Mitsubishi L200 tirimbêlek e ku xwe li tiştekî nade. Ji ber ku divê ew NE!

Kamyonek bi sê elmasan tam ya ku hûn li bendê ne ye. Hêsan, spartayî, bê zengil û bilbilên nûjen. Ew motorek mazotê ya mezin a kevneşopî heye ku bi veguherînek otomatîkî ya hîdrolîk a kevnar ve girêdayî ye. Ji bo vê, sekinandinek ji serdemek derbasbûyî, ku pişta wê wekî topek bê bar diheje. Ji ber van hemûyan... zehmet e ku meriv jê hez neke!

Berê, diviyabû ku otomobîl pir-armanc be. Volkswagenek wusa "Beetle" bikarhêner ajot dibistan, kar, kirîn, dêr û betlaneyê. Bi demê re, pisporî peyda bû, û di salên 90-an de me vagonên stasyonê, sedan û liftbacks ajot. Îro, pîşesaziya otomotîvê careke din xizan e û ji bo her tiştî yek celeb otomobîl heye - SUV. Li hember paşnavê laşên bifroşkirî yên hema hema bi heman rengî yên bi rimên mezin, lehengê vê ceribandinê wekî biyaniyek ji rastiyek din xuya dike.

Fîl li dikaneke Çînê

Mitsubishi ji salên 70î vir ve modela L200 pêşkêşî dike. Nifşa pêncemîn a vê otomobîlê niha tê hilberandin, ku ji beşa ku jê re tê gotin pickupên kompakt e. Têkiliya sinifê dikare bixapîne. Bi nihêrînek hûn dikarin bibînin ka ev otomobîl çiqas mezin e! Ew 1,8 metre fireh e, hema hema heman bilindî, û hema hema 5,5 metre dirêj e bi çîçeka sabît a vebijarkî. Bi parametreya paşîn, dijwar e ku meriv di cîhek parkkirinê ya standard de bicîh bibe.

Lakkera spî ya moda ya bi hûrguliyên reş ên li ser Çapa Reş, mezinahiya L200-ê zêde dike.

Mitsubishi di du şêwazên laş de peyda dibe, bi kabînek kurt an dirêj, ku 4 an 5 rêwî vedihewîne. Nimûneya ceribandinê, tevî beşa rêwiyan dirêjtir, nîsbetên taybetmendiya kamyonên hilkişînê, bi dabeşek kargoya mezin a bi zelalî diyarkirî digire. Her çend ew makîneyek kar e, rêwîtiya tê de bi rehetiya cîhê hêja tê. Di kabîneya dirêjkirî de, ji bo rêwiyên paşîn jî pir cîh heye.

Di her hûrguliyê de sadebûnek hişk

Li Mitsubishi, bêkêmasî li ekranên desta yên mezin an amûrên elektronîkî bigerin da ku alîkariya ajokar bikin. Tenê pergalek dijî-slipê heye, bi pergalek aramkirinê ya veqetandî ya ji bo trailera kêşanê. Alîkarê herî girîng ajokera tev-teker e, ku pê re hûn dikarin pergala ESP-ê bi tevahî neçalak bikin. Ji bo hilbijartina moda ajotinê çend vebijark hene. Di veavakirina bingehîn de, hêz li axeya paşîn ve tê veguheztin. Hûn dikarin eksê pêş ve girêbidin, gearboxê tevbigerin, û di rewşên giran de, cihêrengiya navendê kilît bikin, bi saya vê yekê L4 dê bikeve û (ne kêmasî) hema hema her zordestiyek derveyî rê derkeve.

Pîkapa Japonî ji luksa nehewce bêpar e. Kursiyên ku bi materyalê stûr, lê pir zirav hatine pêçan, bi destan têne saz kirin. Germahiya li kabînê dê ji hêla klîmayek otomatîkî - monozone ve were peyda kirin. Di Mitsubishi de tenê yek ekranek pêsîn heye, ne pir mezin. Ew bi eşkere agahdariya ji pergala bihîstwerî pêşkêşî dike. Dema ku vegere, ew wêneyê ji kamerayê nîşan dide - ji bo mezinahiyên laşê ku berê hatî destnîşan kirin pir bikêr e. Nîşanek modernîteyê pergala kontrolê ya bê kilît e. Piçek sosret cîhê bişkoja destpêkirina motorê ye, ku, mîna Porsche, li milê çepê yê stûna rêvebirê ye.

Rêber bi xwe mezin û pir rehet e. "Rêberê" bi çerm pêçandî di du balafiran de rêgezek berfireh heye. Bişkojkên li ser wê bi întuîtîkî dixebitin. Rêjeyek xwedan rêjeyek guhêzbarek pir mezin e, ji ber vê yekê rêwerz, her çend ne ya herî rast be jî, lê tewra bêyî bihêzkirina hîdrolîk jî, dê di manevrakirinê de pirsgirêk çênebin.

Di navnîşkirina avantajên de, meriv nikare behsa roniyên birûmet neke. Tewra di dema barîna berfê an baranê de, li ser rêyên şil, di şevên tarî de, roniyên standard dê rê ronî bikin, û bihêlin hûn bi ewlehî ajotinê bikin. Ew bi teknolojiya xenon têne çêkirin, ne bi qasî lampayên LED-ê yên herî nûjen, lê ji bo vî celebê gerîdeyê - têra xwe baş e.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Ger hûn li tiştekê digerin ku ji hêla armanca karê Mitsubishi ve nayê ravekirin û pêdivî ye ku were guheztin, ew nebûna ronahiya paşerojê ya guhêrbarên pencereya hêzê û cîhê neynikên kêlekê ye. Di tariyê de, hêsan e ku meriv tevlihev bibe û li şûna ya pêşîn pencereya paşîn veke. Lêbelê, li ser neynikê gilî tune. Ew bi xwe pir mezin in, û tevî nebûna pergalek şopandina xala kor jî, ew têra xwe dikin ku meriv xwedan ramanek baş be ka li dû û li pişt gerîdeyê çi diqewime.

Ji bo xebatê bêkêmasî (hema hema)

Yek ji sedemên kirîna kamyonek barhilgir cîhê wê yê barkirinê ye, ji jor ve ji hêla teorîkî ve bêsînor e. Lêbelê, di pir rewşan de, xwediyên vê celebê gerîdeyê biryar didin ku laş bi avahiyek jorîn bigire. Di doza L200 de, ji bo beşa bagajê bi qasî 6 qedandinên cihêreng ên me hene. Laşê ajokera hemî-teker, ku, mixabin, bi gerîdeya ceribandinê ve hatî çêkirin, heya niha ya herî kêm pratîk e. Ew ne tenê pir fireh venabe, lê ne bi tevahî jî - piraniya wê, ku tiştek mîna xezalekê ye ku keviya banê fireh dike, bêtevger dimîne. Qalîteya wê jî dikare were pirsîn ji ber ku ew ji aksesûarek orjînal bêtir dişibihe destanek. Bi saya vê û ne sêwiranek din, qurmê ku em dikarin tê de heya tonek (!) bar bixin, xwedan pîvanên tenê 1520x1470x475 mm e, ku tenê bi qasî 1000 lître ye. Hilbijartinek pir çêtir dê bibe laşek hevedudanî ya hinekî bihatir bi an bê pencereyên kêlekê.

Dînozorê motorîzekirî - hûn pê bawer in?

Li sûka Polonî, L200 tenê bi motorek heye. Ev motorek mazotê ya 2.4-lître ye ku di du vebijarkên hêzê de ye. Ji bo guhertoyek bêtir xebitîn - 4WORK - 154 km, û ji bo rêwiyek - Jiyana - 181 km. Her çend hêza wesayîta ceribandinê bi standarda emeliyatê ya hişk a Euro 6 re têkildar e jî, ew xwedan tankek Ad-Blue nîne - ji bo bikarhênerên mazotê yên herî dawî bargiran e, wekî di mijara mazotê de, pergala destpêk-rawestandinê aciz dike. Nebûna wan ajotinê bê pirsgirêk û rehettir dike. Lerizînên motorê bi zorê di parkkirinê de têne fêm kirin, lê dema ajotinê hûn bi zelalî dibihîzin ku motorek mazotê ya hêzdar di bin kapê de dixebite. Bi saya hêza xwe û torka xwe ya pir zêde ya 430 Nm, motor dikare bi hêsanîya otomobîlek kompakt hema hema du ton biguhezîne. Wek ejder cixarê nakişîne. Li ser otobanê, hêsan e ku meriv di binê 10 lître di 100 kîlometre de encam bigire, lê di ajotina bajêr de an bi bargiraniyê de, tankek 75 lître dê hîn jî bi qasî 600 kîlometre rê biçe.

Motor bi navgîniya gearboxek hîdrolîk a klasîk ku bi tenê 5 rêjeyên gerîdeyê ve hêzê dişîne tekeran. Dibe ku xuya bike ku ev ne bes e. Lêbelê, ew pir baş têne hev kirin û ji bo karê rojane têr in. Veguheztin dikare di guheztina destan û frena motorê de were danîn da ku di daketinên dirêj de alavanek bilindtir biparêze.

Çiqas xerabtir ew qas çêtir - ango ajotina kamyonê

Tenê di kabînê de cîh digirin, hûn hewce ne ku piçek pratîkê bikin û we ji vê yekê re amade bikin ku ev otomobîl ne gerîdeyek rêwiyan e. Ji bo ku hûn têkevin hundur, hûn hewce ne ku li ser bendek fireh bisekinin, destikê li ser stûna A bigirin û xwe bikşînin hundur. Helwesta tîpîk ji bo gerîdeyek rêwiyan xweş ecêb e. Ev ji ber zemînek daîre û bilind e. Li pêş ajokar panelek ji amûrên klasîk, hêsan, bi dîmenderek komputerê ya monokrome û li navendê nîşanek moda ajotinê heye. Destikên jorîn ên li ser stûnên A-yên teng, di nav pencereyên kêlekê de an jî ji ber cama berbi berbi vertîkal re destwerdanê nadin. Dîtina hêja ji hêla pozîsyona rûniştina bilind a ajokar ve, wekî di gerîdeyek radestkirinê de, tê peyda kirin.

Dengê motora ku berê hatî behs kirin ne tenê referansa wesayîtên bazirganî ye. Rawestandin jî nêzî kamyonek piçûk e. Li paş pirek hişk li ser kaniyên pelan heye, û li pêş jî milên keviran ên bi kaniyên kulîlk hene. L200-a vala di qulikan de bazdide û di quncikê de ji paş ve direve. Dema ku bi lez bêserûberiyên gerguhêz derbas bike, di encamê de, ew mîna otobusê diheje. Lêbelê, di van hemîyan de ew pir pêşbîn e û hestiyar hêsan e.

Mitsubishi herî baş xwe barkirî an ji peyarêkê hîs dike, û heke ew berê li ser reş siwar bibe, wê hingê rewşa seyrûseferê her ku xirabtir be, ew ê bêtir pêbawer be. Laşê giran di bin baran, berf, çalan, heriyê û her şert û mercên din ên ku rê li ber wê digire de dimîne. Ev ji ber çerxên piçûk ên ku di tîrêjên mezin ên 245/65/17 de hatine pêçandî ye. Bi saya dîwarê aliyê bilind û pêla zivistanê, L200 dikare hema hema mîna wesayitek hemî erdan siwar bibe. Ger hewce be ew dikare ajotina otobanê jî bi rê ve bibe. Ew ê leza 140 km / h bê pirsgirêk bihêle, her çend wê hingê hûn hewce ne ku dengê xwe bilind bikin da ku bi rêwiyên paşîn re biaxivin.

Pickup ji bo kê ye?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Kargoya vekirî ya herî populer li dewletên başûrê Dewletên Yekbûyî bû. Li Ewropayê, ew bi taybetî ji Yewnaniyan hez dikin, ku gelek Toyota, Datsun, Nissan û Mitsubishi-yên kevn bikar tînin da ku bixebitin heya ku çerxên wan bikevin ...

Gava ku hûn nifşa heyî ya L200-ê nas dikin, hûn dikarin pê bawer bin ku bi sêwiranek hêsan, ku bi çend çareseriyên nûjen ve hatî peyda kirin, ew ê wekî pêşiyên xwe dirêj bimîne û performansê bike. Ew ji bo rêveberê avakirin, daristan an cotkar îdeal e. Natirsin ku hem li derve û hem jî li hundur qirêj bibin. Ew dikare ji her otomobîlek asayî wêdetir here. Ew ê xwe jî li bajar û li ser rêwîtiya bilez bibîne, lê ev bê guman ne hawîrdora wî ya bijare ye.