Bikaranîn Range Rover Sport: Biha
Wekî ku hûn dizanin, otomobîlên Land Rover tu carî bi pêbaweriya xwe ya zêde navdar nebûne. Bi vê minasebetê mirov henekên xwe jî bi wan dike. Range Rover Sport SUV ne îstîsna bû. Lêbelê, şeytan ne bi qasî ku hatî boyaxkirin tirsnak e.
Ger nifşa yekem a "Sport" îspat kir ku ji çêtirîn dûr e, wê hingê di çapa duyemîn de ev gerîdeyek di sêwiranê de ji selefê xwe pir tevlihevtir bû. Ka vê yekê bandorek baş an xirab li ser performansa gerîdeyê kir, portalê AvtoVzglyad fêr bû.
Yekem Range Rover Sport li ser platforma Discovery 3 hate çêkirin û li ser çarçoveyek sparek hêzdar bû. Otomobîla nifşê duyemîn xwedî laşek monokok e. Ew bi tevahî ji alloyên aluminiumê hatî çêkirin, ku giraniya SUV-ê bi 420 kg berbiçav kêm dike.
Di heman demê de, gerîdeyê gelek pergal û amûrên nûjen ên nûjen bi dest xistiye, wek rawestana hewayê adapteyî û barên dijî-roll çalak, ku bûne alavên bingehîn ji bo Range Rover Sport. Digel vê yekê, wî her cûre amûrên elektronîkî di forma multimedia ya pêşkeftî de, fonksiyonek têketinê ya bê kilît û hêmanên din ên ku jiyanê ji xwediyên "premium" ên Brîtanî re hêsantir dike, stend.
Lê elektronîk dema ku ew bi rêkûpêk dixebitin baş in. Mînakî, dibe ku ampûlên ronahiyê yên gerîdeyê ne tenê bişewitin, lê di şevekê de tîra nizm bi tevahî têk diçe an yekîneya şewitandina xenon dikare têk bibe (ji 55 rubleyan). Bi gelemperî panela amûran û çavdêriya pergala multimedia derdikevin, û kilîdên derî dest bi jiyanek xwe dikin, xwebexş girtî dibin, ajokar û rêwiyan dibin rehîneyên dilxwaz ên gerîdeya xwe.
Bi awayê, kilît ji hêla pergalek gihîştina rehet ve têne asteng kirin, û ji bo dermankirina wê, tespîtkirina pêşîn û destwerdana biha ji hêla pisporan ve hewce ye. Baş e ku hin xeletî dikarin bi hewildanek hindik were rakirin, ango bi ji nû ve destpêkirina motorê an bi ronîkirina yekîneyek elektronîkî ya taybetî ve, û piraniya şikestinên heya niha di heyama garantiyê de çêbûne - otomobîl ji ber ku ji 2013 ve li Rûsyayê bi fermî tê firotin. payîza XNUMX. Lê xwediyên paşîn carinan neçar in ku di tamîrkirina elektrîkê de berdêlên giran xerc bikin.
Xwediyên Range Rover Sport carinan ji çîçikên di kabînê de aciz dibin, û hem jî ergonomîka ku hewce dike ku hinekî jê were bikar anîn. Mînakî, ji ber performansa kêm a pergala klîmayê, di demên pêşîn ên ku di zivistanê de di kabînê de ye pir sar e. Gelek xwedan ji nerehetiya vekirina kursiyên germkirî bi çavdêriya pergala multimedia gilî dikin.
Duyemîn Range Rover Sport bi benzînek V6 ya 3-lître bi superchargerek ku 340 û 380 hp hildiberîne, û her weha V8-ya pênc lîtreyî (510 û 550 hp) tê stend. Turbodiesel bi "şeş"ên sê-lîtreyî yên bi şikilê V-yê bi kapasîteya 249 û 306 "hesp" ve, û her weha V4,4-ya 340-lître 8-hesp têne temsîl kirin. Hemî motor bi taybetî bi veguhezek otomatîkî ya heşt-leza ve têne hev kirin.
Motora herî populer a li ser vê SUV motorek mazotê ya sê-lître ye. Lêbelê, ew bû ku di gerîdeya nifşa yekem de jî herî zêde pirsgirêkan çêkir. Rastî ev e ku sê-lître V6 xwedan yek taybetmendiyek sêwiranê ye - xêzên guhê yên vê motorê bê kilît in. Piştî 120-000 km, ew pir caran dizivirin, ku ev bû sedema têkçûna mîlê crank.
Di heman demê de, motor nehat tamîrkirin - firoşkaran bloka ku jê re tê gotin kurt bi pistonên nû, çîpên girêdanê, behîng û kelmêşa nû veguhezandin. Rast e, rayedaran ji bo tamîrkirina motorê bi qasî 1 rubleyan fatûreyek derxistin! Na, ev ne xeletiyek tîpî ye. Ger hûn yekîneyê di karûbarên pispor de tamîr bikin, hûn dikarin bihayê bihayê 200-000 "dar" dakêşin. Li ser nifşa duyemîn a Range Rover Sport, sê-lître turbodiesel hate nûjen kirin - xêzan di dawiyê de kilît bi dest xistin.
Petrol V6 motorên bê pirsgirêk in. Her çend şikestinên piçûk, wek têkçûna zû ya jeneratorê, kulm û fîşekan, kembera ajotinê û zincîra demê, çêdibin. Bi awayê, bûyer hene ku zincîrek metal piştî 50 km li ser V000-ya pênc-lître dirêj bûye. Digel vê yekê, lêçûna parçeyên yedek motorê ji bo SUVek Englishngilîzî pir zêde ye, û mekanîzmayên karûbarê ji derxistina fatûreyên bêhêvî ji bo xebata xwe şerm nakin.
Range Rover Sport bi veguheztina otomatîkî ya heşt leza ZF-ê ve tê stend. Tevî navê mezin ê hilberînerê alman, qut jî bêyî pirsgirêkên zikmakî ne. Carinan, tewra li ser bazdanên hûrgelê jî, ew ji nişkê ve diçe moda acîl. Wekî qaîdeyek, ev ji ber parzûnek qefilî ye, ku bi panê re 27 rubleyan tê guheztin. Ger dema ku bi leza ji 000 km/h jortir veguheztina otomotîk depresyon bibe, gearboksa paşîn û şaxên eksê di heman demê de têk diçin. Ger ev di dema garantiyê de çêbibe dê baş be. Wekî din, tamîr dikare heya 130 rubleyan hewce bike.
Di şasiyê de, hûn hewce ne ku bala xwe bidin hêmanên pneumatîk, an jî bi rastî jî girêkên wan ên gomî, ku têne pêşniyar kirin ku di her lênêrînê de ji axê werin paqij kirin. Ger silindir dest bi jehrkirina hewayê bike, kompresor dê di demek nêzîk de têk bibe (nêzîkî 50 ruble).
Piştî 100 km, barên çalak ên dijî-roll dê bêne tamîr kirin. Digel vê yekê, di vê demê de, xwediyên "Sports" dikarin berê du caran çîçekên pêşiyê biguhezînin - ew bi navgîniyê bi tevahî têne nûve kirin û ji her yekê 000 rubleyê lêçûn in. Bi gelemperî, ew xweş e, lê biha ye.
