Berî ku hûn biçin otomobîlê kontrol bikin

Dewra seferên ji bo betlaneyên zivistanê û seferên skiyê yên dawiya hefteyê nêzîk dibe. Di vê navberê de, tewra xeletiyek piçûk a gerîdeyê di dema rêwîtiyê de dikare hewaya cejnê xera bike û berîka xwedan kêm bike. Û ji bo kontrolkirina gerîdeyê hûn ê tenê 60 hûrdem hewce ne. Di vekolînê de çi heye? Û kîjan hêmanan em dikarin xwe kontrol bikin?

Dema herî baş ji bo serdana kengê ye? Bi kêmanî du hefte berê bibalî. Em ê gelek tiştên din hebin ku em tenê berî betlaneyê an rêwîtiya dawiya hefteyê ya paşerojê plansaz bikin, û 14 roj dê bê guman bes be ku hûn kêmasiyên potansiyel ên ku di dema vekolînê de hatine dîtin rast bikin.

Kîjan hêman divê di dema kontrolkirina demkî ya gerîdeyê de bêne kontrol kirin?

1. Frênan kontrol bikin.

Pergalek frenê ya bikêr tê wateya bêtir ewlehiyê li ser rê. Rewşa pêlên frensê, ku destûrê dide we ku hûn rêwîtiyek dawiya hefteyê li cîhek cîran bikin, di bûyera rêwîtiyek çend hezar kîlometreyî de dikare bibe sedema betalkirina gerîdeyê. Wusa dixuye ku ev mesafeyek dirêj e, lê bes e, mînakî, meriv dûrahiya ji navend Polonya heya deryayê hesab bike - wê hingê em hema hema 1.000 km di her du aliyan de diajon. Û dibe ku ev ne tenê rêwîtiya bêhnvedanê ye.

Teftîşê di nav xwe de kontrolkirina rewşa paldan, dîskan, pêlên firnê, hwd. silindir (di nav de ji bo qirêjbûna wan a mekanîkî) û asta şilava berfê. Hêjayî zanînê ye ku pergala frena qirêj di heman demê de tê wateya zêdebûna xerckirina sotemeniyê. Otomobîlên nûjen bi pergalên çavdêriyê yên ku xeletiyên di pergala frenê de rapor dikin ve têne stendine.

2. Kontrola şokê.

Amûrên şokê yên bikêr ne tenê ji bo rehetiya ajotinê (spartin) an têkiliya rêkûpêk a çerx-rêyê, lê di heman demê de ji bo dûrên frenkirinê yên kurttir jî berpirsiyar in. Di atolyeyên pîşeyî de, hêza frenê (piştî kontrolkirina pergala frensê) û karbidestiya şilkirina şokê li ser xeta tespîtê têne kontrol kirin, û ajokar bi encamên ceribandinê çapên komputerê werdigire.

3. Kontrola sekinandinê.

Kontrolkirina sekinandinê, ya ku tevgera rast pê ve girêdayî ye, nemaze di gerîdeyek bi bagaja betlaneyê de, bi taybetî dijwar e. Rêyên Polonî şofêran teşwîq nakin, ji ber vê yekê vekolîn di heman demê de bergên motorê, hêmanên gomî yên ku xalên hesas ên suspensionê diparêzin, mertalên germahiyê û çîpên pergala eksê jî vedihewîne. Di vê rewşê de, ajoker di heman demê de çapek testa komputerkirî jî distîne.

4. Kontrola tire.

Rewşa tîrêjê û tansiyona lastîkî rasterast bandorê li ewlehiya ajotinê û xerckirina sotemeniyê dike. Pîvaka pir kêm - ji 1,6 mm kêmtir - nîşanek e ji bo guheztina lastîkên li ser vê eksê wesayîtê. Ger ev neyê kirin, li ser rûyek şil tebeqeyek av dê tirê ji rê veqetîne ("fenomeneya hîdroplankirinê"), ku dikare bibe sedema windabûna kêşanê, şemitîn an zêdekirina dûrbûna rawestanê. Zirara alîgir a li kêlekên tîrêrê jî xeternak e, ku dikare ji ber derbaskirina kelûpel û çalên pir dînamîkî ve çêbibe. Her zirara paşîn dê tirê jê bibe û divê tavilê were guheztin. Di heman demê de girîng e ku meriv zexta di tirênan de (tewanga yedek jî tê de) li gorî barkirina gerîdeyê were sererast kirin.

5. Kontrolkirina pergala sarbûnê.

sarbûna motorê ya xelet rêyek rasterast a zirara giran e. Ji bilî kontrolkirina sarker, fanos û pompeya avê, kontrolkirina klîma ji bo rehetiya rêwiyan û baldariya ajokar jî girîng e. Teknîsyenê karûbarê dê dagirtina pergala klîma, hişkbûna wê û rewşa fîlteran kontrol bike, û ger hewce bike, dezenfektekirinê pêşkêşî bike. Hêjayî zanînê ye ku parzûnên komirê yên ku ji bo kesên ku ji alerjiya înhalasyonê dikişînin têne pêşniyar kirin li sûkê hene.

6. Pîlê û kembera motorê kontrol bikin.

Di havînê de, kontrolkirina şarjê bataryayê dibe ku ne girîng xuya bike, lê di germahiyên bilind de em pir caran klîmayê bikar tînin, bi motorê vegirtî guh didin radyoyê, û bêtir amûran bi çirayê ve girêdidin, wek navîgasyon, şarjkera têlefonê, sarinc an. elatrîkî. pompeya doşekê. Di wesayîtên ji pênc salî mezintir de, kontrolkirina pîlê mecbûrî ye. Bi heman rengî girîng e ku meriv kembera aksesûara motorê berî rêwîtiyek dirêj kontrol bike. Di wesayîtên nûjen de, kemberên ajotinê, di nav de pompeya rêberiya hêzê, kompresorê klîma, pompeya avê, û alternator.

7. Kontrola herikînê.

Ji bilî kontrolkirina asta firnê û sarkerê, pêdivî ye ku rewşa rûnê motorê jî were kontrol kirin. Kevirek bi guman mezin ji bo tespîtkirina sedema wê nîşanek bêkêmasî ye. Teknîsyenê karûbarê dê agahdariya pêwîst ji ajovan re peyda bike ka kîjan şilav divê were bikar anîn û kîjan ji bo rêwîtiyek dirêj divê bi xwe re were birin (cûreya şilavê û sembola wê ya teknîkî, mînakî, vîskozîtî di doza rûnê de). Di heman demê de hêja ye ku meriv li ser promosyonên demsalî bipirse, di nav de guheztina şilavê, ku bi gelemperî li stasyonên karûbarê binavkirî, tevî ya me, pêk tê.

8. Kontrola ronahiyê.

Pêdivî ye ku hemî roniyên di gerîdeyê de di rewşek baş de bin, û hem jî divê bi heman rengî ronahî bin. Teftîşê kontrolkirina tîrêjên daketî û sereke, roniyên pozîsyonê û vegerê, alarm û îşaretên zivirandinê, û her weha roniyên mij û frenê vedihewîne. Hêmanên sereke di heman demê de kontrolkirina ronahiya plakaya lîsansê û hundurê gerîdeyê, û her weha kontrolkirina sînyala deng jî heye. Hêja ye ku li ser rê komek ampûlên yedek bikirin - lêçûna komek standard bi qasî 70 PLN e. Li hin welatên Ewropayê - di nav de. li Komara Çek, Kroatya û Slovakya, kitek yedek pêdivî ye. Ev ji lampayên xenon re derbas nabe, ku tenê ji hêla atolyeyek ve têne guheztin.

Ajokar dikare bi serê xwe di otomobîlê de çi kontrol bike?

Ger otomobîl di van demên dawî de ji vekolînek demkî derbas bûbe an jî wextê me tune ku em biçin stasyona karûbarê, em dikarin xwe bi dehan hêmanan kontrol bikin, li ser vê yekê ji nîv saetê zêdetir derbas nakin. Ya herî kêm "EMP" ye, ku tê wateya kontrolkirina şilav, tîrêj û ronahiyan.

Berî ku biçe betlaneyê, ajokar dikare bi çavdêriya nîşaneyên li ser konteyneran, ku herî kêm û herî zêde peydakirina her şilavê destnîşan dike, bi serbixwe asta firnê û sarkerê kontrol bike. Pêdivî ye ku rûn bi rakirina dipstikê, ku li ser laşê silindirê ye û bi gelemperî xwedan nîşanek zer e, were kontrol kirin. Di heman demê de hêja ye ku şilavê şuştinê lê zêde bikin û rewşa pêlên paqijkerê kontrol bikin.

Rewş û kûrahiya tîrêjê, û her weha zexta di tirênan de, dikare were kontrol kirin - dema ku li stasyonek benzînê parkkirinê - bi karanîna kompresorek. Di pir otomobîlan de, li cîhek berbiçav di kabînê de (mînak, li ber derî), lewheyên bi nirxên zexta hewayê yên diyarkirî di şert û mercên cihêreng de hene û li her du axên gerîdeyê têne dabeş kirin. Tewra vekolînek hûrgilî ya aliyên derveyî yên her tirekê jî dê şikestinên mezin ên gerguhêz eşkere bike. Bi awayê, dîskan jî hewce ne ku bêne kontrol kirin.

Dema ku hûn rewşa lastika xweya yedek kontrol dikin, pê ewle bin ku we jî heye: jack, çerxek, êlekek refleks, sêgoşeya hişyarkirinê û vemirandina agir a roja qedandina heyî. Dema ku bagajan pak dikin, sêgoşe û vemirandina agir li cîhek ku bi hêsanî tê gihîştinê di bagerê de bixin û êlekê jî têxin nav wesayîtê. Li gorî welatên mayî yên Ewropayê, li Polonyayê alavên mecbûrî yên otomobîlê nerm in, ew tenê sêgoşeya hişyariyê û vemirandina agir e. Lêbelê, rêgez ji welatek bi welatek cûda dibe û Slovakya yek ji wan hişk e. Heke hûn dixwazin bi efserek polîsek biyanî re neaxivin, hêja ye ku rêzikên heyî yên li ser rêwîtiya me bişopînin.

Hûn dikarin hemî roniyên di gerîdeyê de bixwe biceribînin (mînakî, bi karanîna dîwarek ku dê refleksên her celeb ronahiyê nîşan bide), her çend hebûna kesek din dê di vê rewşê de bikêr be. Ji bo ku ampûlên şewitî, yên ku di hemî marqeyên gerîdeyê de nînin, biguhezîne ajokar dê piçekî bêtir hewil bide.

Amûrên bingehîn ên gerîdeyê di heman demê de kîtek alîkariya yekem a bêkêmasî jî heye. Tiştên herî girîng ên alavan ev in: destikên yekcar, maskek an lûleya nefesê ya taybetî, fîlima germî, band, cil û bergan, bandên elastîk û zextê, ​​û maçên ku dê bihêlin hûn kemberên rûniştinê an kincan bibirrin.

Di heman demê de hûn dikarin bi rengek serbixwe rewşa pencereyan (bi taybetî cama bayê), mîhengên çîpên şuştinê, neynikên paşîn û hornê kontrol bikin. Piştî berhevkirina bagajê di gerîdeyê de, di heman demê de hêja ye ku goşeya tîrêjê ya rast were danîn da ku hûn rê baş bibînin û di heman demê de seyrûsefera pêşeroj jî neşopînin.

Li gorî pispor

Marcin Rosloniec, Serokê Karûbarê Mekanîkî ya Renault Warszawa Puławska.

Her sal ez bêtir û bêtir ajokarên hişyar dibînim ku li ewlehiya xwe û ewlehiya rêwiyan, nemaze zarokan xem dikin. Bikarhênerên otomobîlan ên weha ji çend sal berê bêtir dilxwaz in ku biryar bidin, mînakî, ku li şûna pêkhateyên pergala frensê - dîs, pads, şilav - bêyî ku li benda lêdana wan a bêkêmasî bin. Kontrolkirina gerîdeyê berî rêwîtiyên din dibe yek ji qonaxên girîng ên plansaziya rêwîtiyê. Bi saya vê yekê, em dikarin hema pê bawer bin ku tewra paşveçûnek piçûk jî dê betlaneya xewna me xera neke.