sîstema braking. Pedala frenê pir hişk an nerm e. Ev dikare çi nîşan bide?

Pergala frenê yek ji hêmanên herî girîng ên her otomobîlê ye. Têkçûna pêkhateyên wê pir metirsîdar e û dibe ku encamên giran hebin. Nimûneyek têkçûnek pedalek frenê ye ku pir hişk an jî pir nerm e, ku bandora pergala firandinê kêm dike.

Dema ku ajokar pedalê pêdixe, pomp şilava xebatê di nav çîpên hişk û maqûl de pomp dike. Dûv re ew diçe ser kaliperan, yên ku, bi saya pistonên di bin zextê de, pêlavê li ser dîska frensê dixin. Parçeyek girîng a puzzê di heman demê de bi navê Brake "servo booster" e, ku amûrek piçûk e ku valahiyek zêde diafirîne, ku ji bo zêdekirina hêza firandinê hatî çêkirin. Bêyî wê, tewra zexta herî piçûk a li ser pedala frenê jî dê hewildanek pir zêde ji me hewce bike. Jixwe, ew carinan berxwedanek zêde dide. Çi dikare bibe sedema vê yekê?

“Yek ji sedemên derketina bi navê. Pedalek frênê ya "hişk" dibe ku ji ber şilava berfê ya kevn an ne-kalîteyê be. Kêm kes ji bîr dikin ku ew hîgroskopîk e, ango ew avê digire. Di nav dem û mîlan de, ew dikare pir zêde berhev bike, ku ev karûbarê şikandinê kêm dike. Ajokar vê yekê ji ber hişkiya zêde ya frenê hîs dike. Wekî din, hebûna avê dibe sedem ku şilek taybetmendiyên xwe yên dijî-korozyonê winda bike. Ev yek ji wan sedemên herî gelemperî ye ku di nav wesayitên kevn de korozyona çengê frenê ye, ku dikare pir xeternak be ji ber ku kulm bi hêsanî dikare bişkîne. Ji ber van diyardeyan, divê her du salan carekê an 60 km, şilava frensê were guheztin, kîjan pêşî tê, "Joanna Krenzelok, Rêvebirê Karûbarên Fêksaziya TMD li Polonya diyar dike.

Sedemek din jî têkçûna pompeya valahiya ye, yanî. "Pompeyên valahiya". Ew amûrek e ku di her motora mazotê de heye ku gotara frensê dimeşîne. Di otomobîlan de, du celeb wê têne bikar anîn - piston û volumetric. Têkçûna pompeya valahiya dikare karbidestiya pergala frensê xera bike û pirî caran ji ber xişandina pompê bixwe an jî rijandina rûnê motorê çêdibe. Ji ber vê yekê, hêja ye ku meriv li ser guhartinên rûnê bi wext û karanîna şilavên qalîteya baş tevbigere. Sedemek din a pedalek frenê ya hişk dibe ku pistonên ku di kaliperên frenê de asê mane bin. Bi gelemperî, ev diyarde encama nebûna domandina birêkûpêk a pergala frensê dema ku pêkhateyên wê vedigire ye. Her wiha ji ber kombûna avê li vê herêmê mimkun e ku kelûpelên pêlên lastîkî xira bibin.

Her weha bixwînin: Her ku diçe xwediyên otomobîlan vê xeletiyê dikin

Avêra frenê ya westayî dikare bandorek din jî bike, ango. pedala frenê pir nerm bikin. Di rewşên giran de, ji bo nimûne, ji ber germbûna pergalê, ew ê bi tenê li erdê hilweşe. Avêra ku pir avê dişoxilîne xwedan xala kelandinê pir kêmtir e, ji ber vê yekê ew bi taybetî ji bo ajotina dînamîk û karanîna pir caran ya frensan xeternak e. Di vê rewşê de, ji bilî guheztina şilavê, pêdivî ye ku pêlavên frensê biguhezînin û hêmanên din ên vê pergalê kontrol bikin. Di heman demê de dibe ku asta şilava frenê ji ber lehiyê pir kêm be. Xeletiyên tîpîk di nav wan de rijandinên silîndera sereke an rijandinên çelengên maqûl an hişk hene. Bi taybetî di çarçoveya atolyeyê de hêjayî bîranînê çi ye?

Pîvanek karûbarê girîng dema ku hûn hêmanên pergala frensê biguhezînin xwînrijandina pergalê ye. Hewaya ku di şilîkê de dimîne bandora firnê kêm dike, ku dibe sedema bi navê "frena nerm". Ger wesayitek bi ABS xwîn bibe, bi silindera sereke dest pê bikin û dûv re rêwerzên lênihêrînê yên ku ji bo vê prosedurê hatine peyda kirin bişopînin. Gavên dubare bikin heya ku şilavek homojen bêyî ku gulikên hewayê ji valveyê diherike.

 Her weha binihêrin: Meriv çawa li bataryayê miqate dibe?