Ji bo motosîkletekê tirênan dikirin. Ji bo çi hişyar bimînin?

Kevirên şampanyayê yên ku demsala motorsîkletê vedikin demek dirêj li ser gulebaran kirin. Heya çend meh berê, kolan bi rastî bi wesayitên du teker tijî bûn. Dibe ku hin motosîkletên dilşewat piştî zivistanê jixwe westiya ne, ji ber vê yekê hilbijartina yên din tenê meseleyek dem e. Û ev hilbijartin bi rastî girîng e.

Kirîna lastîkên rast ji bo gerîdeya me berî her tiştî meseleya ewlehiyê ye. Di heman demê de nayê înkar kirin ku bêyî çerxên baş ajotina gerîdeyê ne balkêş e. Kulîlk şansê şûştinê kêm dike, lê di heman demê de performansa bisiklêtê jî baştir dike. Pêdivî ye ku hûn ji tekerên motorsîkletan ji tekerên gerîdeyê bêtir hêvî bikin ji ber ku ew mifteya makîneyê ne. Li wir, tenê du xalên piçûk ên pêwendiyê di navbera tîrêj û rûyê rê de divê ewlehiya me misoger bikin. Nayê înkarkirin ku motorsîkletvanek ji ajokarê otomobîlê bêtir bi zirara tenduristiyê ve dibe, û di bûyerek qezayê de ew bi kemberên ewlehiyê, hewayên hewayê û ya herî zêde jî laşê otomobîlê tê parastin. Ajokarê wesayiteke du teker tenê pêdiviya helmet û cil û bergan heye, ji ber vê yekê lastîkên baş û aqilê hevpar bingeha ewlehiyê ne.

JS BIXWNE

Motorsîkletên bi kar anîn

Diablo Rosso II - Tekera nû ya Pirelli

Dema ku hilbijartin çi bikin? Dibêjin bi qasî mirovan karakter hene. Ew hinekî dişibihe motorsîkletê: Bi qasî ku makîne û sepanên wan hene, perçeyên cilûbergên cûda hene. Berî her tiştî, ev, bê guman, bijartina wesayîtek du-teker e ku li gorî we ye. Gava ku însên me ji me re got ku em bi rastî çi dixwazin û gava ku me di dawiyê de duçerxeya xewnên xwe kirî, tiştê din ku em bikin ev e ku manuala xwedan bixwînin. Li wir em ê, di nav tiştên din de, bibînin, ka kîjan tirên ji bo kerametên me têne pêşniyar kirin. Bi taybetî, ev mezinahî, leza û kapasîteya barkirinê ne, û bi gelemperî jî çi tirên taybetî (marka, şêwaza dakêşanê) wekî amûra sereke li ser modelek diyar têne saz kirin (mînak: manual Yamaha XJ6 N, rûpel 91).

Vegera li cihêrengiya karakter û tewrayan, çêj û şêwaza ajotina me jî dema hilbijartina tirênan girîng e. - Laker divê berî her tiştî li ber çavan bên girtin, cureya motorsîkletê, û her weha tercîhên we di warê şêwaza ajotinê û şert û mercên xebitandinê de. Em ne tekerên bisîkleta rê, lê ji bo alavên werzîşê yên tîpîk û gerîdeyê tekerên derveyî rê bikar tînin. Ger em li ser motorsîkletek gera werzîşê rêyên dirêj bişopînin, jiyana tirênan û performansa ajotina wan di şert û mercên hewayê yên cihêreng de, di nav de li ser rûyên şil, mijarek girîng e. Dûv re em tekerên ku ji bo ajotina werzîşî ya li ser rêyên hişk an rêyên bi tevliheviyek pir nerm û pêlek werzîş hatine çêkirin hilbijêrin. Ger em li duçerxeyek enduro siwar bibin û em hez dikin ku li derveyî rê siwar bibin - em tîrêjên bi pîvanên rêgezê yên tîpîk saz nakin, lê yên ku bi şêwazek pêlavê ya tundtir dê bi peywirê re mijûl bibin hilbijêrin. Di karanîna tîrêjên radîal an diagonal, lûleyî an bê tub de gelek nuans hene. Ji nihêrîna ku tîrêjên motorsîkletan bi hewcedariyên me re lihevhatî ne, kêrhatî ye ku berî kirînê bi pisporek re şêwir bikin, ji ber ku ew ne ew qas hêsan e ku hin kes difikirin, şîret dike Justyna Kachor, pisporê netcar.pl, motosîkletvanek taybet. û bikarhênerek Yamaha XJ6N.

Kirîna lastîk û teftîşa wan

Ev efsane ye ku lastîkek nû ya ku nayê bikar anîn piştî salek an du salan taybetmendiyên xwe winda dike û ne hêjayî kirînê ye. Ger guncan be di dema hilanînê de, i.e. dûr ji tîrêja rojê, di germahî û şert û mercên guncaw de, tirek wusa dibe ku ji roja çêkirinê heta pênc salan performansa xwe winda neke. Bê guman, tewra çend deh zlotî jî dê di bêrîka we de bimînin ger hûn biryar bidin ku tîrêjên bi tevahî nû û neyên bikar anîn bikirin, lê bi tarîxek hilberînê hinekî dûrtir. Dê ev tirên ji yên "teze" ne kêmtir ewle bin. Dema ku em ê lastîkên bikêr bikirin tişt tevlihevtir dibin. Bêyî zanîna dîroka tirê, tewra siwarek bi ezmûn jî dibe ku tavilê ferq neke ku wî çolek kirî. Em bi gelemperî tekerên xerabûyî ji derve distînin. Piştî "tamîrek nazik", pir caran bêbandor, ew dikarin dravê baş çêbikin. Ev bi berfirehî ji hêla firoşkarên nepak ve tê bikar anîn. Di nihêrîna pêşîn de, dibe ku tirên saxlem xuya bikin. Tenê gava ku hûn hewl didin ku wan berhev bikin an jî piştî ku hûn wan li xwe bikin, wan bi hewa tijî bikin û siwar bibin, derdikeve holê ku motorsîklet wek ku hûn dixwazin tevnagere an jî lastîk bi hêsanî nayê vefandin. Ger hûn ji îşaretên wek lerizîn, ajotina bêserûber, dengên ne asayî ditirsin, çêtir e ku hûn rewşa tirênan kontrol bikin, her çend ew "hema nû" xuya bikin.

- Hilbijartina tirênê divê li gorî rêgez û pêşniyarên çêkerê wesayîtan were kirin. Ji bo performans û aramiya çêtirîn, divê heman celeb tirên li ser çerxên pêş û paşîn werin bikar anîn. Tekerên ji çêkerên cihêreng ên bi qalibên pêlav, tevnvîs û astên cil û bergên cihêreng dikarin bandorek neyînî li rêvebirin û aramiya motorsîkletê bikin. Heya ku ji hêla çêkerê wesayîtê ve neyê pêşniyar kirin, lastîkên cûrbecûr (wek radial û diagonal) li ser eksên pêş û paşîn bicîh nekin. Tekerên motorsîkletan têne nîşankirin da ku destnîşan bikin ku divê ew li kîjan eksê werin danîn. Xwediyê netcar.pl dibêje, destûr nayê dayîn ku tîrêjên pêşiyê li ser eksê paşîn an tîrêjên paşîn li ser eksê pêşîn saz bikin.

Wekî din, mijar ji ber vê yekê tevlihev e ku tîrêjên bê tub û bê lûle hene. Ne her kes nizane ku hûn nekarin lastîkên tubular (navnîşana tîrêja TT-Tube Type) li ser rimên ku bi tîrêjên bê lûle ve hatine adaptekirin (TL - navnîşa Tireless Tubeless), lê berevajî: Tekerên bê lûle bi gelemperî bi lûleyek hundurîn li ser rimên bê tub têne bikar anîn. tires .

Tiştek din jî kontrolkirina tirên ku em bikar tînin e. Kontrolkirina zextê çalakiya herî girîng a şopandina tîrê ye. Zêde kêm dikare bibe sedema qutkirina nerast, girtina pêlavên nehevseng li deverên pêwendiyê, barkirinên zêde û zirara laşê lastîkê, şikestin ji ber xişandina materyalê, germahiya zêde û, wekî encam, germbûna tirê. , ku bi domdarî zirarê dide wê û nekariye ku careke din bikar bîne. Zexta zêde, di encamê de, bandorê li xişandina zû ya tîrê dike li beşa navendî ya pêlê, û di heman demê de performansa ajotinê xirabtir dike, ji ber ku qada pêwendiya pêlê bi rê re kêm dibe. Pêdivî ye ku tansiyona lastîkan her gav li gorî pêşnîyarên çêkerê lastîkan ji bo çêkirin û modela motorsîkletê were verast kirin.

Ger em bi barkêşek tije ajotinê (bar, rêwiyan) bikin, nirxên pêşniyarkirî 0,3 bar zêde dibin. Girîng e ku zext, wekî di rewşa otomobîlan de, li ser tîrêjên sar were kontrol kirin. Duyemîn xala herî girîng, ya ku meriv bi serê xwe kontrolkirina herî hêsan e, xuyangiya pêlê û kûrahiya wê ye. Nîşaneyên TWI, ku li gelek deveran têne xuyang kirin, dê ji me re bibin alîkar ku em kontrol bikin ka lastîk ji bo ajotinê maqûl in. Ger ew bi qalindahiya tîrêjê wekhev bin, tirekek wusa tenê dikare were avêtin. Divê xwendinên TWI jî li seranserê demsalê bêne kontrol kirin. Ger em bi tundî ajotin an jî tekerên werziştir bikar bînin, ew dikarin tenê piştî çend hezar kîlometran xera bibin.

Di heman demê de girîng e ku em baş li tirênan mêze bikin berî ku em bêtir rêwîtiyê bikin, ji ber ku em dikarin çend rojan bi neynûkê li cihê xwe ajotînin bêyî ku em zanibin ku tiştek wusa hat serê me. Di heman demê de hêja ye ku were kontrol kirin ka, ji bilî tiştên biyanî, ti zirarên mekanîkî yên li ser tîrê tune ne ku ji ber lêdana kulmekê, ajotina nav çalê an germbûna zêde. Ger avahiya lastîkê hatibe guhertin dê siwarbûn jî biguhere û em neçar in ku ji tiriyê xilas bibin. Bi heman awayî, heke em di tîrêjê de şikestin an windabûnê bibînin, zirarê bidin tîrêjên tekerê, werimandin (ku jê re tê gotin "bubble"). Zerar herî zêde li cihê ku lastîk digihêje rim tê dîtin.Eger lastîk qul bibe, ji temîrkirina wê çêtir e ku yekî nû hilbijêrin. Pir pispor li dijî tamîrkirina tirên motorsîkletan şîret dikin. Hin destûr didin, lê tenê zirara yekcarî, ji 6 mm ne mezintir, perpendîkular li ser laşê tirê û tenê li ser rûyê pêlê, qet li alîkî. Ev ji ber zextên mezintir ên ku tirên di karûbarê de têne kirin, avakirina pir naziktir ji tekerên gerîdeyê, û xetera tamîrkirina nerast an texmînên zirarê yên zêde xweşbîn e.

JS BIXWNE

kêfa demsalî

Lightweight Michelin Motorcycle Tires

Sazkirina tirênê di destê pisporan de dimîne, lê ji tirênên otomobîlan pirtir kelem hene. Ji ber vê yekê, divê em bi baldarî atolyeya ku em dixwazin tê de hev bibînin hilbijêrin. Piştî kirîn û bi serfirazî berhevkirina tirên nû, ji bîr nekin ku hûn werin ba wan. Her tekerek nû bi qatek mûmê ku divê dema ajotinê were şûştin tê pêçan. Ev tê vê wateyê ku kîlometreyên yekem dê bi lezek kêmtir werin derbas kirin, nemaze li ser rûyên şil û di quncikê de, ku dê ji surprîzek ne xweş di forma şemitandinê de dûr bixe. Divê em vê yekê ji bîr nekin dema ku motorsîkletek nû li firotgehek gerîdeyê bikirin.

Berhevkirinî

Bi kurtkirina ramanên ji bo hilbijartina tirên rast û lênihêrîna wan, divê hûn zanibin ku şopandina çend rêzikên pejirandî bê guman dê xetera zirara xwe li ser rê kêm bike. Ev ê wê kêm bike, ji ber ku tiştek nikare aqilê hevpar bigire. Lê hûn hewce ne ku hişmendiya xweya hevpar bikar bînin, ji ber vê yekê dema kirîna tirênê hûn hewce ne ku bi baldarî li wan mêze bikin û kirînê li gorî pîvanên motorsîkleta xwe rast bikin. Di heman demê de hêja ye ku dîroka hilberînê jî were kontrol kirin: ji bo tirên ji 2 salî mezintir, pêdivî ye ku biha balkêştir be. Çêtir e ku meriv ji kirîna ji gumanbar an "demên taybetî" dûr bixe. çavkaniyên. Tekerên nû yên ku ji firoşgehek pêbawer hatine kirîn dê xwediyê garantiya hilberîneran bin, ev jî girîng e. Bînin bîra xwe ku hûn bi rêkûpêk zextê li ser bingeha mehane kontrol bikin bêyî ku tîrêjan li ber tîrêja rojê ya zêde, germahiyên bilind an nizm derxînin. Piştî "barkirinên" mezintir an piçûktir, baş e ku hûn bi baldarî tirênan teftîş bikin da ku heke zirarê bibînin di wextê xwe de bertek nîşan bidin. Em ê ne orîjînal bin, van hemî pêşniyaran di yek gotinek kurt de bicivînin, careke din dubare bikin - mîna mantra! Ji ber ku tenê sedemek heye - ewlehiya me.

Şêwirdariya teknîkî ji hêla Justyna Kachor, xwediyê NetCar sc ve hate peyda kirin. Materyalên ku ji hêla NetCar.pl ve hatî peyda kirin.