Em serbixwe diyar dikin ka çima motora VAZ 2106 dest pê nake

Bê guman her xwediyê VAZ 2106 bi rewşek re rû bi rû maye ku, piştî zivirîna mifteya agirpêketinê, motor dest pê nekir. Sedemên cihêreng ên vê diyardeyê hene: ji pirsgirêkên bi pîlê bigire heya pirsgirêkên bi karburatorê. Ka em sedemên herî gelemperî yên ku motor dest pê nake analîz bikin, û li ser rakirina van xeletiyan bifikirin.

Destpêker venagere

Sedema herî gelemperî ya ku VAZ 2106 dest pê nake bi gelemperî bi destpêka vê gerîdeyê ve girêdayî ye. Carinan destpêker bi kategorî red dike ku bizivire piştî ku mifteyê di agirpêdanê de bizivirîne. Ji ber vê yekê dibe:

• pîlê tê derxistin. Yekem tiştê ku xwediyê ezmûnek "şeş" kontrol dike rewşa pîlê ye. Ji bo kirina vê yekê pir hêsan e: hûn hewce ne ku roniyên tîrêjê nizm vekin û bibînin ka ew bi ronî dibiriqe. Ger batarya bi giranî daxistî be, roniyên serê wê pir qels bibiriqe, an jî ew ê qet nebiriqe. Çareserî diyar e: bataryayê ji gerîdeyê derxînin û bi şarjkerek portable bar bikin;
• yek ji termînalan oksîde an jî bi qelsî ve girêdayî ye. Ger di termînalên bataryayê de têkiliyek tune be an jî ev têkilî ji ber oksîdasyona rûberên têkiliyê pir qels be, dê destpêk jî nezivire. Di heman demê de, roniyên tîrêjên nizm dikarin bi gelemperî bibiriqe, û hemî roniyên li ser panela amûrê dê bi rêkûpêk bişewitînin. Lê ji bo gerandina destpêkê, lêçûn ne bes e. Çareserî: piştî her vekêşana termînalan, divê ew bi kaxezek hûrgilî bi baldarî werin paqij kirin, û dûv re jî tebeqek zirav a lîtolê li ser rûyên têkiliyê were sepandin. Ev ê termînalan ji oksîdasyonê biparêze, û dê di destpêkê de bêtir pirsgirêk nebin;
  

  Dibe ku motor ji ber oksîdasyona termînalên pîlê dest pê neke.
• guhêrbar têk çûye. Girtiyên agirkujiyê yên di "şeş"an de tu carî pir pêbawer nebûne. Ger di dema vekolîna pîlê de pirsgirêk nehatin dîtin, îhtîmal e ku sedema pirsgirêkên bi destpêker re di guheztina pêlê de ye. Kontrolkirina vê yekê hêsan e: divê hûn çend têlên ku ber bi şewatê ve diçin veqetînin û rasterast wan bigirin. Ger piştî wê destpêk dest bi zivirîna xwe bike, wê hingê çavkaniya pirsgirêkê hate dîtin. Girtiyên şewatê nayên tamîrkirin. Ji ber vê yekê yekane çareserî ev e ku meriv çend pêlên ku vê qeflê digire vekin û wê bi yekî nû veguherînin;
  

  Girtiyên şewatê yên li ser "şeş" qet pêbawer nebûne
• rele şikestiye. Fêrbûna ku pirsgirêk di releyê de ye ne dijwar e. Piştî zivirîna mifteya agirpêketinê, destpêk dizivire, dema ku ajokar di kabînê de klîkên bêdeng, lê pir cihê dibihîse. Tenduristiya releyê bi vî rengî tê kontrol kirin: Destpêker cotek pêwendiyan heye (yên bi gwîzan). Divê ev têkilî bi perçek têl bêne girtin. Ger wê hingê destpêk dest bi zivirînê kir, divê releya solenoidê were guheztin, ji ber ku ne gengaz e ku meriv vê beşê di garajê de tamîr bike;
  

  Dema kontrolkirina destpêkê, têkiliyên bi gwîzan re bi perçeyek têl îzolekirî têne girtin
• Firçeyên destpêker xirav bûne. Vebijarka duyemîn jî mimkun e: firçe bêkêmasî ne, lê çîçeka armatureyê zirar dîtiye (bi gelemperî ev ji ber girtina zivirên cîran ên ku îzolasyon jê hatî rijandin e). Hem di rewşa yekem û hem jî ya duyemîn de, destpêk dê ti deng û klîk neke. Ji bo ku were destnîşankirin ku pirsgirêk di firçeyan de an di însulasyona xerabûyî de ye, pêdivî ye ku destpêk were rakirin û hilweşandin. Ger "teşhîs" were pejirandin, hûn ê ji bo destpêkek nû biçin firotgeha herî nêzîk a parçeyên otomatê. Ev amûr nayê tamîrkirin.
  

  Ji bo kontrolkirina rewşa firçeyan, dê destpêkê "şeş" were veqetandin

Di derbarê tamîrkirina destpêkê de bêtir fêr bibin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Vîdyo: pirsgirêkek hevpar a destpêkê ya li ser "klasîk"

Destpêker dizivire lê nabiriqîne

Nerazîbûna tîpîk a din zivirîna destpêkê di nebûna tîrêjê de ye. Li vir çend sedem hene ku çima dibe ku ev bibe:

• kembera demê şikestî. Yekem tiştê ku divê xwediyê VAZ 2106 bike, ku guhê xwe bide zivirandina destpêkerê bêyî ronahiyê, ev e ku meriv rastbûna kembera demjimêrê kontrol bike. Ew hêsan e: destpêk bi rêkûpêk dizivire, lê torque ji mêla kerpîçê re nayê veguheztin, ji ber ku bi hêsanî tiştek tune ku pê re were veguheztin, ji ber ku kembera demjimêrê şikest (an jî ji rêberan firiya - ev jî dibe eger kember xira bibe û biqede û biqede). dest pê dike şînê). Çareserî diyar e: dê kembera demê bê guhertin;
  

  Carinan ji bo destpêkirina normal a motorê li ser "şeş" divê hûn kembera demjimêrê biguhezînin
• pirsgirêka fîşa û pompeya sotemeniyê. Ev sedema duyemîn e ji bo nebûna çirûskan dema ku destpêk dizivire. Mûm bi vî rengî têne kontrol kirin: mifteya pêlêkirinê tê zivirandin, destpêk pênc û heft ziviran çêdike, pişt re mift ji qeflê tê derxistin. Dûv re mûm bi dorê têne vekirin û têne kontrol kirin. Ger, piştî zivirînek dirêj a destpêkê, hemî mûman bi tevahî zuwa bimînin, wê hingê ev destnîşan dike ku tevliheviya sotemeniyê nakeve odeya şewitandinê. Û ev tê vê wateyê ku dibe ku pirsgirêk di pompek sotemeniyê ya şikestî de be. Kontrolkirina wê ne dijwar e: hûn tenê hewce ne ku mifteyê di nav agir de bizivirînin û guhdarî bikin. Pompeya sotemeniyê ya xebitandinê dengek xirecirek taybet derdixe. Û heke tenê dengê destpêkerê were bihîstin, lê zuwa nebe, pêdivî ye ku pompeya sotemeniyê were guheztin;
  

  Ger pompeya sotemeniyê bi rêkûpêk nexebite, dabînkirina sotemeniyê ya motorê têk diçe û dest pê nake.
• Pompeya sotemeniyê baş e, lê otomobîl dîsa jî dest pê nake. Piştî vekirina mûman, xwediyê erebeyê dibîne ku hemû şil in. Di vê rewşê de, divê hûn fîşa çirûsê ji hêla beşa îzolekirî ve bigirin, fîşa çirûsê bi motorê ve bixin û ji hevjîna xwe bipirsin ku bikeve kabinê û çend caran dest pê bike. Ger di navbera têkiliyên şemalê de çirûskek tunebe, ew dem e ku meriv wê biguhezîne.
  

  VAZ 2106 dibe ku ji ber pirsgirêkên bi fîşekan dest pê neke. Dûv re hemî mûm bi mûmên nû têne guhertin.

Li ser cîhaza ajokera zincîra demjimêr bixwînin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Destpêker dixebite, motor dest pê dike û yekser disekine

Di hin rewşan de, xwediyê otomobîlê nikare motora "şeş"a xwe dest pê bike her çend destpêk bi rêkûpêk bixebite. Wusa dixuye: piştî zivirîna mifteya agirpêketinê, destpêker du-sê ziviran çêdike, motor "digire", lê bi rastî di saniyeyekê de radiweste. Ev ji ber vê yekê dibe:

• pompeya sotemeniyê baş naxebite. Rewş hêsan e: pir hindik sotemenî ji odeya şewitandinê re tê peyda kirin, û bi rastî piştî yek çerxa motorê, peydakirina tevliheviya sotemeniyê disekine. Tenê rêyek derketinê heye: pompê derxînin, wê ji hev veqetînin û bi baldarî li ber xisar û zirara mekanîkî vekolînin. Ger pirsgirêk bi rastî di wê de ye - wê biguherînin;
• xeta sotemeniyê xitimî ye. Ev sedemek din e ku tevliheviya sotemeniyê ya hindik dikeve hundurê odeyên şewitandinê yên "şeş". Ne veşartî ye ku qalîteya benzînê li welatê me pir daxwaziyê dihêle. Benzîna ​​nûjen gelek nepakî dihewîne ku hêdî hêdî li ser cûrbecûr rûxan têne razandin - ji dîwarên hundur ên odeyên şewitandinê heya lûleyên sotemeniyê. Ger pompa sotemeniyê û destpêk bi rêkûpêk bixebitin, lê gerîdok dîsa dest pê neke, wê hingê dema rakirin û paqijkirina xeta sotemeniyê ye. Ev çêtirîn bi kerosene normal tê kirin;
• xitimandina yek an jî çend nozzles. Ger kontrolkirina pompeya sotemeniyê û lûleyên sotemeniyê negihîştiye tiştekê, vebijarkek din maye: derzîlêderan vekin û kontrol bikin. Ew hemî ji ber heman benzîna ​​kêm-kalîteyê têne girtin. Û di rewşa xitimandinê de, her tişt di heman kerosînê de tê şûştin;
• girtina xeta zirxî. Ger di pergala dabînkirina sotemeniyê de ti pirsgirêk nehatin nas kirin, û gerîdok hîn jî dest pê neke, divê hûn bala xwe bidin pergala şewitandinê, û bi taybetî, bi navê têlên zirxî. Ger yekitiya însulasyona yek an çend têlan şikestibe, û îzolasyona li cîhê zirarê reş bibe, wê hingê dorvegerek kurt heye. Mûmek bi têl xerabûyî nikare bi gelemperî çirûskekê çêbike, ji ber vê yekê, motor disekine, bi zor wextê dest pê dike. Tenê rêyek ji vê rewşê heye: kirîn û sazkirina komek nû ya têlên fîşekan;
  

  Ger bi kêmanî yek têl voltaja bilind têk bibe, hûn ê neçar bibin ku komek nû bikirin
• guheztina kembera demê. Kembera demjimêrê, mîna hemî beşên din ên motora "şeş" bi demê re diherike. Carinan diqewime ku ew ji pêlava mîla demkî davêje û çend diranan diguhezîne. Wekî encamek, dema demjimêra valve tê xera kirin û motor dest pê nake. Ger gumana jicîhbûna kemberê hebe, ajokar neçar e ku qapaxa demjimêrê veke (ew bi şeş kulman ve tê girtin) û şaftan kontrol bike. Kembera xişkirî bi yekî nû tê guheztin, piştî ku qonaxên demjimêr têne sererast kirin. Hûn dikarin fêr bibin ka ev çawa ji manuala rêwerzê ya VAZ 2106 tête kirin.
  

  Kembera demjimêrê ya li ser VAZ 2106 dikare bifire an çend diranan bihejîne, ku dê bibe sedema guheztina demjimêr

Vîdyo: Ji ber kombûna dûmana benzînê di havînê de motora xirab dest pê dike

Di havînê de DESTPÊK HOT Xirab!!! Û her tişt li ser benzînê ye!

Destpêka xirab a motora VAZ 2107 di demsala sar de

Hema hema hemî pirsgirêkên motora VAZ 2106 ku li jor hatine destnîşan kirin ji bo demsala germ tîpîk in. Destpêka xirab a motora "şeş" di zivistanê de divê ji hev cuda were nîqaş kirin. Sedema sereke ya vê diyardeyê diyar e: cemidî. Ji ber germahiya nizm, rûnê motorê stûr dibe, ji ber vê yekê, destpêker bi hêsanî nikare bi leza têra xwe bilind kelmêş bişkîne. Ji bilî vê, rûnê di gearboxê de jî stûr dibe. Erê, di dema destpêkirina motorê de, otomobîl bi gelemperî di navgîniya bêalî de ye. Lê li ser wê, şaxên di gearboxê de jî ji hêla motorê ve dizivirin. Û heke rûn stûr bibe, ev şaft barek li ser destpêk çêdikin. Ji bo ku hûn ji vê yekê dûr nekevin, hûn hewce ne ku di dema destpêkirina motorê de kulmê bi tevahî bişkînin. Heta ku erebe di bêalî de ye. Ev ê barkirina li ser destpêkerê sivik bike û destpêkirina motorek sar zûtir bike. Gelek pirsgirêkên gelemperî hene ku ji ber vê yekê motor nikare di hewa sar de dest pê bike. Ka em wan navnîş bikin:

• compression xerab di engine. Ev pirsgirêk pir caran di "şeş"ên kevn ên bi mîleya bilind de tê dîtin: di sermayê de tansiyona di silindiran de pir kêm dibe. Ne tenê kompresyon kêm e, lê ew dikare cûda jî be. Mînakî, di du silindir de ew normal e, di du yên din de - kêm kirin. Ger ajokar fêhm kir ku sedema destpêkirina nebaş a motorê bi rastî di zexta kêm de ye, û hûn hewce ne ku bi lez û bez gerîdeyê dest pê bikin, wê hingê divê hûn hemî mûman vekin û piçek rûnê motorê li odeyên şewitandinê zêde bikin (ew çêtir e ku meriv vê yekê bi sîrînek bike - pênc "kub" rûnê di her silindirê de dê bes be). Dûv re, çend caran destpêkera gerîdeyê bêyî ku di mûman de biqelişe bizivirînin. Dûv re fîşek li cîhê xwe têne xêz kirin û motor dest pê dike, ji ber ku rûnê motorê bi girîngî tansiyona di silindiran de zêde dike (her çend ne ji bo dirêj). Û ji bo rakirina dawî ya pirsgirêkê, divê nûvekirinek motorê were kirin. Û bi taybetî - veguherîna zengilên pistonê. Bêyî vê, kompresyona normal di silindiran de nayê vegerandin. Rêyek din jî heye ku meriv otomobîlek qeşagirtî ya bêhêvî dest pê bike: bi navê şilava destpêkê bikar bînin. Ew li firotgehên parçeyên otomatê tê firotin. Ew rasterast di nav karburetorê de tê derzî kirin (ji bo vê yekê, pêdivî ye ku pêlava parzûna hewayê were rakirin). Û heke di sermayê de xwazgîniyek tune ku meriv bi qapaxa parzûnê re tevlihev bike, hûn dikarin mûman vekin û şilavê bixin nav odeyên şewitandinê. Ev jî vebijarkek e, her çend ne bi bandor be jî;
  

  Destpêkirina şilavê ji bo destpêkirina gerîdeyek bi tevahî cemidî jî dibe alîkar
• çirûska xerab. Ger di havînê de ev gav li ser "şeş" nehêle ku ajokar dest bi motorê bike, wê hingê di zivistanê de rewş dikare dramatîk biguheze. Pir caran, pirsgirêk ji ber têkiliyek nebaş di pêlên cûrbecûr de, nemaze yên ku li ser kulika agirpêdanê û li ser belavkerê ne, çêdibe. Rastî ev e ku pêlên li ser van beşan pir caran oksîjen dibin, û ev dibe sedema kêmbûna hêza çirûskê. Fêmkirina çirûskek çiqas xurt e pir hêsan e. Têla sereke ji belavkerê tê derxistin û bi dûrahiya yek santîmetre tê guheztina valvê. Piştî ku têl di vê pozîsyonê de ewle bikin, destpêkek çend caran bizivirînin. Ger çirûskek ji dûrahiya yek santîmetre ber bi qapaxê valvê ve biherike, wê hingê her tişt bi wê re ye. Heke ne, divê hûn bi baldarî hemî fîşan û têkiliyan ji bo oksîdasyonê kontrol bikin.
  

  Dema ku hêza çirûsê bi pêlên bi destikên îzolekirî ve were kontrol kirin çêtirîn e ku meriv mûmê bigire.

Dema ku motora VAZ 2106 dest pê dike li çepikan dikeve

Di dema destpêkirina motorê de çepikan fenomenek din a ne xweş e ku her xwediyê "şeş" zû an dereng rû bi rû dimîne. Digel vê yekê, gerîdok dikare hem di muffler û hem jî di karburatorê de "gule" bike. Werin em van xalan bi hûrgulî bifikirin.

Di muflerê de dişoxile

Ger dema ku motorê dest pê dike "şeş" "gule" bikeve nav mifteyê, ev tê vê wateyê ku benzîna ​​ku dikeve hundurê odeyên şewitandinê bi tevahî fîşekan diherike. Rastkirina pirsgirêkê pir hêsan e: pêdivî ye ku tevliheviya sotemeniya zêde ji odeyên şewitandinê were derxistin. Ji bo vê yekê, dema ku motorê dest pê dike, pedala gazê bisekinîne. Ev ê bibe sedema vê yekê ku odeyên şewitandinê zû dişewitînin û motor bêyî pêlên nehewce dest pê dike.

Wêne bi zelalî destnîşan dike ku beşa pêwendiya mûmê bi tevlêbûna sotemeniyê bi tevahî tije ye.

Zêdetir di derbarê muffler VAZ 2106 de: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Pirsgirêk bi taybetî di zivistanê de, dema ku "sermayê" dest pê dike, têkildar e. Piştî demek dirêj a bêçalaktiyê, pêdivî ye ku motor bi rêkûpêk germ bibe, û ew ne hewceyê tevliheviyek sotemeniyê ya pir dewlemend e. Ger ajokar vê rewşa sade ji bîr neke û şûştinê ji nû ve neke, wê hingê mûm tê dagirtin û bê guman di kelûpelê de xuya dibin.

Bihêle ez bûyerekê ji we re bibêjim ku ez bi xwe bûm şahid. Zivistan bû, di nav sî derece sermayê de bû. Xortekî cîranê li hewşê hewl da ku dest bi karburatora xwe ya kevn "şeş" bike, bi ser neket. Otomobîl dest pê kir, motor bi rastî pênc saniyan xebitî, paşê sekinî. Û bi vî awayî çend caran li pey hev. Di dawiyê de, min pêşniyar kir ku ew çokê derxe, gazê veke û hewl bide ku dest pê bike. Pirs li pey: îcar zivistan e, hûn çawa dikarin bê şûştinê dest pê bikin? Wî eşkere kir: we berê benzînek zêde xistiye nav silindiran, naha pêwîst e ew bi rêkûpêk werin bafkirin, wekî din hûn heta êvarê naçin cihekê. Di dawiyê de, mêrik biryar da ku li min guhdarî bike: wî çokê rakir, gazê bi tevahî vekir û dest pê kir. Piştî çend zivirîna starter, motora vêxist. Piştî wê, min pêşniyar kir ku ew piçek, lê ne bi tevahî, çokê derxe û dema ku motor germ dibe kêm bike. Di encamê de, motor bi rêkûpêk germ bû û piştî heşt deqeyan dest bi xebata normal kir.

Di karburatorê de derdikeve

Heke, dema ku motorê dest pê dike, ne di kelikê de, lê di karburatora VAZ 2106 de deng vedibin, wê hingê ev destnîşan dike ku şûştinê bi rêkûpêk naxebite. Ango tevliheviya xebitandinê ya ku dikeve hundurê odeyên şewatê yên silindiran pir zirav e. Pir caran, pirsgirêk ji ber paqijiya pir zêde di dampera hewaya karburatorê de çêdibe.

Bi zêdebûna zelaliya destpêkê ya li ser damperê di karburatorê de derdikeve

Ev damper ji hêla rodikek taybetî ya bi biharê ve tê çalak kirin. Bihara li ser stûnê dibe ku qels bibe an jî bi hêsanî bifire. Wekî encamek, damper bi hişkî girtina belavkerê disekine, ku dibe sedema kêmbûna tevliheviya sotemeniyê û dûv re "gule" di karburatorê de. Fêrbûna ku pirsgirêk di damperê de ye ne dijwar e: tenê çend pêlavan derxînin, qapaxa parzûna hewayê jê bikin û li karburatorê binihêrin. Ji bo ku hûn fêm bikin ku dampera hewayê baş bi biharê barkirî ye, tenê bi tiliya xwe pê ve bikin û berdin. Piştî wê, divê ew zû vegere rewşa xweya bingehîn, bi tevahî gihîştina hewayê asteng bike. Divê ti kêmasî nebin. Ger damper bi dîwarên karburatorê ve zexm negire, wê hingê dem e ku meriv bihara damperê biguhezîne (û pêdivî ye ku ew bi stûnê re were guheztin, ji ber ku ev beş ji hev nayên firotin).

Vîdyo: destpêkirina sar a motora VAZ 2106

DESTPÊK sar an Werin Em Li Ser Destpêkirina Paqijiyan Biaxivin (OZONE)

Ji ber vê yekê, gelek sedemên mezin hene ku çima "şeş" dibe ku dest pê neke. Ne gengaz e ku meriv wan hemî di çarçoveya gotarek piçûk de navnîş bike, lêbelê, me sedemên herî gelemperî analîz kirine. Piraniya pirsgirêkên ku di destpêka normal ya motorê de asteng dikin, ajokar dikare wê bi serê xwe rast bike. Ji bo kirina vê, hûn hewce ne ku bi kêmî ve ramanek bingehîn a xebata motora şewitandina hundurîn a karburatorê ku li ser VAZ 2106 hatî saz kirin hebe. Yekane îstîsna bûyera kêmkirina zexta di silindiran de ye. Ji bo rakirina vê pirsgirêkê bêyî arîkariya mekanîzmayên xweser ên jêhatî, mixabin, ne gengaz e ku were kirin.