Germûna serê silindirê şikestî - meriv çawa fêr dibe?

Şikandina gaza serê silindirê dibe sedema encamên nebaş ên wekî germbûna zêde ya motora şewitandina hundurîn, xebata nebaş a sobê, xuyangkirina gazên eksozê ji binê kapêta gerîdeyê, xuyangiya emulsiyonek di rûnê motorê de, xuyangiya dûmana spî ji lûleya derzê , û hinekên din. Ger nîşanên jorîn an yek ji wan xuya bibin, hûn hewce ne ku gaza serê silindirê kontrol bikin. Gelek awayên ku vê yekê bikin hene. wê hingê em ê binihêrin ka çima gaza serê silindirê diherike, ev dibe sedema çi encaman, û heke ev pirsgirêk bi motora gerîdeya we hatibe çi bikin.

Nîşaneyên ku gasketa serê silindirê têk çûye

Erka gaza serê silindirê ew e ku hişkbûnê dabîn bike, û pêşî li ketina gazên ji silindiran vegere nav beşa motorê, û her weha tevlihevkirina sarker, rûnê motorê û sotemeniyê bi hev re bigire. Di rewşek ku gasketa serê silindirê de şikestî ye, hişkbûna blokê şikestiye. Nîşanên jêrîn dê ji xwediyê otomobîlê re li ser vê yekê bêjin:

Nîşanên gazê serê silindirê şewitî

• Derketina gaza exhaust ji binê serê silindir. Ev nîşana herî hêsan û eşkere ye. Dema ku gasket dişewite, ew dest pê dike ku gazên derzê bihêle, ku dê biçe nav beşa motorê. Ev ê bi dîtbarî, û hem jî bi guhê xwe bi guh tê xuyang kirin - dê dengên bilind ji binê kapê werin bihîstin, ku ne gengaz e ku meriv wan ferq bike. Lêbelê, heke şewat piçûk e, wê hingê hûn hewce ne ku bala xwe bidin nîşanên din.
• Di navbera silindiran de şewat derket. Nîşanên derve dê dişibin wan ên ku dema ku motora şewitandina hundurîn "troit" xuya dibin. Tevlihevkirina tevlîheviya sotemeniyê ya ji silindirek bi gazên eksozê yên li yekî din re heye. Bi gelemperî, di vê rewşê de, destpêkirina motora şewitandina hundurîn dijwar e, lêbelê, piştî germkirinê, ew bi lez û bez bi domdarî xebata xwe didomîne. Ji bo destnîşankirina hilweşînê, hûn hewce ne ku pêlava silindiran bipîvin. Ger ev tevlihevî çêbibe, wê hingê nirxa kompresyonê di silinderên cihêreng de dê pir cûda bibe.

  Emulsiyon ji binê kapê tanka berfirehbûnê

• Gazên exhaust ku dikevin sarkerê. Ger gasketa serê silindirê were qul kirin, wê hingê gazên ku ji bloka silindirê bi mîqdarek hindik vediqetin dikarin bikevin pergala sarbûnê. Di vê rewşê de, bes e ku kapaxa radyatorê an tanka berfirehbûnê vekin. Di bûyera ku gaz bi mîqdarek mezin têkevin pergalê, dê rijandin pir çalak be. Lêbelê, heke gazek piçûk hebe, wê hingê ji bo teşhîskirinê amûrên destçêkirî têne bikar anîn - çenteyên plastîk, balon, kondom. Em ê li jêr bi berfirehî li ser rêbaza tespîtkirinê nîqaş bikin.
• Antifreeze dikeve yek ji silindiran. bi gelemperî, ev ji ber şikestinek gasketê li cîhê di navbera kanala çakêtê sarkirinê û odeya şewatê de bixwe ye. Ev pir caran dibe sedema dûmana spî ku ji lûleya exhazê derdikeve, tewra di hewa germ de. Û asta antîfrezê di tankê de dadikeve. Her ku bêtir antîfrez bikeve nav silindiran, dê ewqas zêde buhara spî ji lûleya derzê derkeve.
• Ji bin serê silindirê rûn diherike. Van rastiyan di heman demê de dikarin nîşanên şewitandina gaza serê silindirê jî bin. Ango şikestinek çerxa wê ya derve heye. Di vê rewşê de, xêzên rûnê li nêzî hevberdana serê silindirê û BC têne dîtin. Lêbelê, sedemên wan dikarin cûda bibin.

  Di tanka berfirehbûnê de kef

• Zêdebûna berbiçav û bilez a germahiya motora şewitandina hundurîn. Ev diyarde ji ber vê yekê pêk tê ku gazên germî yên germî dikevin pergala sarbûnê, di encamê de ew bi erkên xwe re mijûl nabe. Di vê rewşê de, ji bilî guheztina gasketê, pêdivî ye ku pergala sarbûnê jî bişon. Meriv çawa dike û bi çi wateyê hûn dikarin ji hev cuda bixwînin.
• Têkelkirina rûn û antîfrezê. Di vê rewşê de, dibe ku sarker têkeve beşa motorê û bi rûnê re tevlihev bibe. Ev ji bo motora şewitandina hundurîn pir zirarê ye, ji ber ku taybetmendiyên neftê winda dibin, û motora şewitandina hundurîn neçar e ku di şert û mercên neguncan de bixebite, ku ev yek dibe sedema cilbûna giran. Ev têkçûn bi hebûna lekeyên rûn ên di tanka berfirehkirina pergala sarbûnê de dikare were teşhîs kirin. Ji bo vê yekê, kapa dagirtina rûnê vekin û li hundurê kapikê binêrin. Ger li ser rûyê wê emulsiyonek (ji wê re "tirş", "mayonez" û hwd jî tê gotin) rengek sor heye, ev tê vê wateyê ku antîfrîz bi rûn re tevlihev bûye. Ev bi taybetî di rewşê de rast e ku dema ku otomobîl ne li garajek germ e, lê di zivistanê de li kolanê ye. Bi heman rengî, hûn hewce ne ku li hebûna emulsiyona navborî li ser dipstikê bigerin da ku asta rûnê kontrol bikin.

  mûmên şil

• Performansa sobeyê ya xerab. Rastî ev e ku dema ku gasketa serê silindirê dişewite, gazên avêtinê di "çakêtê" sar de xuya dibin. Wekî encamek, guhezkarê germa germê tê hewa kirin, û, li gorî vê, kargêriya wê kêm dibe. Bi gelemperî, germahiya sarkerê bi lez zêde dibe.
• Zêdebûna zextê di lûleyên radyatorê de. Di bûyera daxistina gasketê de, gazên eksê dê bi navgîniyê ve têkevin pergala sarbûnê. Li gorî vê yekê, ew ê di destdanê de pir dijwar bibin, ev dikare bi tenê bi destan were kontrol kirin.
• Xuyabûna sootê ya girîng li ser mûman. Digel vê yekê, ew dikarin bi rastî şil bibin ji ber hebûna antîfrezê an şilbûna di silindiran de.

Û nîşanek zelal a zêde germbûna motora şewata navxweyî hebûna kondensatê li ser rûyê wê ye. Ev di heman demê de nîşanek nerasterast a şewitandina gasketa serê silindirê an şikestinek di bloka silindrê de ye. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku tespîtkirina komputerê ya motora şewitandina hundurîn bikin. Hebûna xeletiyan dê rê û şikestinên din ên gengaz destnîşan bike. Bi gelemperî, ev xeletî bi pirsgirêkên di pergala şewitandinê de ve girêdayî ne.

Antifreeze di silindirê de

Werin em li ser tevlihevkirina antîfrîz û rûn jî bisekinin. Wekî ku li jor behs kir, di encama tevlihevkirina wan de, emulsiyonek rengek zer (pir caran) çê dibe. Ger ew xuya bû, wê hingê yek veguheztina gaza serê silindirê dê tamîr neke. Bawer bikin ku pergalê ji vê pêkhateyê paqij bikin. Di nav de kanalên şuştin û neftê. Û ev dikare lêçûnên zêde bide we, carinan bi nûvekirinek mezin a motora şewitandina hundurîn re were berhev kirin.

Me nîşanên ku diqewime dema ku gazek serê silindirê şikest, fêhm kir. wê hingê em biçin ser sedemên ku çima ew dikare bişewite.

Çima ew gaza serê silindirê qul dike

Di pir rewşan de, sedema ku pirsgirêkên bi gasketa serê silindirê re hene, gelemperî ye zêde germ kirin. Ji ber vê yekê, qapaxa blokê dikare "rêve bibe", û balafira ku pê re gasket li tenişta du rûyên pêwendiyê ye dê were binpê kirin. Wekî encamek, bi hemî encamên paşerojê re depressurîzasyona valahiya hundurîn heye. Geometriya wan, bi giranî serê aluminum biguhezînin. Hesinê hesin ne di bin xirabûnên wusa de ye, ew ji çewisandinê pirtir diqefilin, û tewra di rewşên herî giran de jî.

Plana xêzkirina pêlên serê silindirê li ser VAZ "klasîk"

di heman demê de, ji ber germbûna zêde, gasket dikare heya germahiyên weha germ bibe ku tê de geometriya xwe diguhezîne. Bi xwezayî, di vê rewşê de, depressurization jî dê bibe. Ev bi taybetî ji bo gazên hesin-asbestos rast e.

yek sedem jî têkçûna torque bolt. Hem nirxek pir mezin û hem jî piçûk a vê gavê xwedî bandorek xirab e. Di rewşa yekem de, gasket dikare hilweşe, nemaze heke ew ji materyalên kêm-kalîteyê hatî çêkirin. Û di ya duyemîn de - ku bila gazên eksê bêyî mudaxelekirina wan derkevin. Di vê rewşê de, gaz, bi hewaya atmosferê re, dê bandorek neyînî li ser materyalê gasketê bike, hêdî hêdî wê neçalak bike. Bi îdeal, pêdivî ye ku pêl bi dînamometreyek ku nirxa torkê nîşan dide were hişk kirin, ji bilî vê, rêza hişkbûna wan were dîtin. Agahdariya referansê li ser vê yekê dikare di manualê de were dîtin.

bi gelemperî, rêza hişkkirinê ev e ku pêlên navendî pêşî têne hişk kirin, û dûv re yên mayî jî diagonal têne girtin. Di vê rewşê de, zivirîn di qonaxan de pêk tê. ango, di otomobîlên VAZ ên modelên "klasîk". gavê gavê 3 kgf e. Ango, hemî pêlên di rêza diyarkirî de bi 3 kgf têne hişk kirin, piştî ku ew bi 6 kgf, û heya 9 ... 10 kgf têne hişk kirin.

Li gorî statîstîkan, di nêzîkê 80% bûyeran de dema ku gasket têk çû, sedema vê yekê nerastkirina torques an neguheztina rêzika wê (pîlan) bû.

Û sedema herî eşkere materyalê kalîteya kêmku gazket jê tê çêkirin. Li vir her tişt hêsan e. Hewl bidin ku hilberan li firotgehên pêbawer bikirin. Dema ku hûn hilbijêrin, hûn hewce ne ku ji hêla qaîdeya "navgîniya zêrîn" ve werin rêve kirin. Gasket, bê guman, erzan e, ji ber vê yekê divê hûn zêde nedin, û her weha çopê erzan bikirin. Ya sereke ev e ku hûn di firotgeha ku hûn lê kirînê de dikin pê ewle bin.

di heman demê de mimkun e ku gasketa serê tenê bişewite ji hinardekirina maddî, ji ber ku her tişt xetên xizmeta xwe hene.

Nimûneyên xalên hilweşîna gasketa serê silindirê

di heman demê de, carinan sedemên xebitandina gasketê pirsgirêkên bi binpêkirina pêvajoya şewitandina sotemeniyê (teqandin, şewitandina şewqê) ne. Ji ber germbûna zêde, serê silindirê pir diêşe. Dibe ku di wê de şikestin xuya bibin, ku di heman demê de dê bibe sedema kêmbûna pergalên diyarkirî. Serî bi gelemperî ji aluminiumê tê çêkirin. Û dema ku tê germ kirin, ew ji pêlên pola zûtir berfireh dibe. Ji ber vê yekê, serî dest pê dike ku bi girîngî zextê li ser gasket bike, û ew zêde bargiraniyê dike. Ev dibe sedema hişkbûna materyalên gasketê, ku di encamê de dibe sedema depresorîzasyonê.

Bi gelemperî gava ku gazek têk diçe, ew li teniştê an di navbera silindiran de dişewite. Di vê rewşê de, erozyona rûbera bloka silindirê û qeşa xwe bi gelemperî nêzî zirarê xuya dike. Guhertinek di rengê maddeya gasketê ya li nêzê devê de dibe ku germahiya bilind a di odeya şewitandinê de jî nîşan bide. Ji bo rakirina hilweşînê, pir caran bes e ku meriv goşeya agirpêdanê rast were danîn.

Ji bo ajoker girîng e ku cûdahiya di navbera têgînên "şikestin" û "şewitandin" a gasketê de fam bike. Di vê rewşê de hilweşîn tê wateya zirarek girîng a li ser rûyê gasketê an hêmanên wê yên kesane. Di heman rewşê de (û pir caran ew diqewime), ajokar bi şewitandinê re rû bi rû ye. Yanî xuya dikin zirara biçûk, ku carinan carinan jî zehmet e ku li ser gasketê bibînin. Lêbelê, ew sedema rewşên nebaş ên jorîn in.

Meriv çawa fêr dibe ka gaza serê silindirê teqiyaye

Ji bo ku hûn fêm bikin ka gaza serê silindirê şikestiye, hûn dikarin yek ji çend awayan bikar bînin. Di vê rewşê de, teşhîs hêsan e, û her kes, tewra ajokerek nûjen û bêtecrube, dikare wê bi rê ve bibe.

Ji bo kontrolkirina yekbûna gasketê, yek ji jêrîn bikin:

• Digel ku motor dixebitîne, bi dîtbarî vekolîn bikin gelo ji valahiya navbera serê silindirê û BC dûman derdikeve. her weha guhdarî bikin ku hûn bibînin ka dengên zengila bilind ji wir tên, yên ku berê ne li wir bûn.
• Rûberên kelûpelên radyatorê û tanka berfirehkirinê kontrol bikin pergalên sarkirinê, û her weha stûyên ji bo dagirtina rûnê di motora şewata navxweyî de. Ji bo kirina vê yekê, hûn tenê hewce ne ku wan veşêrin û bi dîtbarî vekolînin. Ger antîfrez bikeve motora şewata navxweyî, wê hingê dê li ser kapa dagirtina rûnê emulsiyonek sor hebe. Ger rûn bikeve nav antîfrezê, wê hingê dê li ser radyatorê an kulikên tanka berfirehbûnê depoyên rûn hebin.

  Dûmana spî ji lûleya derxistinê

• Piştrast bikin ku dûmanek spî ji lûleya exhazê dernakeve. (Bi rastî, ew buhar e.) Ger wusa be, ev tê vê wateyê ku îhtîmalek mezin a şewitandina gasketê heye. Nemaze heke dûmana eksê bîhnek xweş hebe (di rewşek ku hûn antîfrezê wekî sarker bikar bînin, û ne ava asayî). Digel vê yekê, asta sarkerê di radyatorê de bi gelemperî dadikeve. Ev nîşanek nerasterast a têkçûna navborî ye.
• Kontrol bikin ka gazên eksozê dikevin pergala sarbûnê. Ev dikare bi du awayan were kirin - bi dîtbarî û bi arîkariya navgînên xwerû. Di bûyera yekem de, bes e ku meriv kapaxa radyatorê an tanka berfirehbûnê veke û bibîne ka li wir şilbûna zirav heye. Lêbelê, tewra ku li wir "geyser"ên zexm tunebin jî, hûn hewce ne ku amûrên xwerû bikar bînin. Pir caran, ji bo vê yekê kondomek banal tê bikaranîn.

Meriv çawa bi kondomê gazeta serê silindirê kontrol dike

Yek ji awayên bibandor û populer ên ceribandinê jî rêbaza bikaranîna balon an jî kondomê ye. Ew li stûyê tanka berfirehkirinê tê danîn, piştî ku kapikê vedike. Ya sereke ev e ku kondom li ser stûyê xwe hişk rûne û hişkbûnê misoger bike (li şûna kondomê, hûn dikarin çente an balonek bikar bînin, lê bi gelemperî pîvana kondomê ji bo stûyê tankê îdeal e). Piştî ku we ew danî ser tankê, hûn hewce ne ku motora şewitandina navxweyî dest pê bikin û bihêlin ku ew çend hûrdem bi leza 3 ... 5 hezar dor di hûrdemê de bixebite. Li gorî asta depresyonê ve girêdayî, kondom dê bi gazan bi lez an hêdî tijî bibe. Ew bi rewşa taybetî ve girêdayî ye. Werhasilî kelam, ger dest bi dagirtina gazên eksozê kir, ev tê vê wateyê ku gaza serê silindirê şikestiye.

Bi kondomê gazeta serê silindirê kontrol bikin

Kontrola kondomê

Bi şûşeyek gazketê kontrol dikin

di heman demê de yek rêbazek ku meriv çawa diyar dike ka gasket serê silindirê diteqe, pir caran li ser kamyonan tê bikaranîn. Ji bo vê yekê, bes e ku şûşeyek piçûk a avê hebe (mînak, 0,5 lître). bi gelemperî, tankên berfirehkirinê xwedî hilmek in (boriyek ku di konteynirek girtî de heman zextê wekî zexta atmosferê diparêze). Rêbaz pir hêsan e. Bi xebitandina motorê, hûn hewce ne ku dawiya hilmê di konteynirek avê de bi cîh bikin. Ger gasket şikestî be, wê hingê gulikên hewayê dê dest pê bikin ku ji boriyê derkevin. Ger ew ne li wir bin, wê hingê her tişt bi gasketê re di rê de ye. Ger di heman demê de sarker dest pê kir ji hilmê xuya bibe, ev jî tê vê wateyê ku her tişt bi gasketê re di rê de ye.

Kontrolkirina gaza serê silindirê ya li ser kamyonan

Bi şûşeyek kontrol dikin

Du awayên ku li jor hatine destnîşan kirin ji bo teşhîskirina şikestinekê guncan in dema ku gazên eksozê di nav çakêtê sarkirinê de diherikin. Van rêbazan pir bi bandor in û bi dehsalan ji hêla ajokaran ve têne bikar anîn.

Ger gasketa serê silindirê qul bibe divê çi bikin

Pir ajokar bi pirsê re eleqedar dibin, Ma hûn dikarin bi gazketek serê xwe ajotinê bikin?? Bersiv hêsan e - ew mimkun e, lê nexwestî, û tenê ji bo dûrên kurt, ango, ji bo tamîrkirina garajek an karûbarê gerîdeyê. Wekî din, encamên tiştê ku gazika serê silindirê qul kiriye dibe ku herî xirab be.

Ger di encama tespîtê de derket holê ku gasket şikestiye, wê hingê tiştek nayê kirin, ji bilî veguheztina wê. di heman demê de hêja ye ku meriv rûvên cîran jî lêkolîn bike, û ya herî girîng, hewl bidin ku sedema rastîn a şewitandinê bibînin ... Dibe ku bihayê gasket cûda be û bi marqeya gerîdeyê û hilberînerê parçeyê yedek bixwe ve girêdayî ye. . Lêbelê, li gorî girêkên din, ew kêm e. Karê tamîrkirinê dikare ji kirîna gasketek piçûktir mesrefa we bike. Xal ev e ku meriv van tiştan li ber çavan bigire:

• Ger, di dema hilweşandina serê silindirê de, were dîtin ku pêlên montajê "led" e û ew pîvanên teknîkî nagirin, ew ê hewce bibin ku werin guheztin. Car carinan rewş hene ku, ji ber guheztina geometrîya serê silindirê, pêl nikare were rakirin, û ew bi tenê pêdivî ye ku were qut kirin. Ji bo pêkanîna vê prosedûra ne xweş, amûrek guncan heye. Bi gelemperî li ser ICE-yên nûjen, pêlên ku di sînorê hilberîna xwe de dixebitin têne saz kirin. Û ev tê vê wateyê ku piştî rakirina serê silindirê (ji bo veguheztina gasketê an ji ber sedemên din), hûn hewce ne ku yên nû yên wekhev bikirin û saz bikin.
• Ger balafira serê silindirê şikestî be, wê hingê pêdivî ye ku ew were paqij kirin. Ji bo vê yekê, makîneyên taybetî têne bikar anîn, ku xebata li ser wan jî dê drav bide. Lêbelê, balafira xebatê ya serê silindirê ne pir caran "rêber" dike, lê dîsa jî hêja ye ku meriv vê parameterê kontrol bike. Ger rûber hate şûştin, wê hingê pêdivî ye ku gasketek nû were kirîn, li gorî stûrbûna qata metalê ya jêkirî tê hesibandin.

Berî ku hûn xweya gasketê biguhezînin, hûn hewce ne ku serê xwe ji soot, pîvan û perçeyên gasketa kevn paqij bikin. Dûv re, hûn hewce ne ku rûyê wê guhezînin. Ji bo vê yekê, amûrek pîvana taybetî, bi gelemperî serwerek bikar bînin. Ew li ser rûyê erdê tête kirin, hebûna valahiyan eşkere dike. Divê mezinahiya valahiyan ji 0,5 ... 1 mm zêdetir nebe. Wekî din, rûbera serî divê were zev kirin an bi tevahî bi yek nû were guheztin. Li şûna serwerek, hûn dikarin kaxezek qalind bikar bînin (mînakek 5 mm stûr). Ew li ser rûyê serê serî tê danîn û li hebûna deqên hewayê yên gengaz digere. Ji bo vê yekê, hûn dikarin rûnê rûnê rûnê rûnê rûnê rûn bikin.

Kontrola rûyê serê silindirê

Dema ku gasket veguherîne, tê pêşniyar kirin ku rûyê wê bi rûnê grafît rûnê. Ji ber vê yekê ew ê nermtir û hêsantir bibe ku cîhê "wê" li ser rûyê serê silindrê bibîne. Wekî din, dema ku were hilweşandin, rakirina wê hêsantir be. Feydeya rûnê grafît di vê rewşê de ev e ku grafît di dema xebitandinê de nayê pelçiqandin, vediguhere ax.

Piştî xebata tamîrkirinê, dilxwazek gerîdeyê pêdivî ye ku tevgera motorê bişopîne. Ma şikestinên ku li jor hatine destnîşan kirin dîsa xuya dibin (dmana spî ya ji lûleya derzê, emulsiyon an deqên rûn ên di sarkerê de, rûn li cihê serê silindirê û BC, zêde germbûna motora şewitandina hundurîn tune, û hwd.). Û tavilê piştî guheztinê, divê hûn motora şewitandina navxweyî bi hêza herî zêde nexebitînin. Çêtir e, ji bo ku gasket "rûniştin" û cihê xwe bigire.

Materyalên gasketê yên çêtirîn çi ye

Gaskets ji materyalên cuda

Dema ku guheztinek diguhezînin, pir xwediyên gerîdeyê pirsek maqûl heye, kîjan gasket çêtir e - ji metal an paronît hatî çêkirin? Her yek ji van materyalan xwedî avantaj û dezawantajên xwe hene. Di heman demê de, hûn hewce ne ku fêm bikin ku ger çêker karanîna gazketan ji materyalek diyarkirî pêşniyar dike, wê hingê divê ev hewcedarî bêne şopandin.

bi gelemperî, gasketek metal ji hevtayê xwe yê paronite bihêztir e. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku ew li ser motorên turbocharged an bi zorê yên hêzdar were danîn. Ger hûn ne plan dikin ku motora gerîdeya xwe bişkînin, lê bi tenê wê bi rengek nerm bixebitin, wê hingê bijartina materyalê ji we re pir girîng nake. Li gorî vê yekê, gasketek paronite jî pir maqûl e. Digel vê yekê, ev materyal maqûltir e, û dikare ji nêz ve xwe bi rûberên xebatê ve bigire.

di heman demê de, dema bijartinê, divê were hesibandin ku materyalê ku ji gazketê hatî çêkirin bandorek bingehîn li ser jiyana karûbarê wê nake. Nîşanek pir girîngtir ev e ku gasket çawa hate saz kirin. Rastî ev e ku di navbera komên takekesî yên kun de dîwarên pir zirav hene. Ji ber vê yekê, heke gasket tam li ser kursiyê neyê saz kirin, wê hingê îhtîmalek mezin a şewitandinê jî ji bo materyalê herî bihêz heye.

Nîşana herî eşkere ya ku gasket bi xeletî hatî saz kirin têkçûna wê ya bilez e. di heman demê de, heke we ew bi xeletî saz kir, dibe ku otomobîl bi hêsanî dest pê neke. Di motorên mazotê de dengê pistonan jî tê bihîstin. Ev ji ber wê yekê ye ku piston li kêleka gasketê disekine.

encamê

Ger we gazek serê silindirê şikestî heye, wê hingê ajotina otomobîleke şikestî nexwestî ye. Ji ber vê yekê, em pêşniyar dikin ku hûn tavilê gazketê biguhezînin heke hat dîtin ku ew şikestî ye. Wekî din, ne tenê girîng e ku meriv rastiya ku ew şikestî ye, lê di heman demê de sedema vê yekê jî kifş bike. ango, çima motora şewitandina hundurîn zêde germ dibe an hilweşînên din xuya dibin.

Di pêvajoya veguheztinê de, nirxa torkê ya li ser pêlên lêdanê kontrol bikin. Guherîna biwext a gaza serê silindirê dê we ji lêçûnên darayî yên mezin ji bo tamîrkirina hêmanên bihatir xilas bike. Her ku hûn otomobîlek bi gazketek serê silindirê ya pêçandî diajon, îhtîmal e ku hêmanên motora şewata navxweyî yên din, bihatir û girîngtir têk biçin.