Saab 900 NG / 9-3 - ne ew qas tirsnak

Saab her gav ji bo ferdperestan bi otomobîlan ve girêdayî ye, ku ji serweriya otomotîvê qut bûye. Îro, çend sal piştî hilweşîna marqeyê, em tenê dikarin li gerîdeyên bikarhatî bigerin. Em nihêrînek li 900 NG û cîgirê wê, yek ji vebijarkên têketina herî erzan a Saab-ê digirin.

Tevî guhertina navkirinê, Saab 900 NG (1994-1998) û 9-3 (1998-2002) di sêwiranê de otomobîlên cêwî ne, di perçeyên laş, hundurîn û tepsiyek motorê ya nûvekirî de cûda ne. Bê guman, di destpêkirina 9-3 de, Saab bi sedan rastkirin û guheztin navnîş kir, lê cûdahiya di navbera gerîdeyan de ne ew qas mezin e ku ew wekî modelên cihêreng were hesibandin.

Saab 900 NG di demekê de ku marqeya swêdî ji hêla General Motors ve dihat rêvebirin de hate destpêkirin. Swêdiyan di gelek mijaran de cîhê guheztinê hebû, lê hin polîtîkayên pargîdanî nedihatin paşguh kirin.

Sêwiran û sêwiranan dixwestin ku bi qasî ku pêkan şêwazê ji tîmsera klasîk a îroyîn (nifşa yekem Saab 900) û çareseriyên îmzeyê derxînin. Tevî têkiliya bi GM-ê re, gengaz bû ku bi taybetî, şiklê panelê amûrê, guheztina pêlêkirinê ya di navbera kursiyan an panela şevê de, ku referansek dîroka hewavaniyê ya pargîdaniyê ye, were parastin. Ewlekarî jî tevlî bû. Laş ji hêla hêza xwe ve tête diyar kirin, wekî mînak, bi wêneyên gerîdeyên ku piştî hilweşandinê, stûnên wan deforme nabin. Bê guman, em nikarin dilşewat bin - Saab têra standardên EuroNCAP-ê yên nûjen nake ku komek stêrkan werbigire. Jixwe di dema destpêkirina modela 900 NG de, otomobîlê li hember pevçûnek pêşiyê berxwedanek zêde nîşan neda.

motorên - ne hemî balkêş in

Ji bo Saab 900 NG û 9-3, du malbatên motora sereke hene (B204 û B205 / B235). Yekîneyên B204 li ser Saab 900 NG û di demek kurt de piştî nûvekirina destpêkê li ser 9-3 hatin saz kirin.

Motora benzînê ya 2-lître ya bingehîn 133 hp pêşxistiye. an jî 185 hp di guhertoya turbocharged de. 900 NG di heman demê de ji motora V6 ya 2,5 hp ya xwezayî ya 170 hp ve hatî hêz kirin. ji motorek 2.3 lître û motorek 150 ya bi XNUMX hp.

Ji sala modela 2000-an pê ve, Saab 9-3 malbatek motora nû (B205 û B235) bikar anî. Motor li ser xeta kevn bûn, lê ji bo kêmkirina giraniyê û baştirkirina kargêriya sotemeniyê gelek guhertin hatin çêkirin. Paleta nûvekirî bi gelemperî kêm tête hesibandin. Divê baldariyek taybetî li ser vekolîna soket û guhertoyan were dayîn. Yekeyên ji rêza nû jî di mijara guheztinê de kêmtir domdar têne hesibandin. Di nav tiştên din de, ji ber vê sedemê, tê gotin. hîbrîd, yanî. Guherandinên yekîneya ku hêmanên motorê yên ji her du malbatan berhev dikin.

Rêzeya motora nûvekirî guhertoyek turbocharged bi kapasîteya 156 hp vedihewîne. û mazotê 2,2-lître ji Opel (115-125 hp). Taste guhertoya superbarkirî ya yekîneya 2.3 bû, ku tenê di çapa tixûbdar a Viggen de peyda dibe. Motora 228 hp hilberand. û performansa hêja peyda kir: leza 100 km / h 6,8 saniye girt, û gerîdeyê dikaribû 250 km / h bilez bike. Ji bilî guhertoya Viggen, hêjayî gotinê ye ku 205-hêza Aero, ku 7,3 çirkeyan digire da ku lezapîvan 100 km / h nîşan bide. Wekî din, ev otomobîl dikare 235 km / h lez bike.

Pêdivî ye ku performansa Saab di guhertoyên aspirasyonê yên xwezayî de (nêzîkî 10-11 saniyeyan heya 100 km/h, leza herî zêde 200 km/h) têrker were hesibandin û ji bo guhertoyên kêmbar, yên ku ya herî qels karîbû bigihîje 100 km/h, pir baş were hesibandin. di kêmtir ji 9 seconds.

Guhertina yekîneyên turbocharged Saab hêsan e, û digihîje 270 hp ne biha ye û ne jî tevlihev e. Bikarhênerên herî motîf dikarin ji 500 hp zêdetir jî hilberînin. ji du-liter bike.

Pêdivî ye ku motorên benzînê di çerxa bajarî de sotemenî bikêrhatî werin hesibandin, lê dema ku li derveyî deverên niştecîh dimeşin xwedî xerckirina sotemeniyê ya meqbûl be. Veguheztina manual ya Opel navîn e. Pirsgirêka wê ya sereke senkronîzekirina gearek berevajî ye. Veguheztinek otomatîkî ya çar-leza kevintir dê ne alternatîfek baş be. Ew eşkere ji ya manual hêdîtir e.

Rastiyek balkêş gearboksa Sensonic e ku li hejmarek piçûk a otomobîlên turbocharged Saab 900 NG ve hatî bicîh kirin, ku ji ber kêmbûna xweya xwe ya balkêş bû. Ajokar dikaribû gemaran biguhezîne mîna veguheztinek destanî ya standard, lê bêyî ku pêdivî ye ku kulmê bişkîne. Pergala elektronîkî karê xwe kir (zûtir ji ya ku ajokar dikaribû bikira). Îro, otomobîlek di vê sêwiranê de nimûneyek balkêş e, ji bo berhevokê ji karanîna rojane re maqûltir e.

Qalîteya qedandina hundurîn plusek mezin e. Tewra pêlava velorê jî piştî 300 hezarî mîlometreyê, ti nîşanên cilê nade. km. Qalîteya gerîdeyê an qedandina plastîk jî ne têrker e, ku baş e, nemaze dema ku em bi otomobîlek mezinan re mijûl dibin. Kêmasî pêşandanên komputera serhêl û hewa hewayê ye, ku meyla şewitandina pixelan e. Lêbelê, tamîrkirina dîmendera SID-ê dê ne biha be - ew dikare li dora 100-200 PLN lêçûn be.

Gelek Saab, tewra modelên 900 NG jî, baş hatine saz kirin. Digel standarda ewlehiyê (bag û ABS), em tewra hewaya otomatîk, pergalek dengek baş an kursiyên germkirî jî dibînin.

Otomobîl di sê şêwazên laş de peyda bû: kopê, hatchback û veguherîner. Ev navdêra fermî ye, di heman demê de koupe bi rastî heçbackek sê-derî ye. Guhertoya coupé, bi xêzek banî ya berbiçav kêmtir, qet ji qonaxa prototîpê derneket. Modelên veguhezbar û vebijarkên sê-derî, nemaze di guhertoyên Aero û Viggen de, di nav bazarê de pirsgirêka herî mezin in.

Ji ber xeta aliyê bilind, Saab coupe xwedan parçeyek bagajê ya mezin e. Di kursiya paşîn de ji bo du mezinan cîh têr heye - ev ne tirimbêlek tîpîk 2 + 2 ye, her çend rehetiya Saab 9-5, bê guman, nayê gotin. Lêbelê, ji xeynî dijwariya têketinê, gerandina li ser kursiya paşîn divê ji bo mirovên bilindahiya navîn ne pirsgirêk be. Tevî ku ev rastiyek e ku Zaxar di ceribandina makîneya du metreyî de dikare gilî bike.

Ma Saab 900 NG an guhertoya wê ya nûvekirî ya nifşa yekem 9-3 pêşniyarek hêjayî balê ye? Bê şik, ev otomobîlek e ku ji yên din ku bi budceyek wusa peyda dibin cihê xwe digire. Digel hin kêmasiyan, ew sêwiranek zehf domdar e ku ji ajotinê xweş e û rehetiya têrker garantî dike.

Nekevin ber stereotipê ku perçeyên Saab biha ne û peydakirina wan zehmet e. Biha, li gorî Volvo, BMW an Mercedes, dê ne zêde bin. Hêmanên herî biha di nav guhertoyên benzînê yên turbocharged de kaseta agirgirtinê heye. Di bûyera têkçûna wê de, pêdivî ye ku lêçûnek fermana 800-1500 PLN were hesibandin, li gorî biryara sazkirina orîjînal an cîhgirek (her çend ev ji hêla pisporan ve nayê pêşniyar kirin).  

Tamîrkirina Saab 900/9-3 jî ne ew qas dijwar e ku meriv ji postên forumê hêvî dike. Mekanîkek ku otomobîlên Ewropî yên wan salan tamîr dike jî pêdivî ye ku bi Swêdiya hatî diyar kirin re mijûl bibe, her çend bê guman komek bikarhêner heye ku biryar dide ku tenê li cîhên pispor ji bo marqeyê bêne servîs kirin.

Vexwarinên standard û parçeyên suspensionê dê ne pir biha nebin, her çend divê di çîrokan de ev be ku ji ber ku Saab li ser pîlaqeya erdê Vectra-yê hatî çêkirin, dê tevahiya pergala sekinandinê veguherîne.

Di peydabûna parçeyên yedek de jî tu pirsgirêk nîn in. Û heke hilber ne di pêşniyara firotgehên otomobîlan de be, firotgehên ku ji marqeyê re hatine veqetandin têne alîkariyê, ku hema hema her tişt heye. 

Ew bi perçeyên laş re xirabtir e, nemaze di guhertoyên kêmtir populer de - di guhertoyên Aero, Viggen an Talladega de bamper an spoilerên Saab-ê dijwar e û pêdivî ye ku hûn wan li ser forum, komên civakî, hwd., yên ku ji marqeyê re hatine veqetandin, bigerin. li mezadên serhêl. Aliyê erênî, civata bikarhêner a Saab ne tenê di rê de pêşwaziya hevûdu dikin, di heman demê de di bûyera xerabûnê de jî destê alîkariyê dide.

Hêjayî dîtinê ye ku meriv li pêşkêşiya paşîn a bazarê binêre, ya ku, her çend pir kêm e jî, ji temaşevanên marqeyê yên ku pir dilê xwe didin gerîdeyên xwe, mînakên mezin û xirab pêşkêşî dike. Dema ku ji bo xwe li kopiyek digerin, bîhnfireh bin û forumên herî populer ên Saab-ê bibînin. Sebir dikare berdêla xwe bide.

Bihayên Saab 900 NG bi qasî 3 PLN dest pê dikin û ji bo guhertoyên top û veguherîner bi 000-12 PLN bi dawî dibin. Nifşa yekem Saab 000-13 dikare bi qasî 000 zlotyan were kirîn. Û bi xerckirina heta 9 PLN, hûn dikarin bibin xwediyê otomobîlek hêzdar, cihêreng ku rehetî û kêfa ajotinê peyda dike. Guhertoyên Aero û Viggen yên herî biha ne. Ya paşîn jixwe 3 zloty lêçû, û hejmara kopiyan pir hindik e - bi tevahî 6 kopiyên vê gerîdeyê hatin hilberandin.