Em siwar bûn: Energica Ego û EsseEsse9 - Elektrîk li vir - jî li ser du tekeran

Tenê ji ber ku motorsîkletên elektrîkê çêtir û çêtir dibin, û her weha, wekî ku hûn ê li ser bisiklêta Energica EsseEsse9 bibînin, êdî ew qas ne ji destan in. Welê, Tesla ne ji bo her kesî ye, lê pir kes xewna vê otomobîlê dikin û wê dixwazin. Bi rengekî ev dibe ku piştî Energica, hilberînerê motorsîkletê yê Italiantalî, ku di pêşbaziya şampiyoniya TTX GP-ê de di cîhana motorsîklêtê de cîh girtiye, were.

Di destpêka Tîrmehê de, Primoz Jurman, pisporê meya pêşbaziyê ya MotoGP, û min bi eleqeyek mezin wan ber bi Modena ve hejand, li Modena Circuit, ku Energica ji rojnamevanên bijartî re ezmûnek taybetî li ser rêça pêşbaziyê peyda kir. Ji bo vexwendina roja ceribandinê ya ku Rotoks ji Vrhnik şandiye, ku vê marqeyê li welatê me jî difiroşe, min bêyî zêde fikirîn bersiv da, ji ber ku ev derfetek e ku hûn ê ji dest nedin.

Bê guman, ez pir eleqedar bûm ku ez ji siwarkirina van bisiklêtan bi bataryayek giran û mezin çi hêvî dikim. Çi celeb torque û hêza bilind bi xwe re tîne, û, berî her tiştî, çi hîs dike ku meriv di 0 çirkeyan de ji 100 heya 2,6 kîlometre di saetê de bilezîne.

Piştî kurtebirîfîngek li ser ewlehî û karanîna motorsîkletan, ez derketim ser rê. Pêşî bi modela werzîşê EGO+. Balkêş e, kursiya li pişt çerxê tîpek supercar e û min tavilê xwe li malê hîs kir. Welê, bi ferqek piçûk, ji ber ku di destpêkê de min çîçek û lebatek gemarê winda dikir. Protokola ji bo destpêkirina motorê hêsan e: mifteya (bê-têkilî, mift di bêrîkê de dimîne), agirpêdan û dema ku lûleya gazê dizivire motor dest pê dike. Min bala xwe dayê ku mamosteyê me dema ku xwe dikişîne û piştî ku li bisîkletê siwar bû û li bendê bû ku siwar dest pê bike her dem frena pêşiyê digirt.

Min heman tişt kir ku hin tevgerên bêhiş dikaribû bibe sedem ku bisiklêt bêserûber bikeve pêş. Di dema ajotinê de, ez ji lezbûnê bandor bûm. Çi heyf e ku lez di saetê de 240 kîlometir disekine, ji ber ku hîn jî gelek rezervên min di balafirê de hebûn û motorsîklet bi hêsanî dikaribû leza xwe bigihîne heya 300 kîlometran di saetê de. Lê ev ji bo kargeha taybetî ya ku ew beşdarî şampiyoniya ku berê hatî destnîşan kirin ve hatî veqetandin. Ji bilî ya ku ji berê ve hatî gotin ku ez ji lezbûnê bandor bûm, divê ez mixabin lê zêde bikim ku dema firnê û quncikê davêje, hûn dikarin hem bandora neyînî ya navenda giraniyê ya bilind û, hem jî, girseya mezin (260 kg) hîs bikin. ).

Lê dixuye ku ew derbas bû, û ez bi rastî dikarim bibêjim ku min ji hemî pênc pêlên pêşîn hez kir, û dûv re jî neçar ma ku em vegerin nav qulikan. Piştî 15 dorê, pîlê (21,5 kWh) çaryeka enerjiyê mabû, lê bisiklêt dîsa jî bi stasyona barkirina bilez ve girêdayî bûn. Bi kurtkirina bandora yekem, ez dikarim bi vî rengî binivîsim: bisiklêta bi rawestana pêşkeftî ya Öhlins rê pir çêtir girt û li ser beşên ku pîvaz berê hinekî zirar dîtibû aram ma.

Guhertoya bingehîn a bi daxistina pêşiyê ya Marzocchi û suspensiona paşîn Bitib bi rastî ji bo karanîna rêgezê pirsgirêk e û ji bo siwarbûna rê maqûltir e, ku di heman demê de hinekî kêmtir dînamîk e. Di heman demê de ez behsa pergalên ewlehiya elektronîkî yên pir bikêrhatî jî bikim, ku tê de kêşana baş ji hêla pergala ABS ya Bosch ve û pergala antî-leza şeş-leza ku bi firandina dîska paşîn ve hêza zêde kontrol dike tê misoger kirin.

Min di heman demê de EVA EsseEsse9-a herî dawî (navê rêgezek navdar a Italiantalî) bi sêwirana xweşik a neo-retro jî ceriband. Zirxek wê tune, gelek hûrguliyên xweş, ronahiyek LED-ya dor û pozîsyonek rast a li pişt destekek fireh a ku di destên we de rehet e. Digel ku EGO+-ya werzîşî (ku tê vê wateyê ku ew xwedan bateriyek nûtir û mezintir e) wekî çîrokek eşkere xuya dike û ti sêwiranên sêwiranê nayne, ez dikarim xwe ji bo vê modelê pesnê bidim.

Hûrguliyên aluminiumê yên xweş û rûniştina rehet ji bo du kesan li ser kursiyek xweşik a sêwirandî ji bo rê, siwarbûna bajêr gelek soz didin. Lê li ser piyana pêşbaziyê jî baş bû. Bê guman, balafira armancê li ser vê modelê ji ber sînorê leza herî zêde 200 km/h hinekî dirêj xuya bû, lê min bi rastî ji ziviran çêtir hez kir. Bê guman, yek ji quncik bi rastî pir bilez nebû (dibêjin, 180 heta 200 kîlometre di saetê de), ya herî bilez min bi leza 100 heta 120 kîlometre di saetê de derbas kir, ev tenê tiştê ku min hestek ewlehiyê ya baş hebû û kontrol.

Digel ku giraniya wê 282 kîlo bû jî, siwarbûn bi kêf bû û adrenalîn zêde bû û lezbûn jî pir baş bû. Li gorî daneyên kargehê, ji 0 heta 100 kîlometre di saetê de tenê di 2,8 çirkeyan de lez dike. Welê, li bajêr, ger min li ronahiya trafîkê li tenişta supercarek top bikişanda, ew ê ji min derbas nedibû. Ji bo ajotina bajarî 189 kîlometran û 246 kîlometran di çerxa hevbev de rêgezek pejirandî ye, ew jî bes e ku meriv wê bi xwe re di rêwîtiyek bi motorsîkletên din ên ku benzînê jî siwar dikin re bibin.

Elatrîk? Werin em biceribînin! (Nivîskar: Primozh Yurman)

Rêya ber bi şopa li Modena bi lez diçû. Ez û Petrûs fikirîn ku ev serpêhatiya li ser rêça pêşbaziyê dê çi ji me re bîne. Ev ê ne asayî be ji ber ku em ê bi makîneyên elektrîkî yên Energica re bixebitin. Ev marqeya ku ew di rêze pêşbirkên MotoE de wekî beşek ji Şampiyoniya Cîhanê ya MotoGP-ê de pêşbaziyê dikin. Li hîpodromê em Primož ji Rotoks, ku nûnertiya Energica li Slovenya dike, nas dikin. Dema ku min kincên xwe li xwe kir, ez nizanim ka çi li benda min e. Ne dengê maşînên bezayî yên bi lez û bez tê, ne jî bêhna benzînê tê, lê têra kabloya elektrîkê di çalan de heye ku motorsîkletan bar bike.

Ez bi modela Eva Esse-Esse re cara ewil derdikevim ser rê. Li ser heft hene, ez elektrîkê girêdidim, gelek çira li ser ekranê xuya dibin. Bêdengî. Ez nizanim ka ew bi tevahî dixebite. Ne lebata kelikê, ne gearboksê heye. Umm. Ez ji bo ceribandinê gazê zêde dikim. Hey, ez diçim! Ka em herin. Qonaxên yekem di lêkolînê de pêk tên. Nizanim rê, motorsîkletê nas nakim, reftarên elektirîkê jî nizanim. Lê tê. Her lap zûtir e. Tiştê ku ez dibihîzim bzzzz e, dengê metalîkî ya makîneya di jeneratorê de. Belê, bi giştî em di saetekê de digihîjin 200 kîlometreyan. Lezkirin rasterast e, tavilê ye, girseya 260 kîloyan tê zanîn, lê ji dema firnê kêmtir e.

Di rêzê de modela Ego ye, ku ji bo veguheztina guhertoya pêşbaziyê ya rêzeya MotoE hate bikar anîn, ku yekem car di pêşbaziya EICMA ya 2013-an de hate pêşandan. çerxa pêşîn bilind dike. Ez nizanim ez dikarim biçim ku derê û bisîklet dê çawa bertek nîşan bide.

Rawestandina stokê ya li ser vê modelê bi rê û giraniya bisiklêtê re hev nagire, gava ku em wê ji bo karanîna rojane ceribandinê bikin dê balkêş be. Piştre elektrîkê. Bandor xweş in, min dikaribû bi hêsanî pê bihese, lê dîsa jî di serê min de gelek tişt hene ku bikim. Energica di heman demê de neçar e ku hin beşan baştir bike û hewildanên hîn mezintir bike da ku xwe nêzî motorsîkletvanan bike, yên ku ji ajokeran bêtir bi elektrîkê dinêrin.