Tamîrkirina qalibên frena motorsîkletê
Contains
Restorasyona kaliper, mor, piston, darên frena paşîn û pêş
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Saga: Episode 25
Pergala firnê di navbera çîp, kaliper, piston, moran û pergalek firnê ya ku xwîn jê re lazim e tevlihev e. Kîp bi taybetî xeternak in û pêdivî bi nûvekirinek bêkêmasî an veguheztina mohrê heye. Di rewşa me de, ew bi rastî hewceyê pir nûvekirinê ne.
Bê guman, ji bo ku dest bi morên kulikê bike, got ku kelepên frensê divê ji hev veqetînin û di nîvê de vekin. Bi şertê ku ev gengaz be, bê guman. Ku xwediyên kaliberên monoblok pîvazek diparêzin ...
Pêşî calipers brake
Ew bi we ve girêdayî ye ku hûn çawa dixwazin dest bi sivikkirina wan bikin: fîşê yekcar siwar bikin an bişkînin (zehmettir). Ev beşa hêsan e, nemaze ji ber ku ez ji bo kirina vê yekê ne hewceyî standek atolyeyê ne! Ji ber vê yekê, ez bizinên Tokico bînim malê. Piştî ku bi temamî nîvco bibe, ez pistonên ku ez ji hundur dikişînim da ku zirarê nekim rûbera wan a paqijkirî derdixim. Ew domdar e, lê dîsa jî û berî her tiştî piston nayê dayîn: Pêdivî ye ku hûn ji 10 heta 30 euro (her yekîneyek!) bijmêrin Li gorî modelê. Ji ber vê yekê em bi tîrêjê, bi rastî û mecazî diçin wir.
Li ser Kawasaki 636, ne hemî piston bi heman rengî têne radest kirin, ku ev yek girîngiya guheztina morên wan piştrast dike. Ji ber vê yekê, ez hê bêtir dilxwaz im ku girêkên westayî jê bikim. Li ser pistonê du ji wan hene.
Yek ji bo zeliqandinê, spinner, ya din ji bo parastinê, ku wekî pêçek tozê / xêzker tevdigere. Berî ku bikeve mala xwe, ew pilingê paqij dike. Her movik xwîn dibe. Ew bi hêsanî têne cûda kirin: ew xwedan heman qalindî ne. Lêbelê, ew dikarin ji nû ve bêne hejmartin. Ji ber vê yekê baldarî pêdivî ye.
Dûv re ez cesedê ji kulikê vediguhezînim paqijkerê brakestewra ku li derve bi eşkereyî di hundurê de baş be. Ez pêça xwînê ji hev vediqetînim û rewşa mor û pêlê bixwe kontrol dikim. Xuya ye ku her tişt di rê de ye. Piştî qedandina vê gavê, ez moran diguhezînim û dûv re wan bi lûbrîkantê peydakirî dixemilînim (hinek wan berî sazkirinê di şilava frenê de dixeniqînin, ne hewce ye ku ez wiya bikim) berî ku pistonan ji nû ve bicivînim. Ew hemî di rewşek baş de ne û ne hewce ne ku bêne guheztin jî. Naha her tişt bêkêmasî û pir bi nermî û bi nermî diherike. Ew soz dide!
Ez fersendê werdigirim ku cîhanan biguherim. Ji ber ku eksek pir çênebû (xirab û bi giranî oxidized), min di seredana xweya paşîn a Accessoirement de du ferman da, dema ku yên kevin bi tîrêjên silicon vegerandin, tenê di rewşê de. Ji ber vê yekê her tiştê ku ez hewce dikim heye.
Rear brake calipers
Ev emeliyat li ser qalibên frena pêşiyê tê kirin, ez ji bo qalika paşîn jî heman tiştî dikim. Ger ew tenê yek piston hebe, prensîb yek e. Ji hêla din ve, hin cûrbecûr û beşên cûda hene. Bi rastî, pîvaz li ser navenda piştgirîyê diheje û performansa firnê ya çêtirîn peyda dike. Bi vî rengî, du ax hene, ku bi xwe ji hêla bilbilan ve têne parastin û li ser plakê têne girêdan. Ez ê hemû tiştî ji holê rakim.
Piştî paqijkirinê, ez fêhm dikim ku şilava berfê bi rengek tarî ye: ew di rewşek xirab de ye.
Çêlek qut dibe, piştî ku têxim nav avê û paqij dikim, ez qalikê vedigerînim ser maseya xebatê. Ew her gav xweştir e!
Berevajî kelûpelên pêşîn, ne hewce ye ku were vekirin: ew yek perçe ye. Ji aliyekî din ve, jihevdexistin dijwartir e (bêyî ku tevlihev be) di vê wateyê de ku bêtir beş belav dibin: piştgirî, bilbil, bihara gasketê, çîçeka hilgirtina gaskê û pîneya wan, û gûz. Li pey wê piston û pêlava wê ya hundurîn tê, ku nebêjin du moran: kapika tozê ya du lêv û mora xwe.
Kulîlka şimik di rewşek xirab de ye, lê bi saya çerxa paqijkirinê, amûra min a efsûnî ya bêkêmasî dikare were tamîr kirin.
Gasket ne pir westiyayî ne û xweş xuya dikin, ku ev xalek girîng e. Hûn ne hewce ne ku wan biguherînin. Heman tişt ji bo belûkên eksê jî derbas dibe. Orjînal di heman demê de stûrtir e û ji veguheztinê bêtir biharê pêşkêşî dike, ji ber vê yekê ez wê ji kîta tamîrkirinê tercîh dikim.
Ger bihara paçikê bi tu awayî xuya nebe, ez pê dikişînim û ronahiyê vedigerînim berî ku ez pistonê jê bikim.
Ew hewldanek piçûk digire û binê kasê bi pir qirêj eşkere dike. Ji ber vê yekê, veqetandin kêrhatî ye. Ji ber vê yekê çêtir e. Ez her tiştî paqij dikim, kursiyên mohrkirinê ji nû ve çêdikim û kelûpelan wekî nû distînim. Tenê dimîne ku em li van hemî vegerin!
Pîston, tewra dema ku were paqij kirin jî, tê qelandin û êdî ne ew qas nerm e ku divê bibe: çîpên metal ên ku derketine. Ev dikare zirarê bide movikan. Min biryar da ku rûberê bişoxilînim da ku berî ku wê ji nû ve kom bikim, her ziravî derxim.
Mîsyona kaxiz 1000+ ava sabûn bi dawî bû, wê reng û çermê zarokê xwe ji nû ve bi dest xist.
Berî ku pistonê vegerînim cihê xwe, min morên pistonê di nav xanî û rûnê wan de datînim. Bi tundî li ber xwe dide û li hewayê nêçîra xwe dike, ku ev yek nîşana morek baş e. Ez eksên şûştinê yên hilgiran paqij dikim û xuyang û cilê wan kontrol dikim. Ez wan rûn dikim û yek ji bilbilan vedigerînim (ya ku berî ku piştgiriyê pê ve girêbide di xaniyê xwe de tê girtin).
Bê guman, gasket ji nû ve têne danîn û bi karanîna pistonek ku jê tenê ji 2 mm derbas dibe, têne bicîh kirin. Eksê pads bêqisûr e. Her tişt baş e. Bişirînek min heye ku ez peywirê bi cih bînim û bê xeletî û surprîz.
Nûvekirina bêkêmasî hîn jî hema hema 2 demjimêran ji min re girt. Netîce? Aromum wekî nû! Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku wê hildin û bixin. Hişyar bin ku piştî ku bi rêkûpêk pompe kirin pistonê dîsa bixin ser dîskê. Heman tişt ji bo frena pêşiyê jî derbas dibe: dê şerm be ku meriv di dîwêr de bimîne ji ber ku li hebûna ceribandina hêzê nafikire ...
Bîr bînin bîra min
- Veguheztina morên kaliper tê wateya vegerandina hemî hêza sekinandinê û hemî hêza orjînal.
- Dema ku hûn hewl didin ku wan ji xaniyê wan derxin, baldar bin ku zirarê nedin rûyê pîstonan.
Nayê kirin
- Berî ku ew ji hev veqetînin, pir zêde di nav pistonan de tê dagirtin! Ger ew dilgiran bin ku derkevin, divê em rêyek bibînin ku wan paşve bixin. Ew her gav ne hêsan e.
- Gasketan pir teng bikin, heke li ser dîskê nebin, pistonan dûr bixin.
Amûr:
- Mifteya ji bo soket û soketê 6 panelên vala
