motorên hilma Stanley

1909 Stanley Steamer Model EX diçû

Di salên destpêkê yên sedsala 1896-an de, bêtir û bêtir otomobîl bi motora şewitandina hundurîn têne hilberandin. Lêbelê, motorên hilmê ew qas hêsan bûn ku bi dehsalan li Dewletên Yekbûyî serkeftinek mezin dîtin. Otomobîlên birayên Stanley di nav çêtirîn de têne hesibandin. Wan sêwirana otomobîla yekem di 100 de pêşve xistin. Çêkirina motora buharê spartin pisporekî. Mixabin, ew ew qas giran bû ku ew di gerîdeya wan de cîh nedigirt, ji ber ku ew bi xwe 35 pound ji ya ku sêwirana giştî pêşniyar dikir girantir bû. Ji ber vê yekê, birayan bi xwe hewl da ku motora vaporê ava bikin. Motora wan tenê 26 kg giran bû, û hêza wê ji ya giran ku ji hêla pispor ve hatî çêkirin mezintir bû. Makîneya hilmê ya du-sîlîndrî ya ducarî bi xebitandina motora benzînê ya heşt sîlindirî dişibihe û bi hilma ji boylerek lûleyê tê hêz kirin. Ev boyler bi qalibekî 66 înç, yanî bi qasî 99 cm, tê de 12 lûleyên avê yên bi bejna 40 mm û dirêjahiya wan bi qasî XNUMX cm tê de bû. qatek îzolekirinê ya asbestê. Germkirina boylerê ji hêla şewitandina sereke ve hatî peyda kirin, ku li ser sotemeniya şil dixebitî, bixweber li gorî hewcedariya hilmê ve hatî rêve kirin. Şewitandina parkkirinê ya zêde hate bikar anîn da ku zexta hilmê li parkkirinê û di şevê de bidomîne. Ji ber ku agirê şewatê wekî şewata Bunsenê şîn bû, qet dûman tunebû, û tenê piçek kondensate tevgera makîneyek bêdeng nîşan dide. Bi vî awayî Stanley Witold Richter di pirtûka xwe ya Dîroka Otomobîlê de mekanîzmaya buharê ya otomobîlê vedibêje.

Stanley Motor Carriage bi eşkere otomobîlên xwe reklam kir. Dibe ku kirrûbirên potansiyel ji reklamê fêr bûne ku: "(?) Otomobîla meya niha tenê 22 parçeyên tevgerê hene, di nav wan de destpêka kalîteya herî bilind jî heye. Em kulp, gearbox, flywheels, carburetor, magnetos, çirûsk, şikandin û belavker, an mekanîzmayên din ên nazik û tevlihev ên ku di wesayîtên benzînê de hewce ne bikar tînin.

Modela herî populer a marqeya Stanley modela 20/30 HP bû. “Motora wî ya hilmê du silindirên du-çalakî hebûn, 4 înç bi bejna xwe û 5 înç derbe. Motor rasterast bi ekseya paşîn ve hate girêdan, li ser du xêzên dirêj li gorî axê pêşiyê diheje. Çarçoveya darîn bi kaniyên pelên elîptîkî (wek erebeyên ku bi hespan hatine xêzkirin) vedibûn. (?) Di mekanîzmaya ajotinê de du pompên ji bo peydakirina avê ji boyîlerê û yek ji bo sotemeniyê û yek jî ji bo rûnê rûnê, ku ji hêla ekseya paşîn ve dihat ajotin hebûn. Vê eksê di heman demê de jeneratora pergala ronahiyê ya Apple-ê jî hêz da. Li ber makîneyê radyatorek hebû, ku kondensatorek buharê bû. Boyler, ku di cîhê belaş a li binê kapê de ye û ji hêla kerosîn an şewitandina mazotê ya xwe-rêkûpêk ve tê germ kirin, di tansiyona bilind de buhar hilberand. Wextê amadebûna ji bo ajotinê di destpêka yekem a otomobîlê de di rojek diyarkirî de ji deqeyekê derbas nebû, û di yên paşîn de, destpêk di deh saniyan de pêk hat?. Em di Dîroka Otomobilê ya Witold Richter de dixwînin. Hilberîna otomobîlên Stanley di sala 1927 de hate rawestandin. Ji bo bêtir wêne û dîrokek kurt a van wesayîtan biçin http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/