Ma ez dikarim di betlaneyê de otomobîlek elektrîkê bigirim? Bandorên ji Volvo XC40 Recharge Twin

Bi destûra Volvo Polonya, me biryar da ku em Volvo XC40 Recharge Twin, berê biceribînin: P8 Recharge, yekem wesayîta elektrîkê ya çêker. Test rêwîtiyek li ser riya Warsaw -> Krakow, ajotina herêmî li dora Krakow û vegerê bû. Em di nîvê ceribandinek de ne, lê em jixwe di derbarê vê makîneyê de pir tişt dizanin.

Taybetmendiyên Volvo XC40 Recharge Twin:

pardayre: C-SUV,

ajotin: her du ax (AWD, 1 + 1),

erk: 300 kW (408 hp)

kapasîteya pîlê: ~ 73 (78) kWh,

qebûlgeha otêlan: 414 yekîneyên WLTP, 325 HP EPA,

BIHA: ji 249 900 PLN,

konfigurator: VIR,

şertgirî: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 li tron, Genesis GV60 и Kia li Nîjeryayê.

Volvo XC40 Recharge Twin - bandorên piştî rêwîtiya yekem a dirêj

Wekî ku hûn jixwe dizanin, ceribandin bû ku li ser riya Warsaw, Lukowska -> Krakow, Kroderska pêk were. Ew rojek payîzê sar bû (13 pile û daketin), ji ber vê yekê ceribandin realîst bû. Di heman demê de ji hêla vê yekê ve jî rasttir bû ku tevahiya malbatê bi bagajê rêwîtiyê dikir, ne tenê Norwêcîyek kurt û sivik ku li Taylandê ji dayik bûye 😉 Em tam wekî ku Google Maps ji me re gotibû çûn, me rawestgehek li nêzî Jedzheyuv, li stasyona barkirinê ya Orlen plan kir. meydan.

Li Warsaw, min pîlê bi tevahî bar kir, lê tiştek min hebû ku bikim, ji ber vê yekê me rêwîtiya xwe ji sedî 97 dest pê kir. Bi rastî, ez hinekî fikar bûm ku min karîbû ji sedî 3 battêra xwe tenê di 6 kîlometreyan de bikar bînim. Otomobîl bi zor 200 kîlomêtro rê çûye? Dê heta kengê li ser rê bimîne?! Ouch!

Em di 17.23 de derketin: 21.22, Nexşeyên Google pêşbînî kir ku em ê hema di çar saetan de li wir bin, li XNUMX: XNUMX.... Lê bala xwe bidin demê: her kes tenê ji karê xwe vedigere malê. Helbet li Varşovayê qelebalixiyeke mezin hebû, li dervayê bajêr jî qelebalix bû, li herêma Gruc bi rastî jî sist bû, li dervayê Radomê jî vala bû.

Ji bo ajokarê otomobîlek şewitandina hundurîn, tiştê herî ecêb dê ew be ku em di rêyên otobusê de bi ser girseyê de bazdan. Di encamê da me karî xwe ji dema rêwîtiyê ya texmînkirî ya 20 hûrdeman dûr bixin... Bê guman: Google wê bi rêkûpêk hesab dike, rewşa li deverên cihêreng ên li ser rêyê dihesibîne, ji ber vê yekê bersiva tiştê ku me bi rastî xilas kiriye tenê nêzîkbûnek piçûk e, lê bê şik: em ajotin, yên mayî tê de bûn. qerebalixên trafîkê.

Styleêwaza ajotinê

Min di nav bajêr û dervayî wê de ajot, li gel qelebalixiya trafîkê, yanî. dînamîk... Ez ê leza tam ji we re nebêjim ji ber ku ew cûda bûn, lê heke we carî ji Warsaw berbi Krakow an Zakopane rêwîtî kiribe, hûn zanin ku ev rê ne pir bi rastî hate hilbijartin. Armanca azmûnê ew bû ku hewl bidin ku ajotina gerîdeya motora şewata navxweyî bêyî xema rêzê simule bikin.

Li ser rêya bilez a li derveyî Radomê, min kontrola rêwiyan daxist 125 km/h, ku bi 121 km/h rast re têkildar e. pozîsyona lingê li ser pedala lezê û her du awayên vejandina li ser daketinê ("bi hêz" an "ne" li ser daketinê"). Gişt"). Ez ji 120 km / h kêmtir neçûm, heya ku ne gengaz bû ku bi wê lezê re biçim.

Tenê barkirin, an "Orlen, a"

Pêşdebirê Better Route Planner herî dawî ji me re şîret kir ku em tenê 6 hûrdem li stasyona barkirinê ya li Bialobrzegi rawestin. Min biryar da ku ez ê yan biçim Kielce yan jî li nêzîkî Jędrzejów bimînim. Ez bi rastî nefret dikim ku ez ji otobanê biçim û biçim bajêrYa duyemîn, min rawestgehek li stasyona barkirinê ya Orlen li Lchino plan kiriye (PlugShare HERE).

Di dema rêwîtiyê de, derket holê ku me yek tişt ji malê negirtiye, û Kielce dê ji me re hêsantir be, ji ber ku em dikarin wê li navendê bikirin. Wekî din, zarokên min dest bi îşaretkirina westandina xwe kirin (di kursiyên gerîdeyê de dizivirin, pirsa "Em ê kengê bigihêjin wir?" dubare kirin, li pişta xwe hejandin) tam li Kielce, ji ber vê yekê bajar dê bibe cîhek îdeal a rawestanê. Lê belê, ev peyv hat gotin, an jî bi rastî: hatiye nivîsîn

Echin, qereqola Orlen. Jina min û zarokên min çûn tiştekî bixwin, min girêdan. Oh, nefsbiçûk pîroz, min hêvî dikir ku ew demek be. Nebûn! Yek hewldan têk çû Çewtiya ragihandinê. Ya duyemîn, bi hişkkirina kordê - nexebitî. Ya sêyem, bi têkbirina kordê - bi ser neket. Kart aîdî Weşanxaneyê ye, min berê rûyê wî dît dema ku fatûre gihîşt 600 PLN, ji ber vê yekê min planek alternatîf pêk anî. Min biryar da ku ez ê hewl bidim ku dest bi barkirinê ji serhêla AC-ê bikim, û heke ew nexebite, ez ê biçim Krakow.

Pîşe xiste benderê: tikandin, tikandin, dest bi tevgerê kir... Ez ê wan gotinên ku wê demê di hişê min de derbas bûne ji we re nebêjim. Li Kajek i Kokosz, ew ê bi kulmek, birûskê û hwd bêne sembolîze kirin. Bê guman, dema şarjê ya pêşbînîkirî ne pir xweşbîn bû, lê rast be, min plan kir ku heta ku malbata min hewce bike li wir bisekinim. Ji ber ku diviyabû ew realîst be, me nikarîbû li benda gerîdeyê bisekinin.

Di vê rawestgehê de, min rastiyek balkêş dît: li McDonald's 10-15 hûrdem hewce dike ku xwarinê amade bike. Dema ku dorek hebe, dem dibe 15 hûrdeman. Heger min bixwesta bi kutekî di dest de rêwîtiya xwe bidomînim jî, ev 10 deqe rawestan dê herî kêm 20-25 kîlometre mesafe bide min. Bi kêmanî di rewşa herî xirab de.

Hesabên rûvî nîşan didin ku ez ê bêyî rawestan xwe bigihînim Krakovê, lê neçar bûm ku hêdî hêdî bimeşim.. Bi leza otomobîlek şewata navxweyî ya tîpîk, li ser tekerên 20-inç, di vê germahiyê de - ez ê wiya nekim. Ez îtîraf dikim ku vê yekê min hinekî aciz kir, lê ez ji XC40 bixwe bêtir aciz bûm: ew nikare rêza pêşbînîkirî nîşan bide, tenê asta batterê heye.

Bi demê re, min ev biryar fêhm kir, her çend ne sedemek kêfxweşiyê be. Bi şêwaza ajotina min a li ser vê rêyê pîlê tije 278 kîlometreyan digire... Volvo XC40 Recharge vê yekê pir baş dizane û van nirxan bi rêkûpêk diguhezîne ji ber ku ew rêjeya pêşbînîkirî di 18% barkirina batterê de nîşanî min da. Çima ne berê? Heya ku min netirsîne:

Rawestandina li qereqola Orlen ji 20.02ê Sibatê heya 21.09ê Îlonê dom kir, şarjkirin bi xwe hema hema 49 hûrdem digire, ji bo ku min 9 kWh dîn girt. Ez tekez dikim: em li benda otomobîlê neman, piştî ku min xwar em vegeriyan otomobîlê. Ji çavdêriyên min hîn jî xuya dike ku navberek xwarina bilez her gav tê vê wateyê ku divê ez 40-60 hûrdem li rêwîtiya xwe zêde bikim... Ev e ku em "bi lez" in 🙂

Dema ku me dest pê kir, Google Maps pêşbînî kir ku em ê di 1:13 êvarê de werin, divê em di 22:21 êvarê de bihatana. Zû zû, bi qasî 70 kîlometreyan berî Krakow, ez ketim rêya bilez a S7 û neçar bûm ku xwe bi trafîkê ve biguhezînim. Di vê beşê de dînbûna dijwar e, du qat bi rêkûpêk, niştecîh, kamyon û otobus hene. Zêdebûn zêde wateyek nedikir (min kontrol kir), ji ber ku piştî kîlometreyekê min xwe gihand rêza din a erebeyan, li pişt otomobîlek mezintir û hêdîtir kişand.

Li mebestê, ango Bi tevahî: 4:09 saet ajotinê tenê, 27,8 PLN ji bo elektrîkê.

Ji xeynî serpêhatiya bi Orlen re (ya ku ez li bendê bûm) û yek nûvekirina dîmendera navîn, rêwîtî xweş derbas bû. Bêdeng bû, rehet bû, di bin lingên min de gelek hêz hebû, ku di qelebalixiya trafîkê de bi kêrî xwe dihat. Ji xerckirina enerjiyê dilşikestî. Min şeva berê gerîdeyê ceriband, dizanibû ku ez bi lezên cihêreng çi hêvî dikim, mînakî, min ew kontrol kir li 125 km / h (129 km / h), xerckirina enerjiyê 27,6 kWh / 100 km bû..

Erê, wê rojê ba bû, erê, şev hênik bû û çend caran baranek hindik bariya, lê kî ku elektrîkê bimeşîne dizane ku ew gelek enerjî ye. Ka em vê bi nivîsek sade bibêjin: Volvo XC40 Recharge gelek enerjiyê dixwe, divê ev di dema geryan de were bibîranîn. Ev 73 kWh di binê erdê de bi qasî 58 kWh ji bo nasnameya Volkswagen re têkildar e.... Ji min re dixuye ku ev ji hêla silueta gerîdeyê ve tê bandor kirin, li pişta ku, bi awayê, pir kes lê temaşe dikin.

Werin em vegerin ser kurtasî:

• gihîşt 22.42: 13, 22.55 hûrdemên din li cîhek parkkirinê digerin (XNUMX: XNUMX),
• dema rêwîtiyê ya tevahî bi rawestgehek 5:19 demjimêr,
• rawestgeha li Orlenê 1:07 h dom kir, derketina wê bi qasî 2 hûrdem bû (ez zivirî McDonalds ji ber ku min difikirî ku ew deriyê qereqolê ye), em bi qasî 1 hûrdem vedigerin otobanê, ji ber vê yekê:
• dema ajotinê bi bandor - 4:09 h.... Nexşeyên Google pêşbînî kir ku ez ê di 3:59 demjimêran de bigihim, ji ber vê yekê cûdahî +10 hûrdem bû.

Otomobîlê tam ji sedî 300 ê bataryayê girt da ku riya 100 kîlometrî bigire.... Ji ber ku em di destpêkê de ji sedî 97 bûn, em di wê lezê de ji sedî 3 di bin nîgarê de bûn. Ne baş e. Lê hin nûçeyên baş hene: Mesrefa rêwîtiyê 27,84 PLN bû. (PLN 15 li Varşovayê ji bo bilêtek rojek ku hûn parka gerîdeya P + R plus 12,84 PLN li Orlen bikar bînin), ji ber vê yekê em ji bo 9,28 km 100 PLN çûn. Ev hevwateya 1,7 lître mazotê ye.

Ajotina bajarî ji bo min çêtirîn e Dînamîkek baş (ez nizanim ka dê lastîkên vê otomobîlê çiqas dirêj bimînin...), şiyana ketina nav deverên bê trafîkê (lê ne ji bo elektrîkê, ha!) Û bazdana tevahiya blokên kolanan di riyên otobusê de vedîtinek e. Ji ber ku heta niha min li Krakovê tenê wesayîtên şewata navxweyî ajotibûn, her kesî difikirî ku divê ez biçim ser metreya parkkirinê û heqê rawestanê bidim.

Ez tenê ne mecbûr bûm

Volvo XC40 Recharge li Krakow. Spas ji efseran re ji bo alîkariya wan di afirandina vê wêneyê de.

Gava ku ez li ser serpêhatiyên kesên ji otoblogê difikirim, ez dibînim ku ew pir neyînî bûn (li wêneya jêrîn binêre) û yên min jî erênî bûn, û gava ez li ser lêçûnên gengaz ên bilêtên parkkirinê difikirim, ew tewra PIR erênî bûn 🙂 Ew bûn. ajotina bi bataryayek mezintir û sotemeniya pir bikêrtir, lê neçar mabûn ku mesafeyek mezintir bişopînin (her çend bi yek rawestanê).

Zehmet e ku ez dadbar bikim ku texmîn ji ku têne, dibe ku ew mijarek helwest an plansaziyê ye: di otomobîlek bi motora şewitandina hundurîn de hûn tenê ajotinê dikin, lê di otomobîlek elektrîkê de hûn hewceyê amadekariyek piçûk in... Dibe ku pirsgirêk di modelê de be, ji ber ku gava ez diçim vê Volvoyê ez xwe ewqas enerjî hîs dikim? 🙂

Navê pêger. Ez van peyvan dinivîsim dema ku ez ji Galeria Kazimierz re bar dikim ("[Bavo] tu kengî tê ba me?") Û ez meraq dikim gelo ez di riya vegerê de hêdîtir biçim da ku bibînim ka ez dikarim bi yek barkirinê biçim wir, an ew dikare dîsa başe. Ji ber ku em ê bisekinin, ez bawer im ...

Dibe ku ev we eleqedar bike: