Taybetmendiya Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Contains
Kê got ku bêtir bêtir e? Bi tevahî ji sedî 85 ê xerîdarên di malbata Scenic ya berê de ya kurttir ji ya dirêjtir hilbijart, ev yek dide endazyaran ku li ser amadekirina nifşê nû niha li ser riya xwe bixebitin: bi tevahî mimkun e ku Grand wê yê kurttir bigire. û birayê biçûk?
Ev ê dijwar be, ji ber ku kirrûbirên Slovenî tercîh dikin ku apartmanên stûdyoyê bikirin ku hinekî piçûktir, kurttir in, û di heman demê de kêm betal in (hem di warê enerjî û cîh de) û erzantir in. Ji ber vê yekê, divê meriv ne tenê encam bide ku Negrand bi tenê çêtir e. Ji bo kê?
Grand dê piştî qedandina ceribandina du hefte were pejirandin ji ber ku wî me bi giyanê malbata xwe bi tevahî qanî kiriye. Li derve, ji ber rûberên pir mezin û ronahiya bi tevahî cûda, guheztina wê bi Negrand re dijwartir dibe, ku bê guman erênî ye. Her çend şeklê mînîvanek bi karanîna karanîna pir re têkildar be jî, Grand Scenic hilberek sêwirana baş e.
Çirayên mezin serdest in, hem li pêş û hem jî paşîn, û ya ku tavilê çavê we dikişîne maskeya mezin a li pêşgir û stûyê fireh li jor e. Daneyên kargehê destnîşan dikin ku li gorî nifşê berê, Grand-a nû bi dirêjahî heft santîmetre û bi bilindahî sê santîmetre mezin bûye. Em ê hema diwêribin bibêjin ku qezenc bêyî karanîna metreyek xuya dibe. Mîna ku Grand dixwest Espaceyek mezintir bigire.
Pencereya pêşîn a Grand balkêş e ji ber ku ew li dora keviyan dipêçe, ev jî tê wateya dîtina çêtir û hêmanek sêwirana xweş e. Bi gelemperî yekane rûniştiye. Bilind, ji bo dashboarda mezin, ji destdanê pir nerm. Ew dibêjin ku tenê Ewropî di sêwirana hundurîn de li nermbûnê digerin, ku tê vê wateyê ku tiştek kêmtir ji wê yekê ku Grand bi çêjên Ewropî hatî çêkirin.
Ji bo ku ji dawiyê dest pê bike: Deriyek paşîn a mezin heye, ku pencereya wê ji hev venabe, lê qulpek nexweş heye, ji ber vê yekê barkerên bêhiş dê li qulikan bixin. Ew ê kêfxweş bibin ku ew bê alî û bilindahiya barkirinê kêm e, û hem jî çozek pir mezin bi kapasîteya bingehîn 564 lître, ku di binê wê de kursiyên şeşemîn û heftemîn di binê daîreyê de veşartiye, her du jî 650 € zêde didin. .
Ma hûn ne hewce ne? Dûv re hûn pêlavek bingehîn a 645 lître werdigirin, mezaxtina sotemeniyê ya navînî 0 km 1 lître kêmtir e, ku çar gram CO100 ji her kîlometreyekê kêmtir e. Ma hûn ji wan re hewce ne? Em ji dil hêvî dikin ku hûn plan dikin ku wan tenê ji bo zarokên bi dirêjahiya navîn siwar bikin. Bi bilindbûna heya 2 santîmetreyan dê ti pirsgirêk çênebin, lê ew ê çêbibin dema ku her sê celeb neçar in ku ji hêla rêwiyên mezin ên bi lingên nermî pêşkeftî ve werin dagîr kirin. Uhh, hin çok dê ne bextewartirîn bin.
Di rastiyê de, dibe ku kursiya paşîn ji bo xesûyê be, û divê hûn wê hişyar bikin ku dema ku di ber kursiyên rêza navîn re di hundur û derveyî gerîdeyê re derbas dibe baldar be. Avantaja kursiyên paşîn hêsaniya sazkirina wan e. Çend santîm ji dashboardê dûr in û çokên te li ezmên in. Pir hindik otomobîl xwedî ew çend cîh in.
Bi kursiyên Tîpa 170-ê yên XNUMX mm yên ku ji hêla dirêjî ve têne verast kirin, ku dikarin wekî piştgir jî bêne sererast kirin û dikarin werin çikandin û ber bi pêş ve (ne binî veqetandî) ji bo zêdekirina cîhê bagajê, û maseyên li ser pişta kursiyên pêşiyê, jiyanek li cîhanê heye. Grand Scenic di navîn de pir xweş e. Heya ku kerê we yê mezin nebe û li ser kursiyek navendî ya nerm rûne, ku ji ber kemberên ewlehiyê yên teng dê nervên we bikeve. Osh.
Li pêş rûniştin hê çêtir e. Her du kursî jî wekî standard li ser alavên Dynamique-ê bilind-guhezbar in, û pir jûreya çokan heye (bi taybetî li pêş rêwiyê pêş). Me hê behsa serî nekiriye, lê xem neke, hûn dikarin di pênc deqên jorîn de bi her porê ku hûn dixwazin bigerin. Heta bi daîmî. Pîvan di nîvê dashboardê de cih digirin.
Ew dîjîtal in (nîşandana TFT), berevajî ekrana navîgasyonê ya rast, di her ronahiyê de têne xuyang kirin, û di heman demê de çend dîmenan pêşkêş dikin: şev (paşgeha tarî) û roj (paşgeha ronahiyê), dibe ku tenê bilez (her gav dîjîtal). tê nîşandan, tachometer (bi qada zer a 5.500 rpm, ku qet nagihîje 1.9 dCi) wêneyek analog an dîjîtal nîşan dide. Digel du senzorên sereke, jixwe hemî agahdariya din li ser germahî, radyo û mîqdara sotemeniya di tankê de, û her weha çapek ji komputera rêwîtiyê û fonksiyonên taybetî hene (frenda parkkirinê ya otomatîk aktîf kirin...) .
Saet li milê rastê yê rastê yê ekrana pergala navîgasyonê tê xuyang kirin, lê mixabin, ji bo ku ajokar bi tevahî wê bibîne, divê du şert werin bicîhanîn, ku pir kêm e: divê ew li derve pir ronî nebe û pergala navîgasyonê. divê were guhertin. li ser. Sê dergeh hene, û dema ku oda depoyê di bin avê de bû, bi kêmanî yek jêhatîyek me tune bû.
Têlefona desta, deftera deng û hwd.. çar doçka di bin xalîçeyan de li ber kursiyan, li ser refikekê li ber leverê gemarê an li cîhê du vexwarinên li binê wê, li ser refikek li jorê çoka çepê ya ajokar an jî di doşekekê de. li ber rêwiyan. Hmm, min bilêta xwe ya parkkirinê li ku danî?
Xem neke, her çend Grand ji 4 metreyan zêdetir mezin bûye jî, ew ji ber dawiya xweya paşîn a hişk û pencereyên mezin ve şefaf e, ji ber vê yekê divê hûn pirsgirêkên parkkirinê an li dora garajan mêze nekin. Dibe ku hûn li ser senzorên parkkirinê jî bifikirin, yên ku di ceribandina Scenic de baş nexebitîn, ji ber ku yên pêş bi tenê dîn bûn û mîna qêrînên hêrs bûn dema ku em li xaçerêyek ji pênc metreyan dûrî gerîdeya li pêş rawestiyan. ji U.S. Ji Xwedê re şikir ku senzorên pêş û paşîn dikarin ferdî werin girtin.
Ew bi qayîl li ser Rêya Mezin a Scenic radiweste. Meyl ne pir mezin e, ESP, dema ku were qutkirin, bixweber bi leza 50 km/h re vedibe. Grand ne werzişvan e, ew ber bi halekî din ve diçe - rehetî di asta herî bilind de ye, nemaze heke em zanibin ku axle paş nîv-hişk e. Ger hûn li gerîdeyek malbatê ya berfire digerin ku rehetiyê bi sermayek C-yê re hevûdu dike, bê guman Grand Scenica nayê ji bîr kirin. Hûn dikarin lêborînê bixwazin.
Dawiya paşîn, dema ku gerîdok tê dakêşandin, dema ajotina li ser pêlên paşîn hinekî diheje, û dema ku tê barkirin wêne pêbawertir e, her çend Grand di heman demê de pir pêbawer vala dimeşe, tenê hest çêtir e dema ku dawiya paşîn tije ye. Rêber dê ji kesên ku ji zivirîna ronahiyê hez dikin re nastir be. Levera guheztinê baş hatî danîn, veguheztin rast e, û dema ku ji hêlînek berbi cîhek din ve diçin hîn jî gelek kar heye ku pê re bixebitin.
Em bawer dikin ku tişt dikarin hîn çêtir bibin. Turbodiesel 1-lître 9-kilowatt di ceribandinan de xerckirina sotemeniyê pir aram û xweş nîşan da: heşt lîtreyek baş. Ew di destpêkek sar de bi dengek bilind e, lê gava ku ew bi germahiya xebitandinê germ bibe hûn ê tenê gava ku bilez bikin wê bibihîzin, û pêdivî ye ku ew pir caran neqewime ji ber ku di asta navîn de pir torque û hêz heye.
Li wir, li dora 1.800 rpm, dCi mazotek tîpîk e: piçek dudil dibe, dûv re tif dike destên we û dest bi kar dike. 130 dCi, wekî ku ji vê guhertoyê re bi fermî 1.9 dCi tê gotin, ji bo vê şêwaza laş yek ji motorên herî maqûl e. Di heman demê de ev yek bi nermbûna di pîvandinê de piştrast kir, ku ew di heman demê de bi dûrahiyên frenê yên pir kurt jî pêk anî.
Em pêşniyar dikin ku wesayitek bi mifteyek jîr hilbijêrin, ji ber ku ji ketina nav otomobîlek ku xwe vedike, tikandina bişkoja destpêkirina motorê, ajotin, pêlkirina bişkoka girtina motorê û tenê derketina derve tiştek xweştir tune. Grand Scenic xwe kilît dike û di heman demê de wekî standard lênihêrîna frena parkkirinê jî digire.
Navnîşa alavên standard li ser rûpela daneyên teknîkî (di dawiya ceribandinê de) binihêrin, em tenê bibêjin ku Grand Scenic di heman demê de dikare bi hêlînên USB û AUX-ê ji bo girêdana lîstikvanên muzîkê an çîtek USB-yê, bi hemî pencereyên deriyê kêlekê re were saz kirin. vekirî. bi ajokera elektrîkê, her du neynikên kêlekê li milê rastê, kursiya rêwiyê pêş wekî standard li maseyê diqelişe (hûn ê tiştek dirêjtir ajotin?), klîma di ceribandina Grande de du-zon bû, radyo xwedan navgînek Bluetooth-ê ye. Bi rastî îmtiyazek e ku meriv xwedan otomobîlek e ku çêtirîn xwe dike ku bibe beşek ji malbatê.
Dusan Lukic: Rû bi rû
"Rastiya ku Grand Scenic nû ye ji derve û hundur bi tevahî eşkere ye. Pîvanên nû (bi rastî ekrana LCD-ê ku ew li ser hatine xêzkirin) pir xweş in. Zelal, xwerû, xwendin. Di destpêkê de ew ew qas dilşewat in ku mirov ji bo demekê guh nade kêmasiyan: motor bi leza nizm naxebite, dûv re ew pir aciz dibe, rûniştin nerehet e û dîrek jî pir dûr e. Ji hêla din ve, Scenic-a nû di heman demê de li ser goşeyan jî pir dilerize, lê di heman demê de li ser rêyên xirab pir rehet e. Bi tevahî hevalê malbatê, tevî qurmê. Motorek çêtir (benzîn) hilbijêrin û hûn ê ji bîr nekin."
Mitya Reven, wêne:? Ales Pavletić
Taybetmendiya Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16.800 € |
| Mesrefa modela testê: | 25.590 € |
| Erk: | 96kW (131 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,5l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.344 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.610 € |
| Lastîk (1) | 964 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 26.408 € 0,26 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêş de bi rêkûpêk ve hatî çêkirin - bor û derb 80 × 93 mm - jicîhûwarkirin 1.870 cm? - çewisandin 16,6:1 - hêza herî zêde 96 kW (131 hp) li 3.750 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,6 m/s - hêza taybetî 51,3 kW/l (69,8 hp / l) - torque herî zêde 300 Nm di 1.750 hûrdem de / – Di serî de 2 cambaz (zincîre) – 4 valves di serê silindirekê de – Derzkirina sotemeniya rêhesinê ya hevpar – turbochargera derzê – sarkerê hewayê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-leza veguheztina bi destan - leza 1000 rpm di navgînên kesane de: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; V. 39,45; VI. 47,89 - teker 7J × 17 - tirên 205/55 R 17 H, çembera gêrkirinê 1,98 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, gazên CO2 145 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 7 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên bihara pelan, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren, ABS, frena desta paşîn Wheels (veguheztina li tenişta leverê gerîdeyê) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 3,1 zivirîn di navbera tundiyan de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.493 kg - giraniya giştî ya destûr 2.153 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.300 kg, bê fren: 740 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.845 mm, şopa pêş 1.536 mm, şopa paşîn 1.539 mm, paqijiya erdê 11,3 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.480 mm, navîn 1.480, paş 1.260 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya navîn 450, kursiya paş 430 mm - çerxa rê 365 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna komek standard AM ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5L) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîz (36L), 1 valîz (85,5L), 2 valîz (68,5L), 1 çente (20 l). l) .7 cih: 1 valîz balafirê (36 l), 1 çente (20 l). |
Pîvana me
| T = 26 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Teker: Continental ContiPremiumContact2 205/55 /R 17 H / Rewşa mîlan: 1.213 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,8 / 10,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,6 / 12,7s |
| Leza herî zêde: | 195km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 62,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,4m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 600dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | xerabûna sensor parkkirinê li pêş |
Nirxa giştî (340/420)
Grand Scenic naha, di çavên me de, yek ji otomobîlên herî malbat-dostane li sûkê ye.
Derveyî (12/15)
Baş hatî çêkirin û yek ji baştirîn van lîmûzînê ye.
Navxweyî (108/140)
Metre destnîşan dike ku Toyota Verso ya ku di çapa berê de hatî ceribandin pirfirehtir e, lê Grand bi materyal û xebata xweya rastîn ve qayîltir e.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Paqijkirina rehet, lê bêyî meyla kêmxwariniya teknîkî.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Ew bi ewlehî li ser rê radiweste û di leza bilind de jî aram e.
Performans (30/35)
Motor bi têra xwe maqûl û bi hêz e ku lezê piştrast bike.
Ewlekarî (49/45)
Pesnê dûrên firnê yên kurt bikin. Pêşbazî bêtir hewayên hewayê pêşkêşî dike.
Aborî
Xerca sotemeniyê ya guncan û bihayê kirînê û tenê garantiyek navîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
firehbûn
nermbûna rêza duyemîn a kursiyan
ketin û derketina hêsan (du rêzên yekem ên kursiyan)
gelek cîhên hilanînê
alavên standard dewlemend
rehet
helwesta ewle li ser rê
kêrhatî
baskê mezin (pênc kursî)
motora aborî
rêjeya bihayê-kalîteyê
kilîtkirina qurmê ya ku derketî
bermîla mezinkirî bêyî binê xênî
lastîka yedek a paşîn (pîs)
bikaranîna şertî ya cihên şeşan û heftemîn
rûniştina navîn a nerehet di rêza duyemîn de
saet (dîtbarî)
