2022 Volkswagen Passat Review: 206TSI R-Line

Ma jiyan ji destên weyên mirî yên sar kulmek germ derdixe? Ev çîrok li ajovanan dixe û bi demê re vedibêje. 

Jiyana malbatê li derî xistiye, ji ber vê yekê divê hatchbacka bilez biçe, da ku di dawiyê de bi tiştek bêtir "aqilmend" were guheztin.

Xem neke, jiyan hîn neqediyaye, ne hewce ye ku hûn li dora firoşgehê birevin û bihêlin ku depresiyon têkeve dema ku hûn li SUV-ê li dû SUV-ê li hêviyek pûç ji bo tiştek bi giyanek hindik dinêrin. 

Volkswagen, marqeya ku belkî di rêza yekem de bi Golf GTI û R-ya xweya efsanewî re pirsgirêka germahiyê da we, bersiv heye. Digel ku peyva "Passat" dibe ku di hişê dilxwazan de pir bi hêz nekeve, ev dubareya herî paşîn a 206TSI R-Line dibe ku tenê "erebeya malbata maqûl" ya ku hûn lê digerin be, û ya ku VW çêtirîn veşartî tê girtin.

Ma ew dikare bibe vagona stasyonê ya herî baş a xewê, ku hewcedariya xerckirina mega-dolaran li ser Audi S4 Avant ji holê rake? Me di destpêka wê ya Avusturalya de yek girt da ku em fêr bibin.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.1l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$65,990

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Welê, ew bi tiştê ku hûn di vano de lê digerin ve girêdayî ye. Ger hûn pêşgotina min fam bikin, hûn li leza ku ev gerîdeyek pêşkêşî dike digerin.

Û heke we çu carî amade bû ku ji bo çîpek germ xerc bikin, ez amade me ku hûn bet bikin ku hûn lêçûnên zêde ($63,790 bêyî rêwîtiyê) ku R-Line dê ji we re bîne, binirxînin.

Ger na? Hûn dikarin bi hilbijartina wagonek Mazda6 ya bextewar (tewra Atenza-ya jorîn jî dê bi tenê 51,390 $ lêçûna we bide), Peugeot 508 GT Sportwagon (59,490 $), an Skoda Octavia RS (52,990 $), ku bi rastî jî bi şêwazek e. Li ser mijara Passat guhertoya ajokera çerxa pêşîn a kêm hêzdar.

Lêbelê, Passat-a me, tevî ku hema li binê bendava baca gerîdeya luks (LCT) ye, di nav hevalên xwe de bêhempa ye, astên hêzê yên Golf R û her weha pergalek ajotinê ya hemî-teker pêşkêşî dike da ku ew ji ajokarên dilşewat re raweste.

Amûrên standard baş in, wekî ku hûn di vê xala bihayê de hêvî dikin: R-Line bi 19" çerxên alloyeyê "Pretoria" ku lihevhatin û kîta laşê wê ya tundtir li hev bikin, koma amûran 10.25" "Digital Cockpit Pro", 9.2" ekrana desta multimedia. bi pêwendiya bêtêlê ya Apple CarPlay û Android Auto, navika rûniştî ya çêkirî, pergala bihîstwerî ya Harman Kardon 11-axêver, hundurê çerm, kursiyên werzîşê yên ajokerê bi hêz 14-alî, kursiyên pêş ên germkirî. , roniyên LED-ê yên tam-matrîx (bi nîşangirên LED-ê yên pêşverû) û kontrola avhewa ya sê-herêmî (bi navçeyek avhewa ya cihê ji bo kursiyên paşîn).

R-Line di heman demê de wekî standard xwedan hin sêwirana hundurîn û tavanek panoramîk jî heye.

Ew komek tişt e, û her çend hîna jî nebûna dîmendera serê-up holografî û barkirina bêtêl a ku ji hêla pêşbaziyê ve hatî pêşkêş kirin, ew ji bo bihayê ku pêşkêşî dike ne ew qas xirab e. 

Dîsa, pergala motor û ajokera tev-teker ew e ku hûn li vir bi rastî lê didin, ji ber ku para şêrê guheztinê di guhertoyên erzantir ên xeta Passat de tê pêşkêş kirin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Passat balkêş e lê kêm tê gotin. Ne gêjbûn e, lê celebê gerîdeya ku pêdivî ye ku meriv bi rêkûpêk lê were nihêrtin da ku were nirxandin. 

Di mijara R-Line de, VW gelek hewl daye ku wê bi kîta laşê xweya zirav zêde bike. Rengê sîgnatûra 'Lapiz Blue' wê bi lehengên performansê yên di rêza VW-ê de mîna Golf R re hevaheng dike, û çerxên metal ên hov û kauçuk tenik bes in ku kesên jêhatî bi wê re demarên xwe bihejînin. 

Ew gerîdeya bêdeng a herî paşîn e li ser sûkê, viyana 'erebeya xew' nîşan dide, efsaneyên berê yên mîna Volvo V70 R vedibêje, lê ne bi qasî Audi RS4 dengdar e. Otomobîleke ku hatiye dîtin lê nayê hesibandin.

VW gelek hewl daye ku vagona qereqola Passat bi kîteyek laşê sade xurt bike.

Navxweyî vê mijarê bi sêwiranek sade û lê çavkêş a ku bi ronahiya LED-ê, tîrêjên ronahiyê yên li ser dashboardê û xêzkirina derî ya bi kalîte hatî xemilandin berdewam dike.

Passat bi taybetmendiyên dîjîtal ên îroyîn ên bendewar ve hatî zêdekirin, di nav de kokpîta dîjîtal a stêrkî ya VW û ekrana multimedia ya 9.2-inç ya xweşik. 

Taybetmendiyên dîjîtal ên ji Audi-yê Volkswagen hin ji yên herî şirîn û balkêş ên li sûkê ne, û pakêta multîmedyayê bi rengekî xweş li hawîrdora xweya birqokî cîh digire.

Navxweyî sêwiranek hêsan lê balkêş e. 

Navxweyî xweş çêkirî û bêguneh e, lê di warê sêwirana wê de, ez nikarim lê mêze bikim ku Passat dest pê dike hinekî kevn hîs bike, nemaze li gorî nifşê nû Golf û sêwirana hundurê wê ya şoreşgertir, ku ew jî îsal hat. 

Digel ku Passat rêgezek nû û logoya marqeyê wergirtiye, xweş e ku meriv bala xwe bide ku deverên wekî konsolê navendê, guhêrbar, û hin perçeyên xemilandî nû dest pê dikin ku hinekî kevnar hîs bikin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Ji dilxwazek heya yekî din, ji kerema xwe SUV nekirin. Min şaş fam nekin, Tiguan otomobîlek mezin e, lê ew bi qasî vê Passat-ê ne xweş e. 

Her çend pirsgirêkên we yên ciddî yên nefesê hebin jî, hûn dikarin ji wan re bibêjin ku Passat ji birayê xwe yê Tiguan jî pratîktir e!

Kabînê ji bo Volkswagen ergonomîka asayî ya bi kalîte heye. Ya sereke ji ajokaran re dê kursiyên R-Line-piştgiriya hêja, pêlava çermê ya qismî ya bi kalîte ku ji bo rehetiyê ber bi deriyan ve dirêj dibe, û pozîsyonek nizm a rûniştinê ya werzîşî be.

Navxweyî baş hatî sêwirandin û bêkêmasî ye.

Verastkirin pir mezin e û ev tekera nû pir xweş hîs dike. 

Berevajî Tiguan R-Line, Passat bi pêleka kontrolê ya rêwerzê ya bi destan re xwedan bertekên haptîkî nîne, lê bi rastî hûn ne hewceyî wan in, bişkokên xweş ên li ser vê gerîdeyê çêtirîn in.

Mixabin, li vir berhevoka bişkokên xweşik diqede. Panelên multimedia û avhewayê yên di Passat-a nûvekirî de bi tevahî hestiyar bûne. 

Ji bo ku ji VW re adil be, ev yek ji baştirîn navbeynkariya pêwendiyê ye ku min bi kar tîne. 

Bişkojkên kurtebirê yên li kêlekên ekrana medyayê xwedan deverên mezin ên xweş in, ji ber vê yekê hûn neçar in ku li wan bigerin, û barika avhewayê jî ecêb bi hêsanî tê bikar anîn, bi tap, swipe û girtina ji bo gihîştina bilez.

Lêbelê, ya ku ez ê ji bo kontrolek volumê an leza fanosê bidim, bi kêmanî. Dibe ku ew ew qas xweş xuya neke, lê dema ku hûn li ser rê balê dikişînin, dial ji bo verastkirinê bêserûber e.

Di her guhertoya Passat de kursiya paşîn xweş e. Li pişt qada rûniştina xwe (182cm/6ft 0″ bilindahî) lîgên min ên lingan hene, û yek deverek tune ku VW li ser kalîteya kalîteyê ya ku li ser kursiyên pêş xuya dike kêm nekiriye. 

Di her guhertoya Passat de kursiya paşîn xweş e.

Rêwiyên paşîn di heman demê de bi bişkokên verastkirinê yên rehet û hêlînên rêwerzan devera xweya avhewayê digirin. Di deriyan de xwedan şûşeyên mezin hene û di nav berika daketî de jî sê şûşeyên din hene.

Rêwiyên paşîn bi deflektorên rêwerzê devera xweya avhewa digirin.

Di heman demê de rêwiyên paşîn li ser pişta kursiyên pêş jî çenteyên xwe hene (her çend ew di Tiguan û Golf-a nû de bêrîya sêlikan dikin), û ji bo hêsankirina gihîştinê (hûn dizanin, ji bo cîhkirina kursiyek zarokan), deriyên paşîn mezin in. û xweş û fireh veke. Tewra şemalên tavê yên çêkirî jî hene da ku piçûkan ji tavê dûr bixin.

Cihê barkirin? Niha li wir ronahiya van e. Tevî hemî wê cîhê kabînê, Passat R-Line hîn jî xwedan cîhek bootê ya 650 lîtreyî ya mammoth e, bi tevnên girêdanê, qapaxek qulikê, û tewra dabeşek vekêşbar a çêkirî ya di navbera boot û kabloyê de - ji bo ger hûn pir baş e. kûçikek mezin hebe, û heke hûn hewce ne ku gelek bagaj hilgirin ewledar bin.

R-Line lastîkek lîberê ya bêkêmasî werdigire (serkeftinek mezin) û heman kapasîteya kişandina minasib ya 750 kg bê fren û 2000 kg bi frensan digire.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

R-Line hemî li ser çêtirîn e: ew guhertoyek motora benzînê ya turbocharged EA888 ya navdar e ku di Golf GTI û R de jî tê bikar anîn. 

Di vê nimûneyê de, ew 206 kW û 350 Nm torque dide.

Motora 2.0-lître ya turbocharged çar silindir 206 kW/350 Nm dide.

162TSI ya ku di Alltrack de xuya dike mezin bû, lê ev guherto hê çêtir e. R-Line vê motorê bi veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza du-qûçê re dike hev û her çar tekeran bi pergala guhêrbar a 4Motion-ê ya VW-ê dimeşîne.

Ew hêzek mezin e, û yek ji hevrikên wê tirimbêlek di heman cîhê performansê de peyda nake.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Motora R-Line ya mezintir li gorî vebijarkên 140TSI û 162TSI yên nermtir ên di vê rêzê de xerckirina sotemeniyê hewce dike.

Mezaxtina sotemeniya fermî ya di çerxa hevgirtî de ji navgîniya di rêza mayî de derketiye 8.1 l/100 km, ku ne ecêb e.

Lêbelê, di çend rojên ku min bi tevahî ji vê gerîdeyê kêfxweş kir, wê jimareya 11L / 100km ya ku li ser dashboardê hatî xuyang kirin vegerandin, dibe ku nîşanek rasttir a ku hûn ê çi bi dest bixin ger hûn vê gerîdeyê wekî ku tê xwestin bişopînin.

Mîna hemî wesayîtên benzînê yên VW, ji Passat R-Line re jî benzîna ​​bêserûber 95 oktan û tankek sotemeniyê ya mezin a 66 lître hewce dike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Ethosa nû ya Volkswagen tiştek e ku em dikarin li ser li hev bikin, û ew e ku di pêşnîyarên xwe yên herî paşîn de rêzek ewlehiyek tevahî ji tevahiya rêzê re bîne. 

Di doza Passat de, ev tê vê wateyê ku tewra karsaziya bingehîn 140TSI komek taybetmendiyên çalak "IQ Drive" digire, di nav de frena lezgîn a otomatîkî ya bi tespîtkirina peyayan, arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, çavdêriya cihê kor bi xaça paşîn. -trafîk.livîn. hişyariya seyrûseferê û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî bi fonksiyonên rêwerzê yên "nîv-xweser".

Taybetmendiyên pêvek Parastina Dagirkerê Pêşbînîkirî ye, ku kêliyên hundurîn berî pevçûnek nêzik ji bo vekirina hewaya hewayê ya çêtirîn û tansiyona kembera ewlehiyê amade dike, û taybetmendiyek nû ya Alîkariya Lezgîniyê ya ku dê gerîdeyê rawestîne dema ku ajokar bêbersiv bibe.

Rêzeya Passat xwedan komek bêkêmasî ya hewayê ye, di nav de hewaya çokê ya ajokerê, û her weha îstîqrara elektronîkî ya çaverêkirî, kontrolkirina kişandinê û frenên ji bo rêjeyek ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya ku ji modela pêş-rûyê di sala 2015-an de hatî hilanîn heye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Volkswagen berdewam dike ku li seranserê rêza xwe garantiya xweya pênc-salî, mîlometreya bêsînor pêşkêşî bike, ku wê bi piraniya hevrikên Japonî û Koreyî re di rêzê de digire, lê ji Kia û koma herî paşîn a nûbûnên Chineseînî dûr dikeve.

Lêbelê, kes di vê beşê de wagonek performansê pêşkêşî nake, ji ber vê yekê Passat li vir standard dimîne. 

Volkswagen ji bo wesayîtên xwe karûbarê pêşwext pêşkêşî dike, ku em pêşniyar dikin ji ber ku dema ku hûn wê bikar tînin li ser zêdeperedanên erzaniyek girîng tê. 

Passat di bin garantiya pênc-salî ya VW-ê de ye, mîlometreya bêsînor.

Di doza R-Line de, ev tê vê wateyê ku 1600 $ ji bo pakêtek sê-salî an 2500 $ ji bo pakêtek pênc-salî, herî zêde 786 $ li ser bernameya bihaya tixûbdar xilas dike.

Ew ne otomobîla herî erzan e ku me dîtiye, lê dibe ku ji bo gerîdeyek Ewropî ya bi performansê pir xirabtir be.

ajotin çawa ye? 9/10

Ger we di van salên dawî de VW ajotibe, Passat R-Line dê ji we re nas be. Ger na, ez difikirim ku hûn ê ji tiştê ku li vir tê pêşkêş kirin hez bikin.

Bi hêsanî, ev gerîdeya pola 206TSI yek ji baştirîn berhevokên motor û veguheztinê ye ku ji hêla Volkswagen ve di tevahiya rêzika modelê de têne pêşkêş kirin. 

Ji ber vê yekê ye ku veguheztina otomatîkî ya xwedan du-klutch, ku dema ku bi motorên piçûktir re were berhev kirin bi pirsgirêkên piçûk re tije ye, dema ku bi vebijarkên torque bilindtir re were hev kirin, dibiriqe.

Di doza R-line de, ev tê wateya operasyona bilez, ku ji hêla turbochargerek bihêz, dengek motorek hêrs û gearboxek bersivdar ve tête diyar kirin.

Gava ku hûn qonaxa destpêkê ya derengiya turbo derbas bikin, ev vana mezin dê biqelişe û tenê ji derî biteqe, digel torka nizm a bihêz ku ji hêla kulpek hêzdar ve tê kontrol kirin ji ber ku pergala AWD ajotinê hevseng dike. bi du eksê. 

Kûçika dualî bi xweşikî bersivê dide ka hûn wê di moda otomatîkî de bihêlin an jî hilbijêrin ku hûn bi xwe gemaran biguhezînin, yek ji wan çend caran ku pergalên guheztinê dibiriqe.

Bernameya rêberiya pêşkeftî ya R-Line ronî dibe dema ku meriv vê vagonê ber bi quncikên xwe ve girê dide, astek pêbaweriyek neçaverê dide we, ku hemî bi kêşana gomîkî ya spehî ve têne piştguh kirin û, dîsa, ew pergala ajokera tev-tekerê ya guhezbar. kontrol.

Tevî gelek hêza li ser pêşniyarê, min têkoşîn kir ku ez piçûkek piçûk jî ji tîrêjan derxim. Û her çend performansa bi Golf R re ne bi qasî hev e, ew bê guman li cîhek di navbera wê û Golf GTI de rûdine, ku ji hêla giraniya laşê mezin a Passat ve tê giran kirin.

Danûstandin hêja ye. Ew otomobîlek e ku dihêle ajokar ji ajotinê kêfê bike û hem jî rêwiyan di nav luks û rehetiya nisbî de hilgire. 

Tewra qalîteya siwarbûnê tevî tekerên mezin ên 19-inç û tekerên kêm-profile jî xweştir dibe. Her çend ji neçariyê dûr be jî.

Passat R-Line bi çerxên alloyê yên 19-inç ve hatî çêkirin.

Hûn hîn jî dixwazin ku ji qulikan dûr bimînin. Tiştê ku di kabînê de nerehet e, dê li ser lastîkên xirab (biha) du qat nerehet be, û ev dihêle ku siwarbûna nizm ji bo pêşbaziya derbajaran ne amade be wekî gelek hevrikên wê yên rehettir.

Dîsa jî, ew ji hêla nav û karakterê ve vebijarkek performansê ye, û her çend xalên armanc hîn jî li qada RS4 ji bo vagonên navîn ên germ in, ev celeb wagonek kêm-mesref, germkirî ye ku temaşevanên hatchback-a germ wê bixwazin. 

Bes e ku meriv bêje, ew ji her SUV-ê xweştir e.

Biryara

Xwediyê berê yê germa germ û pisporê vagona qereqolê. Lêgerîn qediya. Ev antî-SUV-ya ku hûn dilê xwe dixwazin ji bo perçeyek ji lêçûna Audi S4 an RS4-ê ye ku li ser rêkan diherike. Ew bi qasî ku xweş e, bi rengek sofîstîke ji bo bootkirinê rehet e, tenê ne li bendê ne ku ew bi awayê ku Golf R we aciz dike. Beriya her tiştî, hûn ê li ser rêwiyan bifikirin.