Çiqas meriv tavilê piştî kirînê li gerîdeya hatî bikar anîn zêde bike, ku bi gelemperî kar nake
Bazirganên gerîdeyên bikar anîn pir caran piştrast dikin ku ew têra sotemeniyê ye û hûn dikarin ajotinê bikin. Bi gelemperî ev ne wusa ye, ji ber ku tamîran bi gelemperî hewce ne - piçûk û ciddî. Xeletiyên herî gelemperî çi ne?
Vê pirsê ji hêla nûnerên pargîdaniya Motoraporter ve tê bersivandin, ku, li ser daxwaza kirrûbirên potansiyel, rewşa otomobîlên bikar anîne dinirxîne. Li gorî bi sedan kontrolên ku di çaryeka ewil a îsal de hatine kirin. raporek çêkir ku xeletiyên herî gelemperî yên ku ji firoşkaran re nehatine ragihandin nîşan dide.
Marcin Ostrowski, Serokê Lijneya Motoraporter sp., ku firoşkar rapor nakin, dibêje, bi sedan raporên ku li seranserê Polonyayê hatine çêkirin analîz dikin, mixabin divê ez bibêjim ku agahdariya rast di derbarê rewşa otomobîlek firotî de kêm e. kar nakin. klîma. Pir firoşkar dibêjin ku tenê "pişk" bes e, lê bi gelemperî xeletî cidîtir in.
Di her reklama pêncemîn de, elektronîkên ku bi neynikê re têkildar in xelet bûn. Tamîrkirina neynikên elektronîkî yên kontrolkirî di modelên gerîdeyên nû û biha de dikare bi hezaran PLN lêçûn bike. Din têkçûnên pêkhateyên elektronîkî û elektrîkê yên hevpar verastkirinên kursiyê ne-xebitîn (18% bûyeran), têkçûna sat-nav (15%), û kontrolên pencerê yên zirardar (10%) hene.
Di dema kontrolê de, pisporên Motoraporter reklamê bi rewşa rastîn a gerîdeya ku ji bo kontrolê radestî xerîdar kir berhev dikin. Otomobîl ji hêla databasên VIN ve jî tê verast kirin. Raporên ku têne şandin her gav tamîrên muhtemel ên ku divê xwediyê paşerojê bike destnîşan dikin da ku otomobîl bi tevahî fonksiyonel be û ji bo ajokar, rêwiyan û bikarhênerên din ên rê xeternak nebe. Marcin Ostrowski hişyarî dide: "Di piraniya gerîdeyên ku hatine bikar anîn de, fîlter, şilav û dem divê tavilê piştî kirînê werin guheztin."
Pisporên Motoraporter tekez dikin ku ji sedî 36. wesayîtên ceribandî dê pêdivî bi guheztina pêkhateyên pergala exhaustê hebe. Ya sêyem pêdivî bi paqijkirina klîma û lê zêdekirina sarkerê heye, ya sêyem jî pêdivî bi guheztina lastîk û guheztina strûkên stabilîzatorê heye. Xeletiyên din ên hevpar ev in ku xeletiyên elektronîkî yên berê hatine behs kirin (22%), rijandinên beşa motorê (21%), geometrîya xelet a wesayîtê (20%), kêmasiyên boyaxkirinê (18%), dîskên frensê yên xwar (15%).
- Ger hûn lêçûnên van tamîran berhev bikin, dibe ku derkeve holê ku ew nîvê, an jî bêtir, ji lêçûna otomobîlek nû kirî digire. Ji ber vê yekê em berî kirîna gerîdeyê lêçûnên tamîrkirinê hesab bikin, Marcin Ostrowski şîret dike.
