkirina dîmena orîjînal bi rasyonal û platformek Teutonic re pir ecêbmayî nebûn. motora и weşandin ku paşê dê ji bo Audi jî were bikar anîn R8... Lêbelê, her çend endam hevpar bûn jî, serokê koma wê demê Volkswagen Ferdinand Piech, fanek Lamborghini ya eşkere û kesê ku ew ji bo Audi kirî, dizanibû ku di navbera wan de, Gallardo her gav dê bibe dîwar û ku R8 dê rola zarokê duyemîn bilîze ku rê li ber wê bigire.
Ger me di destpêkê de mêldar bû ku wê wekî Lamboyek piçûk a asta têketinê binihêrin ku ji bo sekinandina Porsche 911 û Ferrari 360 Modena hatî çêkirin, wê hingê Gallant wê yekser nîşanî her kesî da ku ew bi çêkirina dijberên xwe bi çekên ku dê serdestiya wê di deh salên pêş de biparêze çi ye. Tiştek bi vî rengî tunebû. Li ser rê, Gallardo bi qasî Focusê tevlihev bû û xuyanga superkarek bi dengbêjê wehşî yê ku ji hêla V10 5.0 ve hatî garantî kirin, li hev kir, ku bi xêra pergalê 500 hp li çar çerxan ket erdê. Lamborghini VT (Kişandina vîzîkî). Ew bêhempa û hestyar bû.
Lamborghini Gallardo bi salan cûrbecûr rûbirû bûye, lê ez bawer dikim ku ji vê guhertoyek hevsengtir û êrîşkartir tune. Tîma Racing... Mezin eleron Paşîn her dem li Lambo mijarek nîqaşê ye, lê ew berhevdar û xweşik e û rasterast deriyek Lamborghini ye. Super Trophy... Ev xweş û kêrhatî ye, ji ber ku ew sê carî zêdetir dide jicîkirinî aileronek hişmendtir a ku lê siwar bûye LP 570-4 Superlight kupa
Squadra Corse, ku ji heman endezyarê parêzê Maurizio Reggiani û ekîba wî re ji bo Superleggera orîjînal hatî pêş xistin - "ji bo ku di warê hêz û giraniyê de potansiyela gerîdeyê çêtir bikar bîne" - hê siviktir e (her çend bi çend gram). Bi 1.340 kg xwe, karîgerî 425,3 hp e. / ton. Bi berhevdanê, 458 Italia li 413 hp disekine. per ton.
Tîmê pêşbaziyê wê tune dûdeng il ne navigator lê TomTomê Dean baş dixebite, û ji bo radyoyê, gava ku hûn dikarin xweş bikin dengek hûn ji V10 -ê tiştek din hewce nakin.
Sibeha me li parka binerd a otêla Royal Carlton Hotel li Bologna dest pê dike. Pêdivî ye ku mêvanên taştê meraq bikin gelo di jêrzemînê de F1 heye: dema ku V10 bi dengê ku ji valfuşên xalîçêkirî vekirî tê û agir bi dîwarên beton dikeve, agir pê ket, em dikarin miriyek şiyar bikin. Dibe ku nebe jîAventador dema ku tê dest pê kirin dengek wusa hov û bînbar heye. Piştî çend hûrdeman, valf nêz dibin û bêkar zexmtir dibin, lê ne kêm xeternak. Ger alarm nikaribe we rast bihejîne, Squadra Corse dê balê bikişîne ku balê bikişîne ser we.
Girtin receptionist ronî kirin i Panel hundir di karbon ji we re çareseriyek diyar hewce dike, lê gava ku hûn xwe di hembêza vê yekê de dibînin Rûniştek shell karbonê ji bo hefsar ji taca stûr heta Alcantara Nivîskarcihê ajovan Squadra Corse samîmî û taybetî dibe. Mîmariya bingehîn û nexşeyê bi salan pir neguheriye. Va rûniştinî kêm, wisa dixuye ku ew li erdê ye, û cama hewê и stûnên pêşîn ew pir meyldar in. Va xuyanîbûna alîgir Ew tam ne ya herî baş e, ew stûnên mezin jî xuyabûna rêzan tawîz dikin, gava ku hûn li pişt xwe dinêrin wusa dixuye ku hûn cîhanê ji qutiya nameyan dibînin û li wir deqek kor heye ku ne tiştek mezin e. Lê paşê, Gallardo erebeyek dibistana kevn e. Kursiya ajokar bi qasî 458 ne fireh e, amûrên pîvandinê ew ne ew çend bandorker e û dashboard ne zehmet e. Ji bo pir kesan, ev kêmasiyek e, lê ez bixwe ez vê sade û rasterast balkêş dibînim. LI dashboard Çêlika bubbul-şibakê hejmarên spî yên mezin bi jimareyên sor ên bi hêsanî têne xwendin, û her weha sê bin-hejmar li ser bezelê hene. Bişkojkên metal ên bi çîçek li ser pelek console yên navendî ne pir hişmend in (mînakî, vebûn pencere Pêdivî ye ku hûn pê bixin, û ji bo girtina we pêdivî ye ku hûn pê bixin) lê ji bo dîtin û destgirtinê ew xweşik in. Kabîn Lambo-ya dibistana kevn e, bi Alcantara û têlên fîbera karbonê, û bi wergirtina Audi-yê re, Lambo xwedan hundurê hindiktirîn e, lê di warê sêwiranê de bê tehlîlkirin an lihevhatina derveyî ye. Diviyabû wisa bûya.
Li binê konsolê, çengek biriqandî dê yek carê di qefesek vekirî de xuya bibe Lez manual standard bû. Li şûna wê îro sê bişkokên reş hene ku bi veguheztinek vane ve girêdayî ne. veguhestina elektronîkî ku karakterê gerîdeyê li gorî her şert û mercan bicîh dikin. LI bişkoka "A" moda otomatîk vedigire û vedihewîne, li vir "Cûreyên sporê" diguherîne zûtir û ESC kêm hişk dike, di heman demê de "Nîjad" kraken (cinawirê deryayî yê efsanewî ...) azad bikin: zûtir, dengê apokalptîkî û ESC -ya pir mezin biguhezînin an, ger hûn bixwazin, wê bi tevahî vemirînin.
Ew di serdema têlefona dualî ya telepatîkî de mîna veguheztinek hinekî hişk û keyfî xuya dike, û ez hêvî dikim ku hin tengasî hebin ger hûn di demjimêra lezgîn de ji Bolognayê derbas bibin û dûv re otobanê bigirin û ber bi Apenîn ve biçin. Lê bi moda "A" Tîma Racing ew tengahiyên seyrûseferê eleqedar nake, bêyî ku bizeliqîne bi hêsanî diherike. Ev kelûpel bi qasî qulika dualî ya baş ne ew çend baş e, lê ew nêz dibe û piştî xeletiyên di veguheztina hîdrolîk a kevn de surprîzek xweş e. Va Lamborghini ew dibêje tiştek neguheriye, lê ez bawer nakim.
Surprîz bi dawî nebûn. Pedal FRÊNyê ku hertim jê re hesasiyetek pirsgirêk hebû Gallant с dîskên seramîk ên karbon, ew di destpêka pêşbaziyê de hîn hinekî sist e, lê dûv re ji ya wê hîn pêşkeftîtir dibe superleggera û dihêle hûn heya ku hûn nerawestin hêdî hêdî tevnegerin. Even tewra ku rûyê riya Bologna pir qelebalix be jî, çarçoveya hişk Gallardo Squadra Corse di kişandina şokan de baş e. Wiha, dîtinî Wekî din, Lamborghini li bajêr pir pratîkî ye.
Saetek li ser pîstê bes e ji bo ku em di derbarê karakterê Tîmê Racing de bêtir fêr bibin û fêm bikin ku ew dizane ku li kolanên bajêr çawa berxek guhdar e, û dûv re gava rê rê dide, vediguhere gayek çolê, û nemaze dema ku Lambo dikare dengbêjê xwe yê bi heybet li galeriyên ku mîna dengbêj tevdigerin eşkere bike. Ev dengek e ku tehdît dike ku perdeyên guh jî bi pencereyên girtî re bişkîne. Ne gengaz e ku meriv li ber xwe bide: gava ku hûn xêzek rasterast têra xwe dirêj bibînin, bikirtînin Bişkoka Stroke, ya diduyan danin, çap bikinpêdala xazê û erebe dilerize bi heywanan ber bi xeta sor ve diherike. Piştî bêhnvedanek pir kurt ji bo guheztina li gerdeya paşîn, her tişt pêşî bi sêyemîn û paşê di çaremîn de, bi notek dest pê dike mezûniyeta lîseyê ku kûrtir û kûr dibe. Ev bilezkirina tivingê ye, Armageddon ya dengbêj. Destan e.
Digel Gallardo -ya herî paşîn di destên we de û tankek tijî, cîhek çêtir tune ku hûn lê bimeşin Raticosa derbas dibe... Min û Dean şeva pêşîn li ser pizza û bîrayê li xwaringehek li navenda Bologna biryar dan. Rêya ku ber bi pasê ve diçe, li bilindahiya 968 metreyî ye, li ser rûyê erdê ne ya herî dijwar û teknîkî ye, lê ew xweş û bi dîtbariyek hêja ye. Ew ji bo gerîdeyên werzîşê û motorsîkletan qada lîstikê ya îdeal e, ku li wir performans, destdanîn û kişandin bi tevahî têne bikar anîn. Ger ceribandî jî biçin wir ew ê bibe tiştek. Lamborghini modelên nû biceribînin. L 'asfalt li hin deveran ew xirabtir û rabûye, û çîlekên ber bi hev ve, depresyon û newekhevî hene ku ragirtin.
Dean dixwaze ku hûn berî kişandina wêneyan Lambo baş lêxin, dibe ku ew difikire ku ew ne ew çend hêsan e ku bişînin Traverse Lambo di bendavek taybetî de bandorker e (û ew dizane ku mumkun e, wêneyên wî hene ku wê îspat bike) dema ku Sant'Agata gelek caran teqez li ser ecêb kir jicîkirinî ew Gallant... Ez di heman demê de dest bi fikar dikim dema ku, digel vê yekê ku Lambo bi leza ku bê guman kêm nabe, dimeşe, û ez wê têxim kavil bêyî ku pir bala xwe bikişîne, poz û paşiya Squadra Corse dixuye ku bi asfaltê hatî xemilandin.
Lê dibe ku sûcê mîrateyê be superleggera, Di encamê de Tîma Racing dibe. Gava ku hûn Superleggera bi leza ku ji we re pir zêde dixuye dixin quncikan, Lambo dikare wê bi tevahî bêhêvîtî birêve bibe, mîna ku we tehdît bike, "Baş e, ya ku hûn dikarin bikin ev e?" Ji ber vê yekê hûn dîsa diceribînin, gavavêtinê dîsa zêde dikin, lê encam yek e: girtina zêde, bileztirbûna alîgirî, bêtir kişandin, lê bi heman bersivên rêberiyê, ne berxwedana rêberiyê, û ne jî hewlek zêde ji bo domandina xetê. Ew awayek pir ewledar e ku meriv 500 HP -ê li erdê hilîne, û encam tevgerek wêranker e ku dê ji we re hemî hestên ku em xeyal dikin, ji supercarlê bêyî xetere an jêhatîbûna li pişt çerxê ku bi gelemperî bi performansa ultra bilind re mil bi mil dimeşin. Ger hûn bi rastî dijwar dixebitin, hûn dikarin wê provoke bikin, lê pêdivî ye ku hûn bi rastî tundûtûjî bin.
Ji hêla din ve, bi Squadra Corse, hûn dikarin wê jî ji bîr bikin. Ez hewl didim ku di moda pêşbaziyê de bimeşimESC bêmecel. Lê di heman goşeya ku min carekê Aventador û Ferrari F12 avêtibû kêlekê de, Squadra Corse bi zexmî xwe li peyarêkê diqelibîne û ji milê din direve. Netişt underteer û tiştek tune oversteer... Tenê di çend hewildanên paşîn de bi rastî leza dîn Pirelli PZero Corsa ew dest pê dikin ku rê bidin, û gerîdeyek ji rêçê dûr dikeve. Erê, lê hêdî hêdî û bi çend mîlîmetreyan.
Ev bi sayabaskê paşîn? Belkî. Her çi dibe bila bibe, ew hewayek têkçûyî ya ku li tu rêyên din nayê dîtin radigihîne. Di vî warî de, her çend ji dirêjahiyên riya bejayî ya ku ew bi rastî dikare dîn bibe ji bo wê kêm maqûl be, li paş wê gerîdeyek tune. Ew dihêle ku tewra gerîdeyên werzîşê yên super-lihevkirî jî axê dadiqurtînin, hê bêtir li malê li ser van rêyan. Ez nafikirim ku min carî gerîdeyek ji Squadra Corse zûtir li rêyên normal ajotiye, gerîdeyek ku dikare ezmûna ajotinê hîn girantir bike. supercar, Lamborghini navdar e ku di dawiya hilberînê de her gav çêtirîn derdixe pêş. This vê carê bê guman wê xwe înkar nekir ...
