Morgan Plus 8: Vejîna Klasîk - Otomobîlên werzîşê
Мне нравится идея, лежащая в основе этой машины, и мне нравится, как она была построена. Поклонники Morgan они уже заметили, что это особая модель: традиционный корпус увеличен и удлиняется ровно настолько, чтобы скрыть современную механику. Однако большинство людей увидят классический автомобиль, в котором не будет только парня с трубкой за рулем, леди с шарфом на голове и привязанной сзади корзиной для пикника, а вместо этого просто включите газ, чтобы выхлопные трубы ревели и заставьте машину выплеснуть вперед с резкостью, от которой все, как фанаты, так и критики, потеряют дар речи.
Однако его сумасшедший шаг не должен вызывать особого удивления, учитывая, что уже как минимум V8 4.8 спрятанный под капотом грозно рычит из боковых выхлопов. Сочетание такой классической формы с очень большим мотором не новость для Morgan: эта машина – последняя в длинной линейке Zêde 8.
Оригинал 1968 года, очень легкий и с частично ясеневой рамой, был оснащен двигателем V8 Rover 3.5, который гарантировал спортивные характеристики, идеально подходящие для соревнований. Как говорит Чарльз Морган, новый Zêde 8 она достойная дочь своей матери. «Это очень напоминает мне прототип Plus 8 с двигателем Buick. В то время я был ребенком, и Морис Оуэн, инженер-разработчик, всегда брал меня с собой на прогулку по прототипу. Это было ужасно! ‘
Recipe for cooking Zêde 8 это было настолько увлекательно, что автомобиль оставался в производстве до 2004 года. Тем временем старый Buick был заменен на 8-литровый V4,6 Range Rover мощностью 219 л.с. Aero 8 с алюминиевой рамой и двигателем BMW начала 2000-х годов должен был стать лебединой песней серии, но все было наоборот.
Aero 8 сумел сконцентрировать 50 лет эволюции в одной модели, оснащенной сварной и склепанной алюминиевой рамой и сделанной на заказ механикой BMW, под аэродинамическим и классическим кузовом в идеальном стиле Моргана. Но он так и не стал бестселлером, каким были до него Plus 4 и Plus 8. Та же участь постигла более элегантный Aero Supersports, который был его наследником. Поэтому команда разработчиков решила вернуться к былой славе, взяв это чудо современной алюминиевой рамы и двигателя. BMW V8 и скрывая их под классическим и очень легким кузовом (при его 150 кг общий вес автомобиля составляет всего 1.100 кг).
La Zêde 8 это странная смесь старого и нового. Ключи для открытия receptionist они старого образца, но двигатель запускается современно и даже с иммобилайзером. Место водителя интимное и удобное, рулевое колесо оснащено çentê hewa на уровне груди и касания руками низкого лобового стекла. Большие циферблаты расположены в центре очень простой и просторной приборной панели, а под ними – приземистый алюминиевый рычаг Veguhestina otomatîkî шестиступенчатая, вариант интересный. Когда вы запускаете двигатель, большой V8 кажется очень близким благодаря двойным боковым выхлопным трубам с обеих сторон (опция) и изоляции салона, которая позволяет звуку двигателя проникать даже при поднятой крыше.
Когда вы переводите коробку передач в режим Drive, звук V8 становится тише, и автомобиль, удерживаемый ручным тормозом, ласкает, как собака на поводке. Эта модель должна иметь гидроусилитель руля, даже если на пониженных оборотах это не похоже: с двигателем, столь энергичным с низких оборотов, потребуется что-то более управляемое, когда 333,6 л.с. / т ощущаются сзади. Я непреднамеренно осознал всю мощь Plus 8, когда вышел с завода, вероятно, все еще в пределах слышимости Чарльза Моргана. Мне пришлось сесть в колонну машин, и, желая воспользоваться единственно возможной возможностью в этом устойчивом движении, я дал хорошие обороты, катаясь на задних колесах, в то время как V8 пел изо всех сил за счет отсутствия захвата Avon ZZ5 даже если надо сказать, что асфальт был мерзлый и очень грязный.
Поначалу странно ездить на Plus 8 по извилистой дороге. Передние колеса кажутся далекими и независимыми друг от друга и легко отвлекаются – недостаток, который есть у Aero 8, но здесь он усиливается. Это незаметная особенность, но на неровностях в середине поворота она может нарушить баланс передней оси и привести к отклонению автомобиля от траектории. И в особо сильных кочках у задней тоже есть проблемы. Жаль, потому что в остальном Plus 8 просто фантастичен на этих дорогах, даже на настоящих скоростях суперкара.
Il Veguhestina otomatîkî он идеально подходит для этой машины. Он плавный и отзывчивый, а хорошее соединение между акселератором и задней частью позволяет вам ехать задом. Рулевое управление становится более ощутимым со скоростью, но без преувеличения, что позволяет создавать приятные ощущения от машины.
На дальних дистанциях это расслабляющая машина, выхлоп приятно урчит на скоростях шоссе. Или так должно быть. Звук воздуха на этом экземпляре – но не на серийном автомобиле, как нас заверили в Morgan – заглушал все остальные звуки, включая стереозвук, который я обнаружил только позже, спрятанный под приборной панелью. Plus 8 также имеет подогрев иair conditioner который, однако, остывает неравномерно. Все недочеты, которых точно нет у Porsche 991 Carrera S, который стоит немного дешевле.
Но суть не в этом. Plus 8 сам по себе является интересным. Сначала это кажется неправильным, и в некоторых отношениях ощущение подтверждается даже после нескольких километров за рулем, но если вы привыкли водить современные автомобили, вам понадобится пара дней, чтобы настроиться на Morgan. Это не похоже на изучение традиционной службы 911, в которой вы в конце концов узнаете, как раскрыть ее весь потенциал, это больше о принятии его ограничений и наслаждении тем, что он есть: Морганом. Быстро и традиционно. Короче говоря, Plus 8.
