Pergala stabilîzasyona ESP - kontrol bikin ka ew çawa dixebite (VIDEO)

Pergala ESP yek ji hêmanên sereke ye ku ewlehiya ajotinê çêtir dike. Lêbelê, li gorî pisporan, ti tişt nikare şûna şiyana ajokar bigire.

ESP kurteya navê Îngilîzî Electronic Stability Program e, i.е. bernameya stabilîzasyona elektronîkî. Ev pergala stabilîzasyona elektronîkî ye. Derfeta derketina ji rewşên xeternak ên li ser rê zêde dike. Ev bi taybetî li ser rûxên şemitok û dema kirina manevrayên tûj li ser rê bikêr e, wek mînak dema ajotina li dora astengekê an ketina quncikekî pir zû. Di rewşên weha de, pergala ESP di qonaxek zû de xetereya şûştinê nas dike û pêşî lê digire, ji bo domandina rêgeza rast dibe alîkar.

Otomobîlên bêyî ESP, gava ku ji nişka ve hûn hewce ne ku rêgezê biguhezînin, bi gelemperî mîna fîlimek tevdigerin:

Hinek dîrok

Pergala ESP karê xema Bosch e. Ew di sala 1995-an de wekî amûrek ji bo Mercedes S-Class derket bazarê, lê xebata li ser vê pergalê 10 sal berê dest pê kir.

Zêdetirî mîlyonek pergalên ESP di çar salên ku ew ketin sûkê de hatine hilberandin. Lêbelê, ji ber bihayê nisbeten bilind, ev pergal tenê ji bo wesayîtên bilind-end ve hatî veqetandin. Lêbelê, lêçûna hilberîna ESP bi demê re daketiye, û pergal naha dikare di hemî beşan de di wesayîtên nû de were dîtin. Pergala kontrola aramiyê li ser Skoda Citigo subcompact standard e (beşa A).

Ajotina li ser berfê - ne manevrayên ji nişka ve 

Pargîdaniyên din jî beşdarî koma hilberîna ESP bûne. Ew naha ji hêla dabînkerên hêmanên otomatîkî yên wekî Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco ve tê pêşkêş kirin.

Her çend peyva sîstem an jî ESP ketiye zimanê gelêrî jî, tenê Bosch xwedî mafê bikaranîna vî navî ye. Pargîdanî digel çareseriya teknolojîk navê ESP patent kiriye. Ji ber vê yekê, di gelek marqeyên din de, ev pergal di bin navên din de xuya dike, mînakî, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Navên cuda cuda ne, lê prensîba operasyonê wekhev e. Ji bilî ESP, navên herî gelemperî ESC (Kontrola Stability Elektronîkî) û DSC (Kontrola Stability Dynamîk) ne.

BERSÎVAN

Çawa dixebite?

Pergala ESP pêşveçûnek pergalên ABS û ASR ye. Pergala frendanê ya dijî-xiftê (ABS) ku demek dirêj hatî damezrandin, di bûyera frena ji nişka ve wesayîtê de rêwerz û aram dihêle. Pergala ASR, di encamê de, rabûna û livîna li ser rûberên şemitok hêsantir dike, pêşî li şûştina teker digire. ESP di heman demê de van her du taybetmendiyan jî heye lê hê pêşdetir diçe.

Pergala ESP ji pompek hîdrolîk, modulek kontrolê û hejmarek sensoran pêk tê. Du hêmanên paşîn hêmanên elektronîkî ne.

Pergal bi vî rengî dixebite: senzor goşeya rêwerzê û leza wesayîtê dipîvin û vê agahiyê diguhezîne modula elektronîkî ya ESP, ku rêgeza wesayîtê ku bi teorîkî ji hêla ajokar ve hatî destnîşan kirin destnîşan dike.

Benzîn, mazot an gaz? Me hesap kir ku ajotina wê çiqas e 

Bi saya senzorek din a ku leza paşîn û leza zivirîna gerîdeyê li dora eksê xwe dipîve, pergal riya rastîn a gerîdeyê destnîşan dike. Dema ku ferqek di navbera her du parameteran de tê tespît kirin, mînakî, di bûyera guheztina pêş an paşiya wesayitê de, ESP hewl dide ku bi afirandina demek rastker a guncan a zivirîna wesayîtê li dora eksê xwe bibe sedema bandora berevajî. ku dê bibe sedem ku otomobîl vegere riya ku ji hêla ajokar ve bi teorîk hatî armanc kirin. Ji bo vê yekê, ESP bixweber yek an jî du tekeran dişewitîne dema ku bi hevdemî leza motorê kontrol dike.

Ger, ji ber leza pir zêde, dîsa jî metirsiya windakirina kêşanê hebe, pergala elektronîkî bixweber li ser gazê digire. Mînakî, heke wesayitek ajoker a paşîn ji ber hejandina paşîn (berbiserî) were tehdîd kirin, ESP torque motorê kêm dike û bi sepandina zexta frenê yek an çend tekeran fren dike. Bi vî rengî pergala ESP-ê dibe alîkar ku otomobîl li ser riya rast bimîne. Her tişt di saniyeyekê de diqewime.

Vîdyoya ku ji hêla xemgîniya Bosch ve hatî amadekirin wiha xuya dike:

Workout bêyî esp şûştî ye

Taybetmendiyên din

Ji danasîna wê li sûkê, pergala ESP bi domdarî hatî nûve kirin. Ji aliyek ve, kar li ser kêmkirina giraniya tevahiya pergalê ye (Bosch ESP ji 2 kg kêmtir giraniya xwe dike), û ji hêla din ve, zêdekirina hejmara fonksiyonên ku ew dikare pêk bîne.

ESP bingeh e, di nav tiştên din de, pergala Kontrola Hilgirtina Hillê, ku rê nade gerîdeya gerîdeyê dema ku ber bi jor ve diherike. Pergala frênê bixweber zexta frenê diparêze heya ku ajokar dîsa pêlê lezkerê bike.

Mînakên din taybetmendiyên wekî paqijkirina dîska berfê û pêş-dagirtina frena elektronîkî ne. Ya yekem di dema baranên giran de bikêr e û ji nêzîkbûna birêkûpêk a paçan ber bi dîskên frenê ve pêk tê, ku ji ajokar re nayên dîtin, da ku şilbûna ji wan rake, ku dibe sedema dirêjkirina dûrahiya firnê. Fonksiyona duyemîn dema ku ajokar ji nişka ve lingê ji pedala lezkerê derdixe tê aktîfkirin: pêlên firnê nêzî dûrahiya herî hindik a di navbera dîskên firnê de dibin da ku di bûyera firnê de dema reaksiyonê ya herî kurt a gengaz a pergala firnê misoger bikin.

Aquaplaning - fêr bibin ka meriv çawa li ser rêyên şil ji şemitandinê dûr dikeve 

Fonksiyona Stop & Go, di encamê de, rêza pergala Kontrolkirina Keştiya Adaptive (ACC) dirêj dike. Li ser bingeha daneyên ku ji senzorên menzîla kurt hatine wergirtin, pergal dikare bixweber wesayitê rawestîne û dûv re bêyî destwerdana ajokar bilez bike ger şert û mercên rê destûrê bidin.

Brakeya Parka Otomatîk (APB) jî li ser bingeha ESP-ê ye. Dema ku ajoker guhêrbarê pêdixe da ku fonksiyona frena parkkirinê çalak bike, yekîneya ESP bixwe zextê çêdike da ku pêlên frenê li hember dîska berfê bixe. Dûv re mekanîzmaya çêkirî kildankan digire. Ji bo berdana frenê, pergala ESP dîsa zextê çêdike.

Euro NCAP, rêxistina lêkolînê ya ewlehiya gerîdeyê ku ji bo ceribandina qezayê tê zanîn, ji bo ku wesayitek bi pergalek îstîqrarê hebe xalên zêde dide.

Dîtina pispor

Zbigniew Veseli, rêveberê dibistana ajotinê ya Renault:

- Pêkanîna sîstema ESP di alavên otomobîlan de bûye yek ji tedbîrên herî girîng di xebatê de ji bo baştirkirina ewlehiya ajotinê. Ev pergal bi bandor piştgirî dide ajokar dema ku ew di xetereya windakirina kontrola wesayîtê de ye. Di bingeh de, mebesta me şûştina li ser rûberên şilbûyî ye, lê ESP di heman demê de bikêr e dema ku hûn hewce ne ku tevgerek tûj a rêwerzê bikin da ku hûn li ser rê astengiyek nediyar bigerin. Di rewşek weha de, otomobîlek bêyî ESP jî dibe ku biqelişe. Li dibistana me, em bi karanîna ESP-ê li ser rûberên şilbûyî perwerde dikin û hema hema her kadet ji îmkanên ku vê pergalê dide pir ecêbmayî dimîne. Gelek ji van ajokaran dibêjin ku gerîdeya din a ku ew bikirin dê bi ESP-ê ve girêdayî be. Lêbelê, pêdivî ye ku kapasîteyên vê pergalê zêde neyên hesibandin, ji ber ku, tevî teknolojiya pêşkeftî, ew tenê heya sînorek diyarkirî dixebite. Mînakî, dema ajotina pir bi lez li ser rûyek qeşagirtî, ev ê ne bandor be. Ji ber vê yekê, her gav tê pêşniyar kirin ku meriv aqilê hevpar bikar bîne û vî rengî pergala ewlehiyê wekî çareya paşîn derman bike.

Wojciech Frölichowski