Nirxandina Citroen C4 2022

Citroen marqeyek e ku di herikîna domdar de ye ji ber ku ew careke din neçar e ku di bin pargîdaniya dêûbav Stellantis de nasnameyek cihêreng ji marqeya xwişka xwe Peugeot bibîne.

Di heman demê de li Avusturalya salek şokdar hebû ku tenê ji 100-an di 2021 de firotan, lê marqe soza destpêkek nû û nasnameyek xaça nû ya ku ew nêzîkê 2022 dibe.

Rê li pêş nifşê din C4 e, ku ji hatchbackek spehî berbi formek SUV-ya xwerû veguhestiye ku pêşdebir hêvî dikin ku wê ji otomobîlên têkildar ên mîna Peugeot 2008 veqetîne.

Citroënên din têne destnîşan kirin ku di demek nêz de li pey vê yekê bin, ji ber vê yekê marqeya Galîkî li ser tiştekê ye? Me hefteyek C4-ya nû girt ku em fêr bibin.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.2 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	5.2l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$37,990

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Di bîranîna paşîn de, pêşkêşiyên Citroen (bi taybetî jî heçbacka piçûktir C3) eşkere ji armanca lêçûnê kêm bûn. Êdî ne bes e ku meriv li Avusturalya bibe lîstikvanek nîgar - ji bo wê jî gelek marqeyên me hene - ji ber vê yekê Citroen neçar ma ku stratejiya xweya bihayê ji nû ve bifikire.

Mesrefa C4 Shine 37,990 $. (Wêne: Tom White)

Di encamê de C4, ku li Avusturalya dest pê dike, di yek astek pêvekirî de bi bihayek ku ji bo beşa xwe ecêb pêşbaz e tê.

Bi MSRP-ya 37,990 $, C4 Shine dikare bi Subaru XV ($2.0iS - 37,290 $), Toyota C-HR (Koba hybrid - 37,665 $) û Mazda MX-30 (G20e $) re hevrikî bike. 36,490XNUMX).

Ji bo bihayê xwestinê, hûn di heman demê de navnîşek bêkêmasî ya alavên berdest jî distînin, di nav de çerxên alyûmê yên 18-inç, ronahiya hawîrdorê ya hemî-LED, dîmenderek multîmedya ya 10-inç bi têl Apple CarPlay û Android Auto, navîgasyon çêkirî, 5.5- display dîjîtal inch. dashboard, dîmendera serê-up, kontrola avhewa ya du-herêmê, pêlava hundurê çermê sentetîk û kameraya parkkirinê ya jor-bi jor. Ku tenê tavilê ($1490) û vebijarkên boyaxa metalîkî (hemî lê spî - 690 $) wekî pêvekên berdest dihêle.

Citroen di heman demê de bi hin hûrguliyên neasayî yên ku nirxek ecêb in jî tê stend: kursiyên pêş xwedan fonksiyonek masajê ne û bi materyalê kefiya bîranînê ya pir baş tije ne, û pergala rawestanê bi komek şokê ya hîdrolîk ve hatî stendin da ku siwarbûnê xweş bike.

Bi têl Apple CarPlay û Android Auto ve ekranek multimedia ya 10-inç heye. (Wêne: Tom White)

Dema ku C4 di beşa SUV-ya piçûk de bi pêşbaziyek hişk re rû bi rû dimîne, ez difikirim ku ew ji bo drav nirxek pir zexm temsîl dike heke hûn li ser hîbrîdîtiyê li dû rehetiyê bin. Zêdetir li ser vê paşê.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Pir dijwar e ku meriv di sûka mijûl a Avusturalya de raweste, nemaze di vê beşa piçûk a SUV-ê de ku bi rastî bi qasî beşên din qaîdeyên sêwiranê tune ne.

Xetên banê pir cûda ne, wekî kember û profîlên sivik. Digel ku hin kes dikarin hilweşîna hatchbackê li ber van vebijarkên dirêjtir şermezar bikin, bi kêmanî hin ji wan ramanên sêwiranê yên nû tînin cîhana otomotîvê.

Li paş dîmena herî berevajî ya vê gerîdeyê ye, bi nihêrînek post-modern li ser profîlek sivik û spoilerek ku di deriyê dûvikê de hatî çêkirin. (Wêne: Tom White)

C4 me mînakek mezin e. SUV, belkî tenê di profîlê de, xêzek xêzek birêkûpêk, bejna berz, xêzkirî, profîla LED-ê ya çîpkirî, û pêlava plastîk a cihêreng vedihewîne ku berdewamiya hêmanên "Airbump" ên Citroen e ku otomobîlên mîna nifşê berê dane. C4 Cactus celebek wusa bêhempa ye.

Li paş goşeya herî berevajî ya vê gerîdeyê ye, bi rengek post-modern li ser profîlek sivik e û berê xwe dide C4-ên paşîn, spoilerek ku di deriyê dûvikê de hatî çêkirin.

Ew xweş, nûjen xuya dike, û ez difikirim ku wî karî hêmanên werzîşê yên ji cîhana hatchback bi hêmanên SUV-ya populer re bike yek.

Di dema ku ez bi wî re xebitîm, wî bê guman çend çavan kişand, û bi kêmanî piçek baldarî tiştê ku marqeya Citroen bi dilxwazî ​​hewce dike ye.

SUV, belkî tenê di profîlê de, xwedan xêzek xêzek birêkûpêk e, kapoyek dirêj, birêkûpêk, û profîlek LED-ê ya rûbirû ye. (Wêne: Tom White)

Di paşerojê de, hûn dikarin xwe bispêrin vê marqeyê ji bo hundurê hundurînek neasayî, lê mixabin ew jî para wê ya plastîkên kêm-kalîte û ergonomîkek ecêb hebû. Ji ber vê yekê ez kêfxweş im ku rapor bikim ku C4-ya nû di kataloga beşên Stellantis de diherike, çêtir dixuye û xwe çêtir hîs dike, ji bo ezmûnek hîn balkêş lê domdar vê carê.

Xuyabûna nûjen a vê gerîdeyê bi sêwirana cîhê balkêş, panelek amûrek dirêj a ku ji berê dereceyek dîjîtalbûnê bilindtir e, û ergonomîka çêtir (tewra li gorî hin modelên navdar ên Peugeot) berdewam dike. Em ê di beşa pratîkî de bêtir li ser wan bipeyivin, lê C4 bi qasî ku hûn li bendê ne li pişt çerxa xerîb û cihêreng hîs dike, bi profîlek daçekê ya xerîb, girêka kêf û mînîmalîst, û hûrguliyên xweş-fikirî. mîna xêzeke ku di derî û pêlava kursiyê re derbas dibe.

Van hêmanan bi xêr hatin û dibin alîkar ku vê Citroen ji birayên xwe yên Peugeot veqetîne. Dê di pêşerojê de pêdiviya wî bi vê yekê hebe ji ber ku ew naha piraniya guhêrbar û ekranên xwe jî bi marqeya xwişka xwe re bikar tîne.

Rêzikek hûrgulî heye ku di nav derî û pêlava kursiyê re derbas dibe. (Wêne: Tom White)

Ev pir tiştek baş e ji ber ku ekrana 10-inch xweş xuya dike û bi sêwirana vê gerîdeyê re xweş tê.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

C4 hin hêmanên balkêş ên pratîkbûnê tîne. Hin dever hene ku ew ji sêwirana pêşkeftî ya modelên herî dawî yên Peugeot hîn çêtir e.

Navxweyî xwe fireh hîs dike, û çerxerêya nisbeten dirêj a C4 di her du rêzan de gelek cîh peyda dike. Veguheztin ji bo siwarê baş e, her çend hêjayî gotinê ye ku kursî ji bo veguheztina pêş û paş ve têkeliyek ecêb a verastkirina destan heye, berevajî bilindbûna kursiya elektrîkî û verastkirina tiltê.

Rehetî bi kursiyên bi kefên bîranînê yên ku bi çermê sentetîk stûr pêçayî ne pir xweş e. Ez nizanim çima bêtir otomobîl ji bo sêwirana kursiyê vê nêzîkatiyê bikar neynin. Hûn xwe di van kursiyan de dihêlin, û hûn bi wê hestê disekinin ku hûn li ser erdê diherikin, û ne li ser tiştek rûniştin. Hest li vir di cîhê piçûk a SUV de bêhempa ye.

Fonksiyona masajê pêvekek bi tevahî nepêwist e, û digel pêlava kursiyê stûr, wê pir zêde li ezmûnê zêde nekir.

Di binê yekîneya avhewayê de refikek piçûk a du-qatî ya ecêb jî heye ku bingehek jêvekirî ji bo hilanîna zêde li jêr heye. (Wêne: Tom White)

Bingehên kursiyan jî ne pir bilind in, berevajî hin gerîdeyên pola SUV, lê sêwirana dashboardê bixwe pir dirêj e, ji ber vê yekê mirovên li jêr bilindahiya min 182 cm dibe ku hewceyê hin verastkirinek zêde bibin da ku li ser kapê bibînin.

Di her derî de xwedan şûşeyên mezin ên bi benek pir piçûk hene; xwedan kasa du qat li ser konsolê navendî û qutiyek piçûk li ser milan.

Di binê yekîneya avhewayê de refikek piçûk a du-qatî ya ecêb jî heye ku bingehek jêvekirî ji bo hilanîna zêde li jêr heye. Ez hîs dikim ku refika jorîn fersendek wenda ye ku meriv şarjkerek bêtêl bi cîh bike, her çend pêwendî bi bijartina USB-C an USB 2.0 re kêrhatî ye ku meriv bi neynika têlefonek têl ve girêbide.

Pîvanek mezin hebûna komek tevnhevokan e ne tenê ji bo dengdanê, lê di heman demê de ji bo yekîneya avhewa jî. Li vir Citroen li hin Peugeotên nû yên ku fonksiyonên avhewayê li ser ekranê bar kirine bi ser dikeve.

Tiştek kêmtir balkêş komika amûrê dîjîtal û dîmendera serê-up holografî ne. Ew di agahdariya ku ew ji ajokerê re nîşan didin hinekî zêde zêde xuya dikin, û koma amûra dîjîtal ne-rêkûpêk e, ku ez meraq dikim ku mebesta wê çi ye.

Kursiya paşîn cîhek berbiçav pêşkêşî dike. (Wêne: Tom White)

C4 di heman demê de li milê rêwiyê pêş de hin nûbûnên balkêş jî hene. Ew xwedan qutiyek destmalek bêhempa ya mezin û tepsiyek jêhatî ye ku mîna tiştek ji otomobîlek Bond xuya dike.

Di heman demê de xwedanek tabletek vekêşandî jî heye. Vê tiştê piçûk ê ecêb dihêle ku tablet bi ewlehî bi dashboardê ve were girêdan da ku çareseriyek multimedia ji bo rêwiyê pêşîn peyda bike, ku dikare ji bo kêfkirina zarokên mezin di rêwîtiyên dirêj de kêrhatî be. An jî mezinên ku naxwazin bi ajokar re biaxivin. Ew tevlêbûnek xweş e, lê ez ne bawer im ka çend kes wê di cîhana rastîn de bikar bînin.

Kursiya paşîn cîhek berbiçav pêşkêşî dike. Ez 182 cm dirêj im û li pişt pozîsyona min a ajotinê gelek jûreyek çokê hebû. Dawiya xweş a li ser kursiyan berdewam dike, her weha şêwe û hûrgulî, û celebê baldariya hûrguliyê ku hûn her gav ji pêşbaziyê nagirin.

Di bagerê de 380 lître (VDA) bi qasî banê tavê heye. (Wêne: Tom White)

Serî hinekî tixûbdar e, lê hûn di heman demê de pêlên hewayê yên dualî û yek portek USB-ê jî digirin.

Di bagerê de 380 lître (VDA) bi qasî banê tavê heye. Ew şeklek çargoşeyî xweş e ku li kêlekên wê qet jêkirinên piçûk tune, û ew têra xwe mezin e ku bi cîh bibe CarsGuide komek bagajên xwenîşandanê, lê cîhek belaş nahêle. C4 di binê erdê de çerxek edek kompakt heye.

Kulîlk têra xwe mezin e ku di kîta meya demo ya bagajê ya bêkêmasî ya CarsGuide de cîh bigire. (Wêne: Tom White)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Asta tenê ya C4-ê yek motorek heye, û ew motorek baş e; peppy 1.2-liter motora turbo sê-cylinder.

Ew li cîhek din di kataloga Stellantis de xuya dike û ji bo sala modela 2022-an bi turboyek nû û çêtirkirinên piçûk ên din ve hatî nûve kirin. Di C4-ê de, ew 114kW/240Nm hildiberîne û çerxên pêşiyê bi navgînek heşt-leza Aisin veguherînera torque ya otomatîkî dimeşîne.

Li vir kulpên dualî an CVT tune. Ew ji min re xweş xuya dike, lê ji bo ajotinê baş e? Pêdivî ye ku hûn li ser bixwînin da ku hûn fêr bibin.

C4 bi motorek sê-cylinder a turbocharged 1.2-lître ve tê hêz kirin. (Wêne: Tom White)

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Tevî motora piçûk a turbocharged û pirbûna rêjeyên gerîdeyê di vê ajokerê de, Citroen C4 gava ku ew hat ser xerckirina sotemeniyê ya rastîn ez hinekî bêhêvî hiştim.

Xerca hevbeş a fermî bi tenê 6.1 l/100 km maqûl xuya dike, lê piştî hefteyek ajotinê di şert û mercên hevbeş ên rastîn de, gerîdeya min 8.4 l/100 km vegeriya.

Digel ku di çarçoveyek berfireh a SUV-yên piçûk de (beşek ku hîn jî bi motorên 2.0-lîtreyî yên xwezayî tije ye), ew ne pir xirab e, lê dikaribû çêtir bûya.

C4 jî pêdivî bi sotemeniya bêlebat bi kêmanî 95 oktan heye û xwedan tankek sotemeniyê ya 50 lître ye.

Otomobîla min 8.4 l / 100 km vegeriya. (Wêne: Tom White)

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Ev ne çîrokek ewqas baş e. Digel ku C4 bi komek taybetmendiyên ewlekariya çalak ên îroyîn ve tê, ew ji rêzek pênc-stêrkek ANCAP kêm bû, di destpêkê de tenê çar stêrk bi dest xist.

Hêmanên çalak ên li ser C4 Shine frena acîl ya otomatîkî, arîkariya girtina rê ya bi hişyariya derketina rê, çavdêriya xala kor, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf û hişyariya baldariya ajokar vedihewîne.

Hin hêmanên çalak bi eşkere winda ne, wek hişyariya trafîkê ya paşîn, frena otomatîkî ya paşîn, û hêmanên nûjentir ên wekî hişyariya trafîkê ya ji bo pergala AEB.

Ev gerîdeya nirxa pênc-stêrk çi kir? ANCAP dibêje ku nebûna hewa hewaya navendî beşdarî vê yekê bû, lê C4 di heman demê de nekaribû bikarhênerên rêyên xizan di bûyera pevçûnê de biparêze, û pergala wê ya AEB di heman demê de performansa wê ya şevê jî kêm bû.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Xwedîdanî ji bo Euroyên xweşik ên mîna C4-ê her dem mijarek dijwar bûye, û wusa dixuye ku ew li vir jî berdewam dike. Digel ku Citroen li ser hemî hilberên xwe yên nû garantiyek mîlyariya bêsînor ya pênc-salî pêşkêşî dike, lêçûna karûbarê herî zêde zirarê dibîne.

Dema ku piraniya marqeyên Japonî û Koreyî pêşbaziyê dikin ku bi rastî van hejmaran dakêşin, lêçûna navînî ya salane ya C4 di pênc salên pêşîn de 497 $ ye, li gorî nexşeya peydakirî. Ew hema du qat lêçûna Toyota C-HR ye!

C4 Shine pêdivî ye ku salê carekê an her 15,000 km carekê, kîjan ku pêşî tê, serdana navendek karûbarê bike.

Citroen pênc sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike. (Wêne: Tom White)

ajotin çawa ye? 8/10

Ajotina C4 ezmûnek balkêş e ji ber ku ew li ser rê ji piraniya hevrikên xwe hinekî cûda tevdigere.

Ew bi rastî bi kursî û suspensionê ve xwe vediguhêze nav cîhê nû yê Citroen-ê ku li ser rihetiyê ye. Ev encam di ezmûnek giştî de ye ku li sûkê hinekî bêhempa ye, lê di heman demê de pir kêfxweş e.

Ride bi rastî baş e. Ew ne pergalek bi tevahî hîdrolîk e, lê xwedan damperên du-qonaxê ye ku gemaran û piraniya tiştên nebaş ên ku bi tîrêjan re têkiliyek çêdikin.

Ew ecêb e ji ber ku hûn dikarin bibihîzin ku alyozên mezin di rê de diqelişin, lê hûn di kabînê de hema hema bê hîs dibin. Tiştê balkêştir ev e ku Citroen karî C4 bi hesta bazdana li ser rê vehewîne dema ku tenê pozîsyona ajotinê ya "rast" diparêze da ku hîs bike ku hûn di gerîdeyê de rûnin, ne di nav wê de.

Hûn dikarin bibihîzin ku alyozên mezin di rê de diherikin, lê di dawiyê de hûn bi zorê wê di kabînê de hîs dikin. (Wêne: Tom White)

Encama giştî bandorker e. Wekî ku hate behs kirin, rehetî li ser kursiyan dirêj dibe, ku bi rastî jî piştî demjimêran li ser rê jî xweş û piştgirî hîs dikin. Ev di heman demê de rêwerzê jî dirêj dike, ku sazkirina wê pir hêsan e. Ew di destpêkê de piçek xemgîn e ji ber ku dixuye ku di navendê de herêmek mirî ya mezin heye, lê ew di heman demê de bi lezê ve girêdayî ye ji ber vê yekê gava ku hûn rêwîtiyê dikin ew hestek girîng ji nû ve digire. Her weha hûn dikarin bi destan hin hişkbûnê vegerînin bi danîna vê gerîdeyê li ser moda ajotina werzîşê, ku bi rengek neasayî baş e.

Ev tê vê wateyê ku hûn dikarin cîhên teng bi hêsanî rêve bibin dema ku têra xwe hesas diparêzin da ku hûn dema ku hûn bêtir hewce ne ji ajotinê kêfê bikin. Baqil.

Axaftina kêfê, motora sê-sîlindir a 1.2-lître ya ji nû ve hatî sêwirandin serpêhatiyek e. Ew di bin zextê de dengek hişk a dûr lê dilşewat heye, û bi lez û bez ber bi pêş ve diçe ku hûn bi rastî hêzê birçî nehêlin.

C4 bi rastî bi kursî û suspensionê ve xwe vediguhêze nav cîhê nû yê Citroen-ê ku li ser rihetiyê ye. (Wêne: Tom White)

Ew ne ew e ku ez jê re zû bi nav dikim, lê ew xwedan helwestek hovane ye ku bi gerîdeyek veguhezkarê torque-ya baş-rêvebir re têkildar e ku wê bi rastî dilşewat dike. Dema ku hûn pê pê dikin, demek derengiya turboyê heye û li dûv wê komek torque heye ku veguheztinê dihêle hûn li bendê bimînin berî ku bi biryarî di navgîna paşîn de biguhezînin. Min jê hez kir.

Dîsa, ew ne bi lez e, lê ew têra xwe bi hêz lêdixe ku gava ku hûn pêlava xwe têxin hundurê we bişirînek bihêle. Hebûna vê di gerîdeyê de wekî din ew qas li ser rehetiyê sekinîn dermanek nediyar e.

Dashboard dikare hinekî were guheztin, û her weha xuyabûna ji kabînê. Vebûna piçûk a li paşîn û xêza tîrêjê ya bilind dikare hin ajokar hîs klaustrofobî bike. Dema ku motora xebatê bi kêf e, derengiya turbo jî carinan dikare acizker be.

Bi kurtî kêmasiyên li aliyekî, ez difikirim ku ezmûna ajotina C4 bi rastî tiştek bêhempa, kêf û rehet tîne cîhê piçûk SUV.

Biryara

Ew ji gelek aliyan ve xerîb, ecêb û kêfxweş e. Ez difikirim ku her beş dikare alternatîfek xerîb mîna C4 bikar bîne. Citroen ew bi serfirazî ji hatchback veguherandiye SUVek piçûk. Ew ê ne ji bo herkesî be - hindik Citroen - lê yên ku dixwazin xetereyê bigirin dê bi pakêtek piçûk a ecêb pêşbazî ya ku ji nav elaletê derdikeve were xelat kirin.