Gearboxa Robotîk DSG: cîhaz, tespîtkirina xeletiyê, avantaj û dezawantaj
Contains
Ji îcadkirina otomobîlê ve, sêwiranan bi berdewamî hewl dane ku gearboxê baştir bikin û otomatîk bikin. Otomakerên kesane vebijarkên xwe ji bo veguheztina otomatîkî pêşkêş kirin. Ji ber vê yekê, firotgeha Alman Volkswagen qutiyek robotîkî DSG pêşxist û derxist bazarê.
Taybetmendiyên amûrê û xebata qutiya DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) bi rastî wekî gearboxek veguherîna rasterast tê wergerandin û di wateya hişk ya peyvê de otomatîk nayê hesibandin. Dê rasttir be ku meriv jê re wekî gearboxek pêşhilbijartî ya dualî an robotek binav bike. Qutiyek wusa ji heman hêmanên wekî mekanîkî pêk tê, lê fonksiyonên guheztina gemarê û kontrolkirina kulmê ji elektronîkî re têne veguheztin. Ji nihêrîna ajokerê DSG-ê, qutik bixweber e ku jêhatîbûna guheztina moda destan e. Di rewşa paşîn de, guheztina gemarê ji hêla guhezek stûna rêvebirê ya taybetî an jî heman leverek gearboxê ve tête kirin.
Ji bo cara yekem, qutiya DSG di salên 80-an ên sedsala borî de li ser otomobîlên pêşbaziyê yên Porsche xuya bû. Destpêk serketî bû - di warê leza guheztina gewr de, ew ji mekanîka kevneşopî derbas bû. Dezawantajên sereke, wek mesrefa bilind û bêbawerî, bi demê re hatin derbas kirin, û qutiyên DSG bi girseyî li ser otomobîlên girseyî-hilberîn dest pê kirin.
Volkswagen promotorê sereke yê gearboksên robotîk bû, di sala 2003-an de gearboxek wusa li ser VW Golf 4 saz kir. Guhertoya yekem a robotê ji hêla hejmara qonaxên gerîdeyê ve jê re DSG-6 tê gotin.
Amûr û taybetmendiyên qutiya DSG-6
Cûdahiya sereke di navbera qutiyek DSG û ya mekanîkî de hebûna yekîneyek taybetî (mechatronics) e ku fonksiyona guheztina gemaran ji bo ajokerê pêk tîne.
Mechatronics tê de hene:
- yekîneya kontrolkirina elektronîkî;
- mekanîzmaya elektrohîdraulîk.
Yekîneya elektronîkî agahdariya ji senzoran dixwîne û pêvajoyê dike û fermanan dişîne çalakgerê, ku yekîneya elektrohîdraulîk e.
Wekî şilavek hîdrolîk, rûnê taybetî tê bikar anîn, ku qebareya wê di qutîkê de digihîje 7 lître. Heman rûn ji bo rûnkirin û sarkirina kelûpel, gemar, şaft, bearing û hevdengkeran tê bikar anîn. Di dema xebatê de, rûn di germahiya 135 de tê germ kirinоC, ji ber vê yekê radyatorek sarbûnê di nav çerxa rûnê DSG de tête yek kirin.
Mekanîzmaya hîdrolîk, bi alîkariya valavên elektromagnetîk û silindirên hîdrolîk, hêmanên beşa mekanîkî ya gearboxê dixe tevgerê. Pîlana mekanîkî ya DSG bi karanîna kulpek ducar û du şaneyên gemarê tête bicîh kirin.
Kûçika dualî ji hêla teknîkî ve wekî bloka yekane ya du klûbên pir-plaqe tête bicîh kirin. Kûçika derve bi mîlî têketina gemarên xerîb ve girêdayî ye, û kelûpela hundur jî bi şafta têketinê ya gemaran ve girêdayî ye. Şaftên seretayî bi hevahengî têne saz kirin, ku yek bi qismî di hundurê yê din de ye.
Flywheel du-girsayî torkuya motorê vediguhêze kelûpelê, ya ku pêlava ku di vê gavê de bi leza mîlê crank ve girêdayî ye pê ve girêdayî ye. Di vê rewşê de, mekatronîk tavilê li ser kelika duyemîn gemara din hildibijêre. Piştî ku agahdariya ji sensoran wergirtiye, yekîneya kontrola elektronîkî biryar dide ku veguhezîne amûrek din. Di vê nuqteyê de, kelûpela duyemîn li ser firoka du-girseyî digire û guherînek leza tavilê çêdibe.
Feydeya sereke ya qutiya DSG li ser makîneya hîdromekanîkî leza guheztina gemarê ye. Ev dihêle ku gerîdeyê ji dema karanîna veguhezek destan jî zûtir bilezîne. Di heman demê de, ji ber hilbijartina awayên veguheztina rast ji hêla elektronîkî ve, xerckirina sotemeniyê kêm dibe. Li gorî nûnerên fikaran, teserûfa sotemeniyê digihêje %10.
Taybetmendiyên qutiya DSG-7
Di dema xebata DSG-6 de, hate dîtin ku ew ji bo motorên bi torque kêmtir ji 250 Nm ne guncan e. Bikaranîna qutiyek wusa bi motorên qels re bû sedema windabûna hêzê dema veguheztina pêlavan û zêdebûna xerckirina sotemeniyê. Ji ber vê yekê, ji sala 2007-an vir ve, Volkswagen dest bi sazkirina vebijarkek gearboxa heft-lez li ser otomobîlên budceyê kir.
Prensîba xebatê ya guhertoya nû ya qutiya DSG nehatiye guhertin. Cûdahiya wê ya sereke ji DSG-6 kulpek hişk e. Di encamê de rûnê di sindoqê de sê qat kêm bû, ev jî bû sedema kêmbûna giranî û mezinahiya wê. Ger giraniya DSG-6 93 kg be, wê hingê DSG-7 jixwe 77 kg e.
Ji xeynî DSG-7-a bi klûbek hişk, ji bo motorên ku torque ji 350 Nm zêdetir e, Volkswagen gearboxek heft-leza bi çerxa neftê pêşxistiye. Ev qutik li ser otomobîlên malbata VW Transporter û VW Tiguan 2 tê bikar anîn.
Teşhîskirina xeletiyên qutiya DSG
Nûbûna sêwiranê sedema sereke ya xuyangkirina pirsgirêkan di xebata qutiya DSG de ye. Pispor nîşanên jêrîn ên xirabbûna wê destnîşan dikin:
- jerks dema ku diçin;
- guheztina moda acîl (nîşander li ser ekranê ronî dibe, hûn dikarin ajotinê tenê bi yek an du pêlavan bidomînin);
- dengê derveyî li qada gearboxê;
- astengkirina ji nişka ve ya leverê gearê;
- neftê ji qutiyê diherike.
Heman nîşan dikarin pirsgirêkên cûda nîşan bidin. Ji ber vê yekê, di dema ajotinê de xirecir dikare ji ber xeletiyên hem mekatronîk û hem jî kelikê çêbibe. Nîşana moda acîl her gav rê nade sînorkirinên di xebata gearboxê de. Carinan piştî ji nû ve destpêkirina motorê an qutkirina pîlê winda dibe. Lêbelê, ev nayê wê wateyê ku pirsgirêk ji holê rabûye. Astengkirina levera hilbijêr dikare ji ber cemidandina kabloya ajotinê, her zirarek mekanîkî an şikestin çêbibe.
Hêmanên herî pirsgirêk ên qutiya DSG ev in:
- mekatronîk;
- flywheel girseyî dual;
- clutch pir-plate;
- bearings mîlî mekanîk.
Di her rewşê de, heke hûn guman dikin ku xeletiyek qutiya DSG heye, divê hûn tavilê bi navendek karûbarê Volkswagen re têkilî daynin.
Qutiya DSG ya xweser
Li ser mijara îhtîmala xwe-parastin û tamîrkirina qutiya DSG, heya îro, lihevkirinek çênebûye. Hin xwediyên otomobîlan di wê baweriyê de ne ku gava pirsgirêk derdikevin, pêdivî ye ku meclîs werin guhertin. Yên din hewl didin ku qutiyê ji hev derxînin û pirsgirêkê bi destên xwe çareser bikin. Ev tevger ji hêla lêçûna bilind a karûbarên tamîrkirina qutiya DSG ve tê ravekirin. Digel vê yekê, pir caran pispor xeletiyan bi taybetmendiyên sêwiranê ve girê didin û hewl didin ku ji kar dûr bikevin, nemaze ger gerîdok be.
Di qutîka DSG-ê de xwe-pirsgirêk jêhatîbûn û hebûna amûrên tespîtkirina komputerê hewce dike. Giraniya mezin a meclîsê bi kêmî ve beşdarbûna du kesan û rêzgirtina hişk a rêzikên ewlehiyê hewce dike.
Wekî mînakek tamîrek DSG-a nisbeten hêsan, algorîtmayek veguheztina mekatronîk-gav-gav binihêrin.
Li şûna qutiya mekatronîk DSG
Berî guheztina mekatronîkê, pêdivî ye ku çîpên li cîhê hilweşandinê biguhezînin. Ev pêvajo dê pirtir pêvajoya hilweşandinê hêsantir bike. Ev dikare bi karanîna skanera tespîtkirinê ya Delphi DS150E were kirin.
Ji bo xebatê, hûn hewceyê amûrên jêrîn in:
- komek torexes;
- set of hexagons;
- amûrek ji bo rastkirina lepikên kelikê;
- set of wrenches-end vekirî.
Rakirina mekatronîk bi rêza jêrîn pêk tê:
- Otomobîlê bixin ser asansorekê (derbas, pit).
- Qapaxa motorê rakin.
- Di beşa motorê de, pîlê, parzûna hewayê, lûle û lûleyên pêwîst rakin.
- Rûnê ji gearboxê vekin.
- Xwediyê têlgirêdan bi girêdanan veqetînin.
Xwediyê li ser mekatronîkê du têlên têlan kom dike - Pêlên ku mekatronîk diparêzin vekin.Mekatronîk bi heşt pêçan tê sabît kirin
- Bloka kulçê ji qutikê derxînin.Amûrek taybetî hewce ye ku pêlên kelikê paşde bikişîne.
- Girêdanê ji panela mekatronîk veqetînin.Têkiliya mekatronîk bi destan tê rakirin
- Bi nermî ber bi xwe ve bikişînin û mekatronîk derxînin.Piştî hilweşandina mekatronîkê, divê rûbera serbest were nixumandin da ku mekanîzmaya qutiyê ji qirêj û tiştên biyanî biparêze.
Sazkirina mekatronîkek nû di rêza berevajî de pêk tê.
Di qutiyek DSG de rûnê xwe-guhêrbar
Qutiyên DSG-6 û DSG-7 hewceyê guhartina rûnê birêkûpêk in. Lêbelê, ji bo DSG-7, çêker vê prosedurê peyda nake - ev girêk bêserûber tê hesibandin. Lêbelê, pispor pêşniyar dikin ku neftê herî kêm her 60 hezar kîlometre biguherînin.
Hûn dikarin bixwe rûnê biguherînin. Ev ê ji sedî 20-30% li ser lêçûnên lêçûnê xilas bike. Pir rehet e ku meriv pêvajoyek li ser hilkêşkek an qulika temaşekirinê (flyover) pêk bîne.
Pêvajoya guhartina rûnê di qutiya DSG-7 de
Ji bo guhertina rûnê di qutiya DSG-7 de, hûn ê hewce bikin:
- key hex navxweyî 10;
- kana ji bo dagirtina rûnê;
- sirincek bi qulikê li dawiyê;
- konteynir ji bo rijandina rûnê bikar anîn;
- fîşa avêtinê;
- du lître rûnê pêlavê ku standarda 052 529 A2 bicîh tîne.
Rûnê germ dê zûtir ji gearboxê derkeve. Ji ber vê yekê, berî ku dest bi xebatê bike, pêdivî ye ku veguhestin were germ kirin (rêya herî hêsan ev e ku meriv rêwîtiyek kurt bike). Dûv re divê hûn gihîştina serê qutiya di beşa motorê de berdin. Li gorî modelê, hûn ê hewce bikin ku pîlê, parzûna hewayê û hejmarek lûle û têlan jê bikin.
Ji bo guhertina rûnê di qutiya DSG-7 de, divê hûn:
- Otomobîlê li ser asansorê bixin (derbas, qulika dîtinê).
- Parastina ji motorê derxînin.
- Çêlka avjeniyê vekin.Berî ku fîşa avdanê vekin, pêdivî ye ku konteynirek biguhezînin da ku rûnê hatî bikar anîn derxînin.
- Piştî rijandina rûn, bermahiyên wê bi sirincek bi qulikê derxînin.
- Di fîşekek nû ya avêtinê de bixin.
- Rûnê nû di nav hilma veguhestinê de birijînin.Nefes ji qutikê wek kepçeyek asayî tê derxistin.
- Pîlê, parzûna hewayê, lûle û lûleyên pêwîst ji nû ve saz bikin.
- Motorê dest pê bikin û xeletiyên li ser dashboardê kontrol bikin.
- A ajokek testê bistînin û bibînin ka xala kontrolê çawa dixebite.
Pêvajoya guhartina rûnê di qutiya DSG-6 de
Nêzîkî 6 lître şilava veguheztinê di qutiya DSG-6 de tê rijandin. Guhertina neftê di rêza jêrîn de pêk tê:
- Otomobîlê li ser asansorek, derbazî an qulika temaşekirinê bixin.
- Qapaxa motorê rakin.
- Konteynirekê bixin bin fîşa rijandinê da ku rûnê hatî bikar anîn derxînin.
- Pîşeya avê vekin û beşa yekem (nêzîkî 1 lître) rûn derxînin.Parzûna avêtinê bi hexagonek 14 ve tê veqetandin
- Tîpa kontrolê ji qulika avêtinê vekin û beşa sereke ya rûnê (nêzîkî 5 lître) derxînin.
- Di fîşekek nû ya avêtinê de bixin.
- Ji bo ku hûn bigihîjin beşa jorîn a gearboxê, pîlê, parzûna hewayê, pêlav û lûleyên pêwîst derxînin.
- Parzûna rûnê rakin.
- 6 lître rûnê pêlavê di stûyê dagirtinê de birijînin.Ew ê bi qasî saetekê bigire ku rûnê bi stûyê tije bike
- Parzûnek rûnê nû saz bikin û li ser kapê bixin.Dema ku rûnê di qutiya DSG-6 de biguhezîne, pêdivî ye ku parzûnek rûnê nû were saz kirin
- Motorê bidin destpêkirin û 3-5 hûrdeman bihêlin. Di vê demê de, 3-5 saniyeyan li her pozîsyonê guhê gearê biguherînin.
- Pîşeya dravdanê vekin û ji qulika drainê vekolîna rûnê kontrol bikin.
- Ger ji qulika rijandinê rûn neherike, dagirtinê bidomînin.
- Ger rijandina rûn çêbibe, fîşa rijandinê hişk bikin û parastina motorê saz bikin.
- Motorê bidin destpêkirin, pê ewle bin ku li ser dashboardê xeletî tune.
- Ji bo verastkirina ku veguheztin bi rêkûpêk dixebite, ajokerek ceribandinê bikin.
Nirxên ajokaran di derbarê qutiyên DSG de
Ji ber hatina qutiya DSG, sêwirana wê bi domdarî baştir bûye. Lêbelê, qutiyên robotîkî hîn jî girêkên kafir in. Koma Volkswagen bi awayekî periyodîk vekêşana girseyî ya otomobîlên bi veguheztina DSG pêk tîne. Garantiya çêker a li ser qutiyan an 5 sal zêde dibe, an jî dîsa kêm dibe. Hemî ev şahidiya bêkêmasî ya hilberîner di pêbaweriya qutiyên DSG de dike. Petrol li agir û nirxandinên neyînî ji xwediyên otomobîlên bi qutiyên bi pirsgirêk re tê zêde kirin.
Nirx: Otomobîla Volkswagen Golf 6 - hatchback - Otomobîl ne xirab e, lê DSG-7 hewceyê baldariya domdar e
! Zêdetir: Motora Frisky, deng û îzolasyonek baş, salona rehet. Kêmasî: Veguheztina otomatîkî ya bêbawer. Di sala 2010-an de min rûmeta xwedîkirina vê gerîdeyê hebû, motora 1.6, qutiya DSG-7. Vexwarina kêfxweş… Di moda tevlihev de, otobana bajêr 7l / 100km bû. Di heman demê de ji îzolekirina deng û kalîteya dengê birêkûpêk jî kêfxweş e. Bersiva germê ya baş li bajar û li ser otobanê. Sindoq, ger hewce be, zû derbas dibe, hêdî nabe. Lê di heman demê de di heman qutîkê de û pirsgirêkên sereke !!! Bi beza 80000 km. dema ku di qelebalixên trafîkê de ji 1 ber 2-an veguherî qutiyê dest pê kir diqelişe ... Wekî ku gelekan berê jî gotibûn, ev xeletiyek di vê qutiyê de ye, mîna DSG-6-a berê ... Ez hîn jî bextewar im, pir kes pirsgirêk hene pir berê ... Ji ber vê yekê, birêz û xanim, dema ku hûn vê gerîdeya marqe bikirin, bê guman bala xwe bidin vê gavê !!! Û her dem li ser motorek germ! Ji ber ku ew tenê dema ku qutik tê germ kirin xuya dike !!! Dema bikaranînê: 8 meh Sala çêkirina gerîdeyê: 2010 Tîpa motorê: Derziya benzînê Mezinahiya motorê: 1600 cm³ Gearbox: otomatîk Cûreya ajotinê: Paqijiya pêşiya erdê: 160 mm Balkêşên hewayê: herî kêm 4 Nîşana giştî: Otomobîl ne xirab e, lê DSG-7 baldariya domdar hewce dike! Li ser Otzovik bêtir bixwînin: http://otzovik.com/review_2536376.html
Nirx: Volkswagen Passat B7 sedan - Hêviyên di derbarê kalîteya Almanî de pêk nayê
Pros: rehet. Ji ber turbînê zû lez dike. Di warê xerckirina sotemeniyê de pir aborî ye
Kêmasî: Bê kalîte, tamîrên pir biha
Wusa bû ku ji sala 2012-an vir ve otomobîlek VW Passat B7 di destê malbata me de ye. Veguheztina otomatîkî (dsg 7), pola herî bilind. Wiha! Bê guman, otomobîlê bandora yekem çêkir, û pir baş bû, ji ber ku di malbatê de hîn tirimbêlên biyanî yên vê polê tune bûn. Lê bandor demek kurt bû. Pêngava yekem ew bû ku berhevoka tevahî ya gerîdeyê bi otobusên din re berhev bikin. Mînakî, kursiya ajokarê Camry bi elektrîkê veguhezîne, lê li vir divê her tişt bi destan were kirin. Zêdetir li ser kalîteya kabînê. Plastîk li gorî Fransiyan an Japonan tirsnak û gemar e. Çermê li ser dîreksiyonê pir zû diqelişe. Çermê kursiyên pêş (wekî ku pir caran têne bikar anîn) jî pir zû diqelişe. Radyo gelek caran dicemide. Kamera dîtina paşîn tê de ye, wêne tenê dicemide. Ya ku berî her tiştî çavan dikişîne ev e. Derî dest pê kir ku piştî çend salan hişktir vebûn û bi tirsnak çikiyan, û ne gengaz e ku meriv vê yekê bi çîrokek asayî rast bike. Box çîrokek cuda ye. Piştî 40 hezar bazdanê otomobîl tenê rabû! Dema ku serdana firoşgehek destûrdar kir, hate dîtin ku qut bi tevahî veguhezbar e. Xerca qutiyeke nû bi qasî 350 hezarî, zêdeyî lêçûna kedê ye. Mehekê li benda sindoqê bisekinin. Lê em bextewar bûn, otomobîl hîn jî di bin garantiyê de bû, ji ber vê yekê guheztina qutiyê bi tevahî belaş bû. Lêbelê, sosret ne pir xweş e. Piştî veguhertina sindoqê dîsa jî pirsgirêk derketin. Di 80 hezar kîlometran de, min neçar ma ku dîska ducarî biguherim. Garantî tune bû û min pere bida. Di heman demê de ji tengasiyê - şilava di tankê de cemidand. Kompîturê xeletiyek da û gihandina şilê camê asteng kir. Ew tenê bi rêwîtiyek karûbarê ve hatî rast kirin. Di heman demê de, niştecîhê ronahiyê gelek şilav vedixwe, hûn dikarin şûşeya tevahî 5 lître tijî bikin, ew ê ji bo rojek rêwîtiya li dora bajêr di hewaya xirab de bes be. Ew bi tenê bi vemirandina şûştina ronahiya serî rast kirin. cama bayê germ kirin. Kevirek firîya, çiqek çû. Ez înkar nakim ku cama hewayê pir caran diêşe û dikare wekî vexwarinek were hesibandin, lê firoşyarê fermî ji bo guheztinê 80 hezar xwest. Lêbelê ji bo xerckirinê biha ye. Di heman demê de, ji tavê, plastika li ser derî diheliya û di nav akordeyonekê de diqeliqî. Di vê rewşê de, pirs derdikeve - kalîteya Alman li ku ye û çima ew drav didin? Pir xemgîn. Dema bikaranîn: 5 sal Mesref: 1650000 ruble. Sala çêkirina tirimbêlê: 2012 Tîpa motorê: Derziya benzînê Cihê motorê: 1798 cm³ Gearbox: robot Cûreya ajotinê: Paqijkirina erdê pêş: 155 mm Balafirên hewayê: herî kêm 4 Hêjmara boriyê: 565 l Bi giştî: Li gorî hêviyên ji kalîteya almanî
Lêbelê, xwedan xwedan jî hene ku bi gearboxek DSG ji gerîdeya xwe bi tevahî têr in.
Super !!
Serpêhatî: salek an zêdetir Mesref: 600000 ruble Min di sala 2013-an de, piştî firotina vvî passat b6, alîkarê xwe yê dilsoz "Plus" kirî. Min digot qey ez ê bêhêvî bim, ji ber ku erebe du çîn kêmtir bû. Lê ez şaş bûm, ez ji plus yek hê bêtir eciband .Cihê ajokarê li pişt çerxê pir neasayî bû. Tu mîna di "otobusekê" de rûdinî. Rawestandin pir "hilweşiyayî" ye, qet neşikestî. Ez ji hejmareke mezin a balîfên hewayê (bi qasî 10 perçe) û 8 dengbêjên dengî yên pir hêja kêfxweş bûm. Otomobîl bi rastî ji metal hatiye çêkirin.Dema ku hûn derî digrin, ew mîna "çapek tankê" xuya dike, ku ji bo ewlehiyê pêbaweriyek zêde dide. Motora benzînê ya 1.6 bi hawanên 7 dsg re tê hev kirin. Li bajêr 10 lître vexwarin. . Min pir li ser bêbaweriya qutiyên dsg xwend, lê ev 5 sal e ku otomobîl di malbatê de ye, û li ser xebitandina sindoqê tu gilî nînin (ji destpêkê ve qutiyên sivik hebûn). ji her tirimbêlek biyanî ne bihatir (heya ku hûn dîn nebin û ji hêla karbidestan ve neyên tamîr kirin). Dezawantaj dê motora ne pir aboriyê jî hebe (tevî her tiştî, 1.80 lître ji bo 10 pir zêde ye) baş e, ez rezervek şuştinê ya mezintir dixwazim. Bi giştî, wek kurtasî, ez dixwazim bibêjim ku ev hevalek dilsoz û pêbawer e, ez ji hemî malbatan re pêşniyar dikim! Posted on 1.6 Çile, 23 — 2018:16 review by ivan56 1977
Bi vî rengî, qutiya robotîkî ya DSG sêwiranek berbiçav e. Tamîrkirina wê dê ji xwediyê otomobîlê re pir biha be. Dema ku hûn otomobîlek li pêşangehên Volkswagen û li sûka duyemîn bikirin divê ev yek ji bîr were.
