Agirê bêkêmasî di qulikan de - teker, şewat û tewra guheztina motorê

Lêdana tirimbêlê bi leza zêde li avjenek an hewzekê dikare ne tenê bibe şemitîn, lê di heman demê de zirarek cidî jî li otomobîlê bike. Wekî din, hûn qet nizanin ku av çi vedişêre.

Bê guman, otomobîl bi vî rengî têne çêkirin ku ew dikarin tevahiya salê di şert û mercên hewayê yên cihêreng de bikar bînin. Bi vî awayî, gerîdeyên ku bi avê re têkilî têne parastin têne parastin. Lê ew ne amfîbî ne, û ger em bikevin nav golikên kûr an, ya xerabtir, kulmekê, em dikarin bi giranî zirarê bidin otomobîlê.

- Navnîşa zirarên muhtemel dirêj e, ji windabûna plaqeya lîsansê ya li pêş, çikandina qapaxa binê motorê, heya lehiya pêkhateyên di beşa motorê de. Amûrên şewitandinê, kulpên agirkirinê, kabloyên voltaja bilind û parzûnên hewayê bi taybetî ji avê hez nakin. Di heman demê de av dikare korozyona hêmanên pergala eksozê jî bilez bike, dibêje Vitold Rogowski, pisporê tora ProfiAvto ya navendên karûbarê otomobîlan û firotgehan.

Weha jî bixwînin: Ger motor diqelibe û buhar ji binê kapê tê çi bikin 

Pergala şewitandina lehiyê bi hewaya pêçandî zuwa bikin.

Ger pergala agirpêketinê di lehiyê de be, dê motor hema hema bê guman raweste. Ger piştî çend hûrdeman ew ji nû ve dest pê neke, pêdivî ye ku hêmanên şil ên pergala şewitandinê zuwa bikin. Di havînê de, dema ku germahiya hewayê bilind e, carinan bes e ku meriv çend deh hûrdeman hilkişînek têr bike.

Di payiz û zivistanê de, ji bo zuwakirina motorê hûn ê hewceyê hewaya pêçandî bibin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku serdana atolyeyek an rawestgehek li stasyonek gazê bikin, ku hûn dikarin kompresorek bikar bînin da ku tîrêjan bifroşin. Ji ber vê yekê her gav fikrek baş e ku meriv parastîvanek û veguheztina avê (wek WD-40) di çolê de bihêle û li ser hêmanên lehiyê birijîne. Lêbelê, divê hûn baldar bin ku elektronîk bi WD-40-ê derman nekin ji ber ku her çend ew elektrîkê nake jî, ew dikare zirarê bide panelên çerx û şebekeyên yekbûyî.

Av di motorê de, çîpên girêdanê qutkirî, yekîneya hêzê diguhezîne

Pirsgirêkên ciddîtir çêdibin dema ku motor avê dimijîne nav kaxezên hilgirtinê û odeyên şewitandinê. Ev bi gelemperî tê vê wateyê ku dê gerîdok were zexm kirin û dê ji bo xwedan lêçûnek pir hebe. Av di odeyên şewitandinê de, di nav tiştên din de, dikare zirarê bide serî, piston û tewra darên girêdanê. Dûv re fatûreya mekanîkî çend hezar zlotî ye. Di warê otomobîlên kevintir de, dibe ku lêçûna tamîrkirina motorê ji nirxa otomobîlê zêdetir be. Çareserî tenê ew e ku ajokerê bi yekî din, bi xwezayî tê bikar anîn, biguhezîne.

Wusa diqewime ku motorek lehî dernakeve, lê bi zelalî hêza xwe winda dike û ji binê kapê de lêdanên ne xweş têne bihîstin. Bi gelemperî yek ji silindiran naxebite. Di vê rewşê de, bi guheztina rûnê motorê û kontrolkirina hêmanên pergala şewitandinê dest pê bikin. Pêngava paşîn ev e ku meriv zexta zextê û operasyona derzîlêdanê kontrol bike.

Di rewşên giran de, av di heman demê de dikare bi riya nefesê têkeve veguheztinê û bibe sedema korozyona pêkhateyan. Ev dibe sedema cil û bergên bileztir. Şîret - rûnê di gearboxê de biguherînin.

Her weha mîqdarên mezin av dikare zirarê bide pêkhateyên ku di dema xebatê de germ dibin, wek turbocharger an veguherînerê katalîtîk. Mesrefa şûna wan 1000 zloty û zêdetir e.

Rotorên frena germ û ava sar jî bi rijandinê re ye.

Bi lez ajotina di qulikê de dikare rotorên frena we jî xera bike.

– Ajotina di bin baranê de ji bo pergala frenê xetereyê nabîne. Di mertalan de bergên taybetî hene ku ava zêde nîşan dide. Lêbelê, em ê bi lez û bez di qulikê de bimeşin, û fren germ in, av dikare li ser dîskê bikeve, ku dê bibe sedema deformasyona wê, Mariusz Staniuk, serokê beşa karûbar û pêşangeha AMS-ê ji Slupsk, Toyota, diyar dike. ticar.

Nîşana dîska frenê ya xerabûyî lêdanek taybetmendî ye ku di rêwerê de dema firnê tê hîs kirin. Carinan ev bi pedalek frenê ya pêlkêşî ve tê.

Di rewşek zirarek ciddî de, pêdivî ye ku dîsk werin guheztin, lê pir caran bes e ku meriv wan di atolyeyek de bizivirîne.

"Her dîskê xwedan toleransek stûrbûna têkildar heye ku ew dikare were rijandin," rave dike Stanyuk.

Her weha bixwînin: Katalîzatorê di gerîdeyê de - ew çawa dixebite û çi tê de diqelişe. Birêvebir 

Buhayê karûbarek wusa ji her armancê bi qasî 50 zlotî dest pê dike. Lê ji ber sedemên ewlehiyê, çêtirîn e ku hûn her du dîskên li ser heman eksê bizivirin. Heya nuha, gelek atolye xwedan amûrên taybetî ne ku dihêle hûn vê yekê bêyî rakirina dîskê ji axê bikin.

Komek dîskên frenê yên nû ji bo ekseya pêş herî kêm 300 PLN lêçûn.

Av di hundurê gerîdeyê de - çareserî tenê zuwakirina zû ye

Ger hûn ajotin nav çalek kûr, mînakî di dema baranek baranê de, hûn hewce ne ku otomobîla xwe zûtirîn dem hişk bikin. Li gorî pisporan, ger otomobîlek çend deh hûrdeman di nav avê de li jora zozanan were binav kirin, ew di pratîkê de hesinek metal e. Encamên lehiya gerîdeyê dikare têlên elektrîkê yên xerabûyî, gemarî an pîsbûna pêlavan pêk bîne.

Witold Rogowski du argûmanên din ji bo nehiştina kulên mezin zêde dike.

– Li ser rêyeke baran, mesafeya frenê dirêjtir e û şûştinê hêsantir e. Di heman demê de ji ber ku hûn nizanin li binê çi heye, xwe dûr bikin an hêdî hêdî li ber qulikan bisekinin. Pisporê torê ProfiAvto şîret dike ku ajotina nav qulikê dikare bibe sedema zirarê li hêmanên sekinandinê û lêçûnên zêde.

Wojciech Frölichowski