Mazda MX-30 Electric 2022 nirxandin

Mazda bi motor û motoran xwedî dîrokek mezin e.

Di salên 1960-an de, pargîdanî yekem motora zivirî R100 destnîşan kir; di salên 80-an de, 626 yek ji yekem otomobîlên malbatê yên ku bi mazotê ve tê peyda kirin bû; Di salên 90-an de, Eunos 800 xwediyê motorek Miller Cycle bû (ji bîr mekin), dema ku van demên dawîn em hîna jî hewl didin ku pêşiya teknolojiya motora benzînê ya bi çewisandin-aftkirinê ya superbar ku bi navê SkyActiv-X tê zanîn, bigirin.

Naha me MX-30 Electric heye - yekem wesayîta elektrîkî ya marqeya Hiroshima (EV) - lê çima ew qas dirêj derbas bû ku ew biçe ser bandwagona EV? Ji ber dîroka Mazda wekî pêşengek di motor, motor û hwd de, ev hinekî sosret e.

Lêbelê, şoktir, biha û rêjeya hilbera nû ye, ku tê vê wateyê ku rewşa MX-30 Electric tevlihev e…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	-
Cureyê fuel	Gîtara elektrîkê
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	5 kursî
Biha ji	$65,490

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Di nihêrîna pêşîn de... na.

Vê gavê tenê guhertoyek elektrîkî ya MX-30 heye, E35 Astina, û ew ji - li bendê - 65,490 $ plus lêçûnên rê dest pê dike. Ew ji guhertoya benzînê ya MX-25,000 G30 M MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid-a ku hema hema di heman astê de alavan bi dîtbarî wekhev e, bi qasî XNUMX $ zêdetir e.

Em ê çima hinekî paşê rave bikin, lê ya ku hûn hewce ne ku zanibin ev e ku MX-30 Electric xwedan yek ji piçûktirîn bataryayên lîtium-ionê ye ku îro di her wesayîtek elektrîkê de peyda dibe, bi kapasîteya tenê 35.5 kWh. Ev tê wê wateyê ku tenê 224 km bêyî barkirinê dimeşe.

Dema ku 2021 Hyundai Kona EV Elite bi $62,000 $ dest pê dike, xwedan pîlê 64 kWh e û rêgezek fermî 484 km pêşkêşî dike, ji hêla Mazda ve mîna xwe-sabotajê xuya dike. Alternatîfên din ên bataryayên mezin ên di vê xala bihayê de gerîdeya elektrîkê ya herî firotanê ya cîhanê, Tesla Model 3, Kia Niro EV, û Nissan Leaf e+ hene.

Heya nuha, tenê yek guhertoya MX-30 Electric heye - E35 Astina.

Lê ji bo MX-30 Electric, lîstik ne qediya ye ji ber ku Mazda hêvî dike ku hûn felsefeya bêhempa ya gerîdeyê bi pêşkêşkirina nêzîkatiyek bi navê "mezinahiya rast" ji wesayîtên elektrîkê re parve bikin. Ev bi gelemperî di warê mezinahiya bataryayê de, çavkaniyên ku ji bo hilberînê têne bikar anîn, û xerckirina enerjiyê ya giştî di jiyana wesayitê de domdariyê vedihewîne… an bi gotinek din, bandora wesayîtek elektrîkê li ser çavkaniyên xwezayî. Heke hûn kesk diçin, dibe ku ev faktor ji we re pir girîng in ...

Dûv re li vir çawa MX-30 Electric tê bikar anîn. Rêjeya Mazda di serî de li Ewrûpayê ye, ku li wir dûr kurttir in, stasyonên barkirinê mezintir in, piştgiriya hukûmetê bihêztir e, û teşwîqên ji bo bikarhênerên EV-ê ji yên Avusturalya çêtir in. Lêbelê, li vir jî, pir xerîdarên bajarî yên ku ev otomobîl ji bo wan tê armanc kirin dikarin gelek rojan bi rê ve bibin bêyî ku ji 200 km derbas bibin, di heman demê de enerjiya rojê dibe alîkar ku elektrîkê erzantir bike ji bo wan kesên ku panelên wan li ber tava meya germ in.

Ji ber vê yekê pargîdanî tenê dikare jê re bêje "metro" EV - her çend eşkere ye ku Mazda bijarek din tune, rast?

Bi kêmanî E35 Astina li gorî SUV-yên elektrîkî yên pêşbaziyê ne hewceyî amûrekê ye.

Di nav rêza asayî ya luks, fonksiyonel û taybetmendiyên multimedia de, hûn ê kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî bi rawestin/gotina tam, tekerên alloyê yên 18-înç ên biriqandî, dîmenderek 360-pileyî, rûfek bi hêz, kursiyên pêş ên germkirî û bi hêz bibînin. gerîdeyek germkirî û pêlava sentetîk a çerm bi navê "Maztex Brown Vintage". Xwediyên salên 80-î 929-an şa bikin!

Ti wesayitek elektrîkê ya pêşbaziyê ya vê aliyê BMW i3-ya pîr sêwiran û pakêtek wusa bêhempa pêşkêşî nake.

Hevalên gerîdeyê yên salên 2020-an dê pêşandanek rengîn a 8.8-inç ya berfire ya bi Apple CarPlay û Android Auto, pergalek bihîstwerî ya premium ya Bose ya 12-axêver, radyoya dîjîtal, sat-nav, û tewra 220-volt-derketina malê (dibe ku ji bo porê zuwaker?). , di heman demê de ku pêşangehek serpêhatî ya xweşik li ser camê tê xuyang kirin ku bilez û agahdariya GPS-ê nîşan bide.

Ji bo nirxek ceribandina qezayê ya pênc-stêrk komek taybetmendiyên ewlehiyê yên arîkariya ajokerê lê zêde bikin - ji bo hûrguliyan li jêr binêrin - û MX-30 E35 hema hema her tiştî heye.

Çi kêm e? Çawa li ser şarjkerek smartphone ya bêtêl û bê dergehek hêzê (sensorê tevgerê çalak e an na)? Kontrolkirina avhewayê tenê herêmek yekane ye. Û ti tekera yedek tune, tenê kitek tamîrê ya qulikê.

Lêbelê, ti wesayitek elektrîkî ya pêşbazî ji vê aliyê BMW i3-a pîrbûyî şêwaz û pakkirina bêhempa pêşkêşî nake.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Zehmet e ku meriv li ser awayê xuyangê vê gerîdeyê tiştek bêzar bibîne.

Sêwirana MX-30 nakokî ye. Pir kes ji silueta SUV-ê ya mîna kupê, deriyên paşîn ên ber-vekirî, yên paşîn ên paşîn (bi zimanê Mazda bi navê Freestyle tê binavkirin), û şebekek pênc-xalî ya ziravtir, hez dikin.

Zehmet e ku meriv li ser awayê xuyangê vê gerîdeyê tiştek bêzar bibîne.

Mebesta wê ew e ku derî bînin bîra otomobîla werzîşê ya 8-an RX-2000, û dîroka Mazda ya kopên du-derî yên luks ji hêla klasîkên mîna Cosmo û Luce ve tête navdar kirin; tewra hûn dikarin MX-30-ê bi navê wê yê dîsleksîk, MX-3/Eunos 30X yên salên 1990-an ve girêbidin. Mazda din a bi motorek balkêş - xwediyê 1.8-lître V6 bû.

Lêbelê, hin rexnegir bi hêmanên ji Toyota FJ Cruiser û Pontiac Aztec, bandora şêwazê ya giştî bi ecêban dişibînin. Ev ne rêzikên elegant in. Dema ku dor tê ser bedewiyê, hûn bi CX-30 pir ewletir in.

Hem derve û hem jî hundurîn bi kalîte, xuyang û hestek nûjen derdixe holê.

Belkî ewle ye ku meriv texmîn bike ku BMW i3 bi giranî sêwiran û pêşkêşkirina MX-30 li hundur û derve îlham girtiye. Biryara ku meriv li şûna gerîdeyek piçûk a mîna Almanan biçe crossover / SUV-ê, belkî jî watedar e, ji ber ku populerbûna bêdawî ya yekem û bextê kêmbûna ya paşîn.

Her çend hûn der barê derveyî gerîdeyê de hîs bikin, dijwar e ku meriv bi vê rastiyê re nîqaş bike ku hem der û hem jî hundur dîmenek bi kalîte, nûjen derdixe. Bi zanîna ajotina Mazda ya ketina sûkê, MX-30 dikare wekî serfiraziyek estetîk were dîtin (lê ne guhertoyek TR7).

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 5/10

Bi rastî na.

Platform bi CX-30 re tê parve kirin, ji ber vê yekê MX-30 xaçerek subkompakt e ku ji ya Mazda3-ê jî dirêjî û çerxa kurttir e. Encam di hundurê de cîhek sînorkirî ye. Bi rastî, hûn dikarin ji yekem otomobîla elektrîkî ya Mazda re bibêjin çîrokek du otomobîlan.

Ji perspektîfa kursiya pêşiyê, ew di sêwiran û sêwiranê de Mazda-ya tîpîk e, lê ew li ser tiştê ku marqe di van salên dawî de kiriye ava dike û bi kalîte û hûrgulî zêdebûnek berbiçav e. Nîşanên jorîn ji bo xuyangkirin û cîbecîkirina qedandî û materyalên ku dîmenek bi prestîj dide gerîdeyê.

Li pêş hûn ji bo mirovên dirêj jî bi gelek cîh têne pêşwazî kirin. Ew dikarin di kursiyên pêşiyê yên rehet û dorpêçkirî yên ku destekek berfireh pêşkêşî dikin de dirêj bibin. Konsoleya navendî ya jêrîn a qat - tewra bi sêwirana xweya herikbar re - hestek cîh û şêwazê diafirîne.

Helwesta ajotinê ya MX-30 di asta jorîn de ye, digel hevsengiya hêja di navbera rêwerê, xetên çavê amûrê, guheztina guhêrbar/kontrolê û gihîştina pedalê de. Her tişt pir tîpîk e, Mazda ya nûjen, bi giranî li ser kalîte û rehetiyê bi piranî. Gelek hewa hewayê heye, pir cîhê hilanînê heye, û li vir tiştek xerîb û tirsnak tune - û ew her gav bi wesayîtên elektrîkî ne wusa ye.

Ji perspektîfa kursiya pêşiyê, ev Mazda di warê sêwiran û sêwiranê de tîpîk e.

Xwediyên Mazda3/CX-30 dê pergala infotainmentê ya herî paşîn a pargîdaniyê nas bikin, li ser bingeha kontrolkerek ergonomîkî ya zivirî (îdîakirî) û dîmenderek dirêj, ne-toçker ku dibe alîkar ku çavên we li ser rê bimînin; û panela amûrê ya şirîn û pêşandana standard a serî bi xweşikî têne pêşkêş kirin, hemî li gorî şêwaza marqeyê. Ji nêrînek dîrokî ve, heman tişt dikare di derbarê qeşa korkê de jî were gotin, ku me vedigere paşeroja dûr a pargîdaniyê.

Çiqas dûr awqas baş.

Lêbelê, em bi pergala nû ya kontrolkirina avhewa ya elektronîkî ya ekrana desta bi tevahî ne bawer in, ku xwerû xuya dike lê pir cîhê dashboardê digire, wekî bişkokên laşî ne xwerû ye û ajokar neçar dike ku ji rê dûr binihêre. da ku bibînin ka ew li ku derê di qulikên jêrîn ên konsolê navendê de dikolin. Em di wê baweriyê de ne ku li vir meşa pêşkeftinê bi banga modayê tê.

Aciztir guhêrbara elektronîkî ya nû ye, perçeyek T-ya stûr lê kurt e ku pêdivî ye ku pêvekek xurt a alîgir hebe da ku ew ji berevajî berbi parkê ve bibe. Ew her gav cara yekem çênabe, û tevgerek ne mentiqî ye, pir hêsan e ku meriv bifikire ku we Park hilbijartiye lê bi rastî ew di Reverse de hiştiye ji ber ku her du jî di heman balafirê de ne. Ev dikare bibe sedema pirsgirêkan, ji ber vê yekê baş e ku hişyariya trafîkê ya paşîn wekî standard tê. Li vir ji nû ve fikirîn pêdivî ye. 

Bi heman rengî dilgiraniya MX-30-ê ya xedar û dîtina paşîn e, û ne tenê ji perspektîfa ajokerek. Stûnên A-yê pir fireh in, deqên kor ên mezin diafirînin, ku ji hêla pencereya paşîn a nizm ve, xêzek banî ya xêzkirî, û pêlên paşîn ên dûvikê têne piştguh kirin ku stûnên A-yê li cîhê ku dibe ku hûn ne li bendê nebin ku ew ji nêrînek dorhêlê bin vedigirin.

Em ji pergala nû ya kontrolkirina avhewa ya elektronîkî ya ekrana desta bi tevahî ne kêfxweş in.

Ku me digihîne nîvê paşiya Mazda EV.

Van deriyên Freestyle ketin û derketinê xweş şanoyê dikin ji ber ku stûna B ya sabît (an "B") tê rakirin, her çend Mazda dibêje ku gava derî têne girtin, derî hêza avahîsaziyê ya berbiçav peyda dikin. Bi her awayî, gava ku bi tevahî vebe - digel laşê dirêjtir - valahiya ku derdikeve holê - tê vê wateyê ku pir kes dikarin tenê li ser kursiyên paşîn bimeşin mîna ku ew Studio 54-ê ji bo partiya din bihêlin.

Lêbelê, bala xwe bidinê, ku hûn ne tenê bêyî vekirina deriyên pêşîn (ji derve nerehet e û bi hewildanek ji hundur ve tê xwestin) ne tenê hûn nikarin deriyên paşîn vekin, lê heke hûn pêşî deriyên pêşiyê bigirin, xeterek heye. zirarê didin çermên deriyê wan. dema ku paşîn di wan de dema girtina. Oops.

Bînin bîra xwe ku dawiya pêşîn çiqas fireh e? Kursiya piştê teng e. Ji vê xilas nabe. Zêde jûreya çokan tune - her çend hûn dikarin bi bişkokên elektrîkê yên bikêr li pişt pişta kursiyê ajokar kursiya ajokerê ber bi pêş bixin, lê tewra wê hingê hûn ê dîsa jî neçar bin ku bi rêwiyên li pêş re lihev bikin.

Her tişt bi rengek xweşik, bi reng û rengdêrên balkêş hatine sêwirandin.

Û dema ku hûn ê navendek navendê ya bi kûpgiran, û hem jî çîpên li jor û çîpên qapûtê bibînin, ronahiya paşîn, guhên rêwerz, an dergehên USB tune.

Bi kêmanî, ew hemî bi rengek xweşik, bi reng û nîgarên balkêş ve hatî çêkirin, ku bi kurtî hişê we jê dikişîne ku MX-30 ji bo der-roaderek çiqas teng û teng e. Û hûn li dervayê pencereyên portokê dinêrin, ku dikare wê ji hin kesan re hinekî klaustrofobîk xuya bike.

Lêbelê, ev ne nerehet e; pişt û balîf bi têra xwe rehet in, bi têra serê, çok û lingê xwe ji bo rêwiyên bi dirêjahiya 180 cm, sê rêwiyên piçûk dikarin bêyî nerehetiyek zêde biqelînin. Lê heke hûn MX-30-ê wekî gerîdeyek malbatê bikar tînin, çêtirîn e ku hûn rêwiyên birêkûpêk li kursiya paşîn ji bo ceribandinek ceribandinê bînin berî ku biryarek bidin.

Kapasîteya barkirinê ya Mazda hindik e, fireh e lê bi tenê 311 lître kêm e; hema hema her SUV-ya li ser gerstêrkê, piştên kursiyên paşîn li hev diqelişin û diqelişin da ku zemînek dirêj û xizm eşkere bikin. Ev kapasîteya bootê digihîje 1670 lîtreyên bikêrtir.

Di dawiyê de, heyf e ku cîhek rast tune ku kabloya barkirina AC-ê hilîne. Ew dimîne ku paşde bimîne. Û dema ku em behsa tiştan kişandinê dikin, Mazda di derbarê kapasîteya kişandina MX-30 de ti agahdarî nade. Û ev tê vê wateyê ku em ê ne ...

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Di binê kapêta MX-30 de motorek elektrîkî ya hevdem a e-Skyactiv AC-a ku bi avê sar dibe, bi înverter ve tê ajotin heye ku çerxên pêşiyê di nav veguhezek otomatîkî ya yek-lezê de dimeşîne. Derailleur mekanîzmayek ji bo veguheztina gemaran bi têl e.

Motora elektrîkê hêzek muhafezekar 107 kW di 4500 rpm û 11,000 rpm û 271 Nm torque ji 0 rpm heya 3243 rpm peyda dike, ku li dawiya piçûktir a pîvana EV-ê ye û bi rastî ji guhertoya benzînê ya hîbrid a nerm a birêkûpêk kêmtir e.

Di binê kapêta MX-30 de motorek hevdem a e-Skyactiv AC ya bi avê sarkirî ye û bi guhêrbar heye.

Wekî encamek, ji bîr nekin ku hûn bi Tesla Model 3 re bisekinin, ji ber ku Mazda hewceyê 9.7 saniyeyek pir lê ne asayî ye ku ji rawestanê bigihîje 100 km/h. Berevajî vê, 140kW Kona Electric dê di kêmtirî 8 çirkeyan de bike.

Wekî din, leza herî bilind a MX-30 bi 140 km / h ve sînorkirî ye. Lê xem neke ji ber ku Mazda dibêje ku ew hemî bi navê xweşbînkirina karîgeriyê tê kirin ...

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Xerca enerjiyê û rezerva hêzê 7/10

Di binê erdê MX-30 de bataryek heye ku ji piraniya hevrikên xwe yên rasterast piçûktir e.

Ew 35.5 kWh pêşkêşî dike - ku hema hema nîvê bataryayên 62 û 64 kWh e ku di Leaf+, Kona Electric û Kia Niro EV-ya nû de têne bikar anîn, ku bi heman lêçûnê ye. 

Mazda dibêje ku ji bo kêmkirina giraniyê (ji bo gerîdeya elektrîkê, giraniya 1670kg bi rastî pir balkêş e) û lêçûn li seranserê çerxa jiyana gerîdeyê, ku MX-30 bileztir dike, battera "qebareya rast" hilbijart, ne mezin. . ji nû ve barkirin.

Wek me berê jî got, ev tiştekî felsefî ye.  

Ev tê vê wateyê ku hûn dikarin rêgezek heya 224 km hêvî bikin (li gorî jimareya ADR/02), dema ku jimareya WLTP-ya rastîn 200 km li gorî 484 km (WLTP) ya Kona Electric e. Ew cûdahiyek pir mezin e, û heke hûn plan dikin ku bi rêkûpêk MX-30 ji bo dûrên dirêj siwar bibin, ev dikare bibe faktora biryardar. 

Di binê erdê MX-30 de bataryek heye ku ji piraniya hevrikên xwe yên rasterast piçûktir e.

Ji hêla din ve, tenê 20 demjimêran digire da ku ji sedî 80 heya 9-ê bi karanîna dergehek malê were barkirin, 3 demjimêr ger hûn bi qasî 3000 $ li qutiyek dîwêr veberhênan bikin, an jî tenê 36 hûrdem dema ku bi şarjkerek bilez DC ve girêdayî ye. Van demên ji piran zûtir in.

Bi fermî, MX-30e 18.5 kWh/100 km dixwe… ku, bi gotinên hêsan, ji bo gerîdeyek elektrîkî ya bi vê mezinahî û mezinbûnê navîn e. Mîna hemî wesayîtên elektrîkê, karanîna klîmayê an jî bêaqilî dikare xerckirinê pir zêde bike.

Kursiyên germkirî yên standard û gerîdeyê alîkariyê didin barkirinê ji ber ku ew hêz ji pîlê EV-ê nagirin, ku ev jî bonusek e.

Digel ku Mazda bi rastî dê Wallboxek ji bo mal an kar peyda neke, pargîdanî dibêje ku gelek peydakiroxên sêyemîn hene ku dikarin yek ji we re peyda bikin, ji ber vê yekê wê di bihayê kirîna weya MX-30 de bicîh bikin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Di dawiya sala 2020-an de hat ceribandin, MX-30 nirxek ceribandina qezayê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk wergirt.

Amûrên ewlehiyê di nav xwe de Frensa Awarte ya Xweser (AEB) bi Tespîtkirina Peyayan û Bisiklêtan, Hişyariya Lihevketina Pêş (FCW), Hişyarî û Alîkariya Rêvegirtinê, Hişyariya Trafîka Xaça Pêş û Paş, Hişyariya Pêş, Çavdêriya Xala Kor, Kontrola Rêwîtiyê ya adaptîf bi Stop/Go û sînorkera lezê, tîrêjên bilind ên otomatîk, naskirina nîşana trafîkê, hişyariyên zexta lastîkê, çavdêriya baldariya ajokar û senzorên parkkirinê yên pêş û paş.

Di dawiya sala 2020-an de hat ceribandin, MX-30 nirxek ceribandina qezayê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk wergirt.

Her weha hûn ê 10 hewayên hewayê (du ber, çok û kêlek ji bo ajokar, hewayên hewayê yên alî û perdeyê), pergalên kontrolkirina îstîqrarê û vekêşanê, frenên dijî-qirkirinê yên bi dabeşkirina hêza frenê ya elektronîkî û pergala frena acîl, kameraya dîtina dorpêçê ya 360-pileyî jî bibînin, du xal lengerên kursiya zarokan ISOFIX li ser kursiya paşîn û sê xalên lengerê yên kursiya zarokan li pişt piştê.

Ji kerema xwe not bikin ku pergalên AEB û FCW bi leza di navbera 4 û 160 km/h de dixebitin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

MX-30 modelên din ên Mazda dişopîne bi pêşkêşkirina pênc-sal garantiyek mîlê bêsînor û her weha pênc sal arîkariya li kêleka rê.

Lêbelê, pîlê bi garantiyek heşt-sal an 160,000 km ve girêdayî ye. Her du jî di vê demê de tîpîk ên pîşesaziyê ne, ne awarte.

MX-30 modelên din ên Mazda dişopîne û bi pêşkêşkirina pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike.

Navberên karûbarê plansazkirî her 12 meh an 15,000 km in, kîjan pêşî tê, ku hema hema wekî piraniya wesayîtên din ên elektrîkî ye.

Mazda dibêje ku MX-30 Electric dê 1273.79 $ lêçûn ku di nav pênc salan de di bin plana Hilbijartina Karûbarê de xizmetê bike; bi navînî bi qasî 255 $ salê - ku naha ji gelek wesayîtên elektrîkî erzantir e.

ajotin çawa ye? 9/10

Tiştê li ser MX-30 ev e ku heke hûn li benda performansa Tesla Model 3 û astên lezbûnê ne, hûn ê bêhêvî bibin.

Lê bi vê gotinê, ew bi tu awayî hêdî nabe, û gava ku hûn dest bi tevgerê dikin, pêlek domdar a torkê heye ku we di demek kurt de dihêle. Ji ber vê yekê, ew bi lez û bez e, û ev bi taybetî li bajêr, ku hûn neçar in ku li nav û derveyî qelebalixên trafîkê pêşbaz bibin, diyar dibe. Û ji bo vê mijarê, hûn bê guman nafikirin ku ev gerîdeyek qels e. 

Mîna gelek EV-yên van rojan, Mazda bi paçikên li ser rêwerzê ve hatî stendine ku mîqdara frena vejenerîner eyar dike, li wir "5" ya herî bihêz e, "1" bê arîkar e, û "3" mîhenga xwerû ye. Di "1"-ê de we bandorek spinek belaş heye û ew mîna daketinek xwarê ye û bi rastî pir xweş e ji ber ku hûn hema hîs dikin ku hûn difirin. 

 Taybetmendiyek din a erênî ya gerîdeya elektrîkê bêkêmasî ya siwarbûnê ye. Ev erebe diherike. Naha hûn dikarin heman tiştî li ser Leaf, Ioniq, ZS EV û hemî EV-yên din ên ku li dora 65,000 $ biha ne jî bêjin, lê Mazda di rastiyê de xwedan avantaj e ku di rastiyê de di warê performansa xwe de rafînertir û jêhatîtir e. .

Gava ku hûn dest bi tevgerê dikin, herikînek domdar a torkê heye ku tavilê we dixe nav tevgerê.

Rêvebir sivik e, lê ew bi we re dipeyive - bertek heye; gerîdok, nemaze pêlên mezin ên bajarî, pir baş, bi nermalavkirina ku ez li bendê ne bûm ku ji mezinahiya çerx û pakêta tirênê ya di vê Astina E35-ê de were girtin; û di leza bilind de, ew awayê ku hûn ji Mazda hêvî dikin vedigere.

Rawestandin ne ew qas tevlihev e, digel ku MacPherson li pêş û tîrêjek zirav li piştê ye, lê ew bi pêbaweriyek pêbawer û pêbawer tevdigere ku bi vî rengî rastiya ku ev xaçerek / SUV ye radigihîne.

Ger hûn ji ajotinê hez dikin û ji rêwîtiya di gerîdeyên bi rehetî û safîkirinê hez dikin, wê hingê divê MX-30 bê guman di navnîşa kirîna we de be.

MX-30 di heman demê de xwedan tîrêjek zivirîna hêja ye. Ew pir teng e, parkkirin û manevrakirin pir hêsan e, û ev yek wê bi taybetî ji bo rola binkompaktê li deverên bajarî maqûl dike. Ecêb.

Ger hûn ji ajotinê hez dikin û ji rêwîtiya di gerîdeyên bi rehetî û safîkirinê hez dikin, wê hingê divê MX-30 bê guman di navnîşa kirîna we de be.

Naha bê guman rexneyên li ser MX-30 hene ji ber ku tiştek bêkêmasî nîne û ew ji bêkêmasî dûr e û yek ji yên aciztir jî guhezkera gemarê ya jorîn e ku danîna parkê piçekî aciz e.

Stûnên stûr carinan carinan dijwar dike ku meriv bibîne ka çi diqewime bêyî ku xwe bispêre kamerayê, ku bi rastî jî hêja ye, û wan neynikên paşîn ên mezin, mîna guhên Dumbo-yê.

Digel vê yekê, hin rûber dengên rê yên sivik hene, wek çîpên hişk; Hûn dikarin bibihîzin ku suspensiona paşîn kar dike ger tenê yek ji we li ser sifrê hebe, her çend heke giraniyek piçûk li piştê hebe ew otomobîl hinekî aram dike.

Lê ew pir zêde li ser wê ye. MX-30 Electric di asta ku hûn ji Mercedes, BMW, an Audi EV hêvî dikin de siwar dibe, û di vî warî de, ew ji giraniya xwe dertê. Ji ber vê yekê, ji bo Mazda $ 65,000, erê, ew biha ye.

Lê gava ku hûn difikirin ku ev gerîdeya bê guman dikare di asta Mercedes EQA/BMW iX3 de bilîze, û ew bi vebijarkê nêzîkê 100,000 $ û jortir in, li vir nirxa yekem gerîdeya elektrîkî ya Mazda rastî lîstikê tê.  

MX-30 ji bo ajotinê û rêwîtiyê kêfxweşiyek rastîn e. Karê mezin Mazda.

Biryara

Bi tevayî, Mazda MX-30e kirînek bi giyan e.

Kêmasiyên wê hêsan têne dîtin. Ambalaja ne pir baş e. Rêjeyek wê ya kêm heye. Hin xalên kor hene. Û ya herî girîng, ew ne erzan e.

Lê di demek kurt de piştî ku hûn pêşî li yek ji wan li firotgehek gerîdeyê vedikin, ew eşkere dibe. Bi girtina wextê ajotinê, hûn ê di gerîdeyek elektrîkê de kûr û pêbaweriyê, hem jî kalîte û karakterê bibînin. Taybetmendiya nakokî ya Mazda ji ber sedemên baş heye, û heke ew bi nirxên we re hevaheng bin, wê hingê hûn ê belkî teqdîr bikin ka MX-30e bi rastî çiqasî giraniya xwe derbas dike.  

Ji ber vê yekê, ji wê perspektîfê, ew bê guman dijwar e; lê di heman demê de hêjayî kontrolê ye.