Rûnên motorê yên ji bo motorên VW Polo - Hilbijartin û guheztina xwe-xwe bikin

Yek ji sedanên populer ên di nav ajokarên rûsî de Volkswagen Polo ya Alman e. Model ji sala 2011-an vir ve li Rûsyayê tê hilberandin û firotin, ku artêşek temaşevanên hilberên firotana otomobîlan VAG bi dest xist. Wesayît, bi lêçûnek nerm, ji bo piraniya rûsan bijarek hêja ye. Ev otomobîlek malbatê ye. Navxweyî pir fireh e, hemî endamên malbatê dikarin bi rehetî tê de bigerin. Kulîlka berfire ya sedan dihêle hûn tiştên pêwîst ji bo rêwîtiyê û şahiyê bi cîh bikin.

VAG çi lubrîkantên motorê pêşniyar dike?

Dema ku otomobîl di bin garantiyê de têne servîs kirin, piraniya xwediyên wan meraq nakin ka firoşkarê fermî çi lûbrîcanê dirijîne motora wan. Lê gava ku heyama garantiyê qediya, divê hûn bixwe hilbijartinek bikin. Ji bo pir kesan, ev pêvajoyek bi êş e, ji ber ku bijartina rûnên motorê li sûkê pir mezin e. Hûn çawa dikarin ji vê cûrbecûr hilberên rast hilbijêrin da ku lêgerîna xwe teng bikin?

Ji bo vê armancê, pisporên VAG taybetmendiyên toleransê pêşve xistin. Her yek ji tolerans taybetmendiyên bingehîn ên ku divê şilava motorê bicivîne destnîşan dike da ku karûbarê motorên markayên Volkswagen, Skoda, Audi û Seat bi bandor bike. Ji bo bidestxistina sertîfîkayek lihevhatina bi pejirandinek taybetî re, şilava neftê li ser motorên benzîn û mazotê yên Volkswagen gelek analîz, ceribandin û ceribandinan tê kirin. Pêvajo dirêj û biha ye, lê ji bo rûnê motorê ku sertîfîka wergirtiye, bazara firotanê pir berfireh dibe.

Li firotanê rûnê VW LongLife III 5W-30 heye; ew ji bo karûbarê garantiyê tê bikar anîn, lê ji hêla Volkswagen ve nayê hilberandin.

Li gorî belgeya karûbarê, rûnên bi toleransên 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 dikarin ji bo motorên benzînê yên otomobîlên Volkswagen Polo werin bikar anîn. Ji bo yekîneyên mazotê, lubricantên bi pejirandina VW 505.00 û 507.00 guncan in. Heya sala 2016-an, otomobîlên Volkswagen Polo yên ku li kargeha Kaluga têne hilberandin, bi motorên benzînê yên 4-sîlindir, 16-valve EA 111 hatine stendine, ku hêza 85 an 105 hesp pêşve dibirin. Naha sedan bi yekîneyên hêzê yên nûjenkirî yên EA 211 bi hêzek piçûktir - 90 û 110 hesp têne stendine.

Ji bo van motoran, bijartina çêtirîn dê rûnek sentetîk be ku xwediyê pejirandinên Volkswagen e, bi jimareya 502.00 an 504.00. Ji bo karûbarê garantiya motorên nûjen, firoşkar Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 û VW LongLife 5W-30 bikar tînin. Castrol EDGE di heman demê de li ser xeta kombûnê ya nebatên hilberînê jî wekî rûnê dagirtina yekem tê bikar anîn.

Castrol EDGE Professional di kaxezên 1 û 4 lître de peyda dibe

Ji bilî pêkhateyên rûnê jorîn, hilbijarkek mezin a hilberên wekhev-kalîteyê jî heye. Di nav wan de: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 û 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3/B4. Hemî van hilberan ji xwediyên gerîdeyên VW gelek nirxandinên erênî wergirtine. Ev pir xwezayî ye - navên marqe bi xwe diaxivin. Berhemên ji hilberînerên din ên navdar ên bi heman toleransê jî dikarin werin bikar anîn.

Kîjan toleransên rûnê motorê bijartir in?

Kîjan ji toleransên destûrkirî yên Volkswagen dê ji bo şert û mercên xebitandina Rûsyayê çêtirîn be? 502.00 ji bo motorên bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê, ku hêza wan zêde bûye, lubricantan vedihewîne. Toleransên 505.00 û 505.01 ji bo lubricantên motorên mazotê têne armanc kirin. 504/507.00 ji bo motorên benzînê (504.00) û mazotê (507.00) erêkirina lubricantên herî dawî ne. Rûnên weha bi navberek karûbarê dirêjkirî û naveroka kelûm û fosforê ya kêm (LowSAPS) têne diyar kirin. Ew li motorên bi fîlterên perçeyî û katalîzatorên gaza derzîyê têne sepandin.

Bê guman, baş e ku meriv piştî 25-30 hezar kîlometre, û ne piştî 10-15 hezarî, wekî ku firoşyarên fermî dikin, rûnê biguhezînin. Lê navberên wiha ne ji bo şert û mercên xebatê yên Rûsyayê û benzîna ​​me ne. Tevî marqeya neftê û pejirandinan, pêdivî ye ku ew pir caran pir caran were guheztin - her 7-8 hezar km rêwîtiyê. Wê hingê motor dê demek dirêj bimîne.

Di pirtûka karûbarê de, VAG pêşniyar nake ku rûnên bi pejirandina VW 504 00 li Rûsyayê bikar bînin (stûna rastê)

Lubrîkên bi toleransên 504 00 û 507 00 kêmasiyên din hene:

• ji bo berjewendiya jîngehê naveroka kêmbûna lêzêdekirina deterjantê;
• Avên rûnê LowSAPS kêm-vîskozîtî ne û tenê bi vîskozîteyek 5W-30 peyda dibin.

Bi xwezayî, kêmbûna lêzêdekirinên bikêr dibe sedema zêdebûna cilê motorê, çuqasî rûnên nû têne reklam kirin. Ji ber vê yekê, ji bo şert û mercên xebitandina rûsî baştirîn şilavên rûnê rûnên motorê yên bi pejirandina VW 502.00 ji bo motorên benzînê û 505.00, û her weha 505.01 ji bo motorên mazotê yên îthalkirî ne.

Taybetmendiyên vîskozîteyê

Parametreyên vîskozîteyê di nav yên herî girîng de ne. Taybetmendiyên vîskozîteyê yên rûnên motorê li gorî germahiyê diguhezin. Hemî rûnên motorê îro pir-pol in. Li gorî dabeşkirina SAE, ew xwedan hevrêzên vîskozîteyê yên germahiya kêm û germahîya bilind in. Ew bi nîşana W ji hev têne veqetandin. Di wêneyê de hûn dikarin tabloyek girêdayîbûna germahiya xebitandinê ya lubricantan bi vîskozîteya wan bibînin.

Lubricants bi vîskozîtî 5W-30 û 5W-40 ji bo piraniya deverên avhewa yên Rûsyayê guncan in.

Ji bo motorên Volkswagen Polo yên bi nisbeten nû, pêkhateyên 5W-30 bi vîskozîtî kêm guncan in. Dema ku li avhewayên germ ên başûr dixebitin, çêtir e ku meriv şilavek ziravtir 5W-40 an 10W-40 bikar bîne. Niştecîhên herêmên bakur, ji ber germahiya kêm gengaz, çêtir e ku 0W-30 bikar bînin.

Ji herêma avhewayê bê ferq e, piştî rêwîtiya 100 hezar kîlometreyî, ji bo Volkswagen Polo çêtir e ku meriv neftek ziravtir, SAE 5W-40 an 0W-40 bikire. Ev ji ber cilê ye, ku dibe sedema zêdebûna valahiya di navbera beşên bloka pistonê de. Wekî encamek, taybetmendiyên rûnê yên şilavên kêm-vîskozîtî (W30) hinekî xirab dibin, û xerckirina xebitandina wan zêde dibe. Otobirker, xema VAG, di belgeyên pêvek de ji bo Volkswagen Polo pêşniyar dike ku bi vîskozîteyên 5W-30 û 5W-40 ve girêdayî be.

Teknolojiya lêçûn û hilberînê

Ji bo otomobîlên Volkswagen Polo, divê lubricantên sentetîk werin bikar anîn. Her rûnê motorê ji rûnek bingehîn û komek pêvekan pêk tê. Taybetmendiyên sereke ji hêla pêkhateya bingehîn ve têne destnîşankirin. Naha, rûnên bingehîn ên herî gelemperî ji neftê bi paqijkirina kûr (hydrocracking) têne çêkirin. Ev hilber wekî nîv-sentetîkî û sentetîk (VHVI, HC-synthetic) têne firotin. Di rastiyê de, ev ne tiştek bêtir ji kirrûbirra kirrûbirrê ye. Rûnên weha ji formûlasyonên bingehîn ên bi tevahî sentetîk (PAO, Full Synthetic) ku li ser bingeha polyalphaolefins (PAO) hatine çêkirin, pir erzantir in.

Rûnên qirkirinê xwedî rêjeya bihayê-kalîteyê ya herî baş e

Hydrocracking gelek nîşangirên nêzîkî sentetîk hene, lê aramiya termal-oxidative kêmtir e. Ji ber vê yekê, VHVI ji Full Synthetic zûtir taybetmendiyên xwe winda dike. Pêdivî ye ku hîdrocracking pir caran were guheztin - lê ji bo şert û mercên rûsî ev kêmasiyek ne krîtîk e, ji ber ku lubricant hîn jî pêdivî ye ku zûtir ji dema pêşniyarkirî were guheztin. Li jêr lêçûna texmînkirî ya hin lubricantên ku ji bo yekîneyên hêza VW Polo guncan in hene:

1. Mesrefa rûnê almanî ya orîjînal HC-synthetic VAG Longlife III 5W-30 di qulikek 5-lître de ji 3500 rubleyê dest pê dike. Ew ê tenê li şûna Volkswagen Passat (3.6–3.8 l) be û ji bo zêdekirina şilavê di dema xebitandinê de hîn jî hindek maye.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 erzantir e - ji 2900 rubleyan, lê qebareya kaniyê piçûktir e, 4 lître.
3. Hilberek bi tevahî sentetîk, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3/B3 4 lître, bi qasî 4 hezar rubleyan tê firotin.

Meriv çawa ji kirîna hilberên sexte dûr dikeve

Niha bazara Rûsyayê bi hilberên sexte yên sexte dagirtî ye. Tewra ji bo pisporan jî dijwar be, ku nebêjin dildarên gerîdeyê, ferqkirina sexte ji orîjînalê. Ji ber vê yekê, divê hûn rêzikên jêrîn bişopînin, girtina wan dê îhtîmala kirîna derewîn bi girîngî kêm bike:

1. Pêşniyarên çêker ên li ser tolerans û taybetmendiyên vîskozîteyê yên şilavên motorê bişopînin.
2. Ji nirxa kêm a lubricantên pêşkêşkirî neyên ceribandin - li vir pir caran sexte têne firotin.
3. Kaniyên rûnê tenê ji firotgehên mezin ên pispor an ji bazirganên destûrdar bikirin.
4. Berî kirînê, nêrîna hevkarên bi tecrube fêr bibin ka li ku derê çêtir e ku meriv kîmyewiyên xweser ên orjînal bikirin.
5. Li sûkan an ji firoşkarên gumanbar rûnê motorê nekirin.

Bînin bîra xwe - karanîna derewîn dê bibe sedema têkçûna motorê. Guherînek mezin a motorê dê ji xwediyê wê re ne erzan be.

Vîdyo: kîjan rûnê çêtir e ku VW Polo tije bike

Nîşan û encamên rûnê motorê "pîrbûn".

Nîşaneyên dîtbar ên ku hewcedariya guheztina lubricantê destnîşan dikin tune. Gelek hezkiriyên gerîdeyê, nemaze destpêk, bi xeletî bawer dikin ku ji ber ku pêkhateya neftê tarî bûye, pêdivî ye ku were guheztin. Bi rastî, ev tenê di berjewendiya hilbera rûnê de diaxive. Ger şilav tarî bûye, ev tê vê wateyê ku ew motorê baş paqij dike, depoyên şûşê vedigire. Lê ew rûnên ku bi demê re rengê xwe naguherînin divê bi tedbîr werin girtin.

Yekane rêbernameya ku di derheqê veguheztinê de agahdarî peyda dike, mîlê ji nûvekirina paşîn a rûnê ve ye. Tevî vê rastiyê ku bazirganên fermî piştî 10 an 15 hezar km veguheztinê pêşkêş dikin, divê ev pir caran were kirin, bêyî ajotina ji 8 hezarî zêdetir. Jixwe, benzîna ​​rûsî gelek nepakiyên ku neftê oxidize dike û dibe sedema windakirina taybetmendiyên wê yên parastinê dihewîne. Di heman demê de divê em ji bîr nekin ku di şert û mercên dijwar ên bajarî de (qembûna trafîkê) dema ku makîne bêkar be motor demek dirêj dimeşîne - ango jiyana rûnê hê jî kêm dibe. Bi her guhertina rûnê re, pêdivî ye ku parzûna rûnê jî were guheztin.

Ger hûn rûnê di navberên dirêj de biguherînin çi dibe?

Ger hûn frekansa guheztinê ciddî negirin, an ger hûn rûnek ku ji motorê re ne guncan e dagirin, ev dikare bibe sedema kêmbûna jiyana motorê. Ev teşhîs tavilê xuya nake, ji ber vê yekê nayê dîtin. Parzûna rûnê xitimî dibe û motor bi şilava motorê ya pîs a ku di nav xwe de sîr, gemar û çîpên piçûk tê de dest bi şuştinê dike.

Encamên guhertinên newext ên neftê dê ji bo motorê felaket be.

Conteminants di xetên petrolê û li ser rûyê perçeyan de rûdinin. Zexta rûnê motorê dadikeve û di dawiyê de bi tevahî winda dibe. Ger hûn bala xwe nedin senzora zextê, ​​dê jêrîn bişopînin: qutbûna pistonan, zivirîna çîçekên girêkê û şikestina hêlên girêdanê, têkçûna turbocharger û zirarên din. Di vê rewşê de, hêsantir e ku meriv yekîneyek hêzek nû bikire, ji ber ku tamîrên mezin dê êdî alîkariya wê neke.

Ger kembera demjimêra motorê di vê rewşê de be, divê hûn tavilê rûnê rûnê rakin, paqij bikin û bişon

Ger rewş hîn ne bêhêvî be, şûştina çalak û dûv re guheztina demkî ya bi rûnê nû yê qalîteya bilind piştî 1-1.5 hezar km ajotina bêdeng bi leza motorê kêm dikare bibe alîkar. Pêdivî ye ku ev pêvajoyek veguheztinê 2-3 caran were kirin. Dibe ku wê hingê tamîrên mezin ji bo demekî dereng bimînin.

Talîmatên gav-bi-gav ji bo guhartina rûnê motorê

Pêdivî ye ku xebata xwe-guheztinê li ser çalek vekolînê, derbazî an asansorê were meşandin. Hêja ye ku pêşî li prosedûrê were amadekirin: 4-an 5-lître çîpek şilava motorê, parzûnek rûnê (hejmara kataloga orîjînal - 03C115561H) an jî hevwateya wê, fîşekek nû ya rijandinê (orijînal - N90813202) an gazek sifir bikirin. ji bo wê. Digel vê yekê, amûr û amûran amade bikin:

• konteynirek vala ji bo rijandina rûnê bikar anîn, cild 5 lître;
• wrench ji bo rakirina parzûna rûnê;
• 18mm spanner ji bo rakirina fîşa avêtinê;
• bitek T25 Torx, soketek 13 mm û çîpek - ji bo rakirina parastina kavilê;
• kana ji bo rijandina rûn û çiqan.

Dema ku her tişt amade ye, hûn dikarin berdewam bikin:

1. Motor bi ajokerek kurt tê germ kirin, piştî ku otomobîl li ser qulika kontrolê tê danîn.
2. Serpêhatî vedibe û fîşa dagirtina rûnê jê vedibe.
3. Parzûna rûnê nîv dor vekin. Valvaya ku di binê parzûnê de ye hinekî vedibe û rûn jê diherike nav kavilê.
   

   Parzûn divê tenê nîv zivirî berevajiyê demjimêrê were gerandin da ku rûn jê derkeve
4. Bi karanîna amûrek, parastina crankcase tê rakirin.
5. Ji bo veguheztina fîşa dravdanê 18 wrench bikar bînin.
   

   Ji bo vekirina fîşê, çêtir e ku meriv pêçek stêrkek bikar bîne.
6. Konteynirek vala tê xistin. Pîşe bi du tiliyan bi baldarî tê veqetandin da ku ji şilava germ neşewite.
7. Lubrîcantê tê bikaranîn di konteynirekê de tê rijandin. Pêdivî ye ku hûn bi qasî nîv saetê li bendê bimînin heya ku şil ji qulê raweste.
8. Parzûna avêtinê ya bi gasketek nû di nav cîhê xwe de tê xêzkirin.
9. Parzûna rûnê kevn tê rakirin. O-ringa parzûna nû bi rûnê motorê tê rûnê.
   

   Berî sazkirinê, rûnê teze divê neyê rijandin nav parzûnê, wekî din ew ê biherike ser motorê.
10. Parzûna teze di cîh de tê pêçandin.
    

    Pêdivî ye ku parzûn bi destan were hişk kirin heya ku berxwedanek xurt were hîs kirin.
11. Bi fîşa dagirtina rûnê ve, bi qasî 3.6 lître şilava motora nû bi baldarî tê rijandin nav motorê. Asta rûnê dem bi dem bi dipstickê tê kontrol kirin.
12. Gava ku asta şilavê nêzîkê nîşana herî zêde ya li ser dipstikê dibe, dagirtin disekine. Pîşeya dagirtinê di cîhê xwe de tê kişandin.
13. Motor vedibe û 2-3 hûrdeman di pêlava bêalî de dixebite. Dûv re hûn hewce ne ku 5-6 hûrdeman li bendê bimînin heya ku rûn di qulikê de kom bibe.
14. Ger hewce be, rûn lê zêde bikin heya ku asta wê bigihîje navîn di navbera nîşaneyên MIN û MAX de.

Vîdyo: di Volkswagen Polo de rûnê motorê diguhezîne

Guhertina petrolê VW Polo Sedan 1.6 CFNA

Bi şopandina pêşnîyarên jorîn û bi rêkûpêk guheztina lubricantê di motorê de, hûn dikarin xebata dirêj-dirêj û bê pirsgirêk bi dest bixin. Di vê rewşê de, motor dikare bêyî tamîrên mezin 150 hezar km an zêdetir rêve bike. Ji ber vê yekê, lêçûnên zêde yên ku bi navberek veguheztinê ya kurtkirî ve girêdayî ne dê di pêşerojê de zû bidin.