Testa berhevdanê: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Yên din, motorsîkletên cîhana rastîn, li XNUMXth-ê tenê dikarin bi nermî xewn bikin û hêvî bikin ku rojek em bixwe jî heyecanek wusa biceribînin. Û niha rabirdû niha ye. Lîstika çar pîrekên mezin ên Japonî zelal e: lîreyek giraniya hişk ji her hespekî re û me serketiyek heye!

Hêza hespê ya ku di broşurên wan de hatî tomarkirin berê yek e ku di rûpela daneya teknîkî ya ji bo gerîdeyên werzîşê yên GTI-yê bi motorên du-lître hatî tomarkirin. Ya herî dirêj a wan Suzuki ye, ku ew dibêjin ku 178bhp heye! Kawasaki û Yamaha hinekî bi 175 bhp li paş in, dema ku Honda tê çaverê kirin ku 172 bhp hilberîne. Ger kesek bifikire ku ev ne bes e, em ji we re vedibêjin ka pêşbirkê efsanewî yê GP Kevin Schwantz, stêrka pêşbaziya 1000 -an, li ser hezaran nû çi difikire: “Superbike XNUMX cc ji bo min pir zêde hêz heye, dibe ku serê min û laşê min tenê bikar bînin hespê motorî. Ez dikarim di XNUMX -a nû de pir kêf bikim, di heman demê de pêdivî ye ku ez bi tiştên ku ez li bisîkletên lître dikim pir hişyar bim. " Spas ji bo dilsoziya te, Kevin! Ev ji bo wan kesên ku difikirin motora we pir hindik hesp hene. Lê hesp û reqemên kêmbûna giran di otêlan de bûne mijara nîqaşên germ û dê her dem bibin. Ji bo ku xwendevanên kovara Avto bibin yek xwedan maf, em li Slovenya tenê ne, û bi rastî, di dîroka motorsporta Slovenî de cara yekem, em serbilind in ku hûn vê ceribandina berhevdana hêja, ku lîstikek e, pêşkêşî we dikin. hejmar û hestan. û adrenalîn. Ango, me her çar bîsîklet ber bi ekstremê ve birin (bisîklet hîn jî gelek rezerv hebûn) li ser Grobnik-a naskirî, ku bi nexşeya xweya tevlihev a teknîkî ve hem ji bo siwarên destpêker û hem jî xwedî ezmûn dijwariyek e.

Ji bo yekser zelalkirina tiştan û rûbirûbûna rastiyê, me pîvanek heye ku ji bo her kesî yek e, mîna ku her kes yek bû, ango, bi tankek tijî sotemenî û hemî şilavên din amade ne ku biçin. Pîvan nîşan didin ku GSX-R bi 202 kîloyan herî sivik e, li pey ZX-10R û R1 bi 205 kîlo û CBR 1000 RR bi 206 kîlo ye. Cûdahî pir hindik in û heke hûn Berto Kamlek an Igor German in, tenê nîqaşek ciddî heq dikin, an na hûn çêtir e ku wê birra mezin bavêjin û li salona sporê kîloyek li dora çermê xwe bavêjin. Ev herî erzan, zûtirîn, û heya nuha çêtirîn tuninga ku hûn dikarin bikirin e.

Nexşeya pîvana hêzê ya ku ji hêla van çar-rêzik, çar-sîlîndêr, çar-valf-per-sîlîndêr ve hatî çêkirin (ji bilî Yamaha, ku pênc heye) ji Akrapovic hatî deyn kirin û li ser malpera wan www.akrapovic-axhaust ji her kesî re heye. com. Ji ber ku ew debara xwe bi firotina kelûpelên ku hêz, torque û xêzikên bizivirînê çêdikin dikin, em bawer dikin ku tabloya pîvana wan realîst e, û ji ber vê rastiyê ku bisîkletên MotoGP li ser heman silindirên pîvandinê têne pîvandin, gumanên me tune. erc. Ji ber vê yekê, li ser bisîkletê, ev rewş e:

Kawasaki bi 163 hp ya herî bi hêz e. li 9 rpm, li pey Suzuki bi 12.000 hp. li 162 rpm, Yamaha bi 6 hp li 11.400 rpm û Honda bi 157 hp. li 9 12.770 rpm. Wan di kovara pispor a Brîtanî de Superbike (ya herî mezin a li Ewrûpayê dema ku tenê bi bîsîkletên werzîşê tê de) tiştek wusa dît ku tenê ji bo mezinahiya wan hîs bikin: Kawasaki dikare 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp û Honda 158 km.

Naha hûn dizanin hejmar çi dibêjin, wateya wan di rê û rêça pêşbaziyê de çi ye, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku her tiştê ku hûn li jêr dizanin nîşan bidin. Bi rastî, ew hezar tenê di rê de ji şeşsedî ku em di Hejmara 10 -an a Kovara Auto -yê de bi hevûdu re qiyas dikin hindiktir bikêr in. Motorên bihêztir û mezinahiyên mezintir di heman demê de ji hêla ergonomiya rehettir ve rêwîtiyek hêsantir li ser rê jî dihêlin. Digel her çar, hûn dikarin rêwîtiyek xweş di nav zivirînên xweyên bijare de derbas bikin. Dev ji rastiya ku hûn ê tenê tiştê ku ew bi rastî jêhatî ne biceribînin, ji bo ku tenê rêwîtiyek werzîşê maqûl e, biceribînin.

Bi kurtasî, Honda ji bo her roj bijareya me bû. Ew xwedan fitûyek werzîşî ye, lê di heman demê de pir rehet e û, di serî de, hêza motorê ya ku bi domdarî zêde dibe dema ku di leza bilind de bilez dibe. Gava ku leza pîvan ji 100 -ê zêdetir dixwîne, Fireblade tenê di leza şeşemîn de bi hêsanî tevdigere. Pir nêzîkê Honda Suzuki û Kawasaki ne, ku di warê performansa motorê de bêtir êrîşkar in, dema ku Yamaha hinekî daxwazkar e ger hûn siwarbûnek jêhatî dixwazin. Ev jî prosedûra me ye dema ku tê ser nirxandina nekêşbariya li ser rê. Wisa got, li vir serfirazê Honda ye, ku herî kêm daxwaz dike siwarbûnek bilez û nerm bi pozîsyonek ajotinê ya aram, frenên mezin, rawestandin, parastina bayê baş û rehetiya ku tewra van bisiklêtan jî heye.

Lê ya rastîn rêça pêşbaziyê ye, ku çar pêşbaz divê çêtirîn xwe bidin. Ji bo berhevdanê, motorsîklet bi heman rengî hatin şûştin, yanî. v Tirên Metzeler Racetec. Wan ji bo siwarê navîn ê ku li ser Gorê di navbera 1.52 û 1.45-an de rêzikên domdar hene, baş îsbat kirine, dema ku siwarên ku li binê 1.38-ê siwar dibin, li jorê çîçeka pêşiyê ya ku hez dike li ser girekî siwar bibe xera kirine.

Em herî zêde ji Kawasaki matmayî man, ku di danasîna xwe ya herî kurt de wekî "motorsîkletek hovane ya mezin." Zelenec bi lez û bez digihîje 5.000 rpm, paşê rêjeya zêdebûna hêzê hinekî dadikeve û dîsa di 8.500 12.000 rpm de dest pê dike, ku li wir hêdî hêdî 20 rpm kêm nabe. Balkêş e, hemî hevalbendên pêşbazkar (endamên tîmê bîhnfirehiya Kroatî) pesnê bîsîkletê ji bo hêrsbûna wê dan. Ji ber vê yekê, heke hûn yek ji wan siwar in ku dikarin vê hêzê bikar bînin, ev eşkere bijartina rast e. Lê ji bo yên ku bi rastî nekarin rîska siwarkirina motorsîkletê li ser sînor bihêlin, ku em neçar in roja Duşemê ji bo xebatê ajotin û betlaneya nexweşiyê ne dawiya herî baş a rojek li Grobnik e, me çend şîroveyên derbarê Kawasaki. Hêza wê ya hovane dê frenên çêtir ji bo ahengek bêkêmasî pêk bîne (hemû wan frenên radîkal ên bi qalibê frenê yê çar-pozîsyonê hene, lê Kawasaki di heman demê de çar pêlên frenê jî hene), ku xwedan pîvandina hêza firnê ya rastîntir e û di nav hemî XNUMX hûrdeman de xebata bêkêmasî heye. ji ber ku em li her derketina ji çalan bi navînî li ser rê ne.

Ew ji hemûyan alavê herî nerast û qels heye, ne xwedî hişkbûn û ew hesta ecêb e ku pêbaweriyê di her gerdûnê de dihêle. Tevî giraniya xweya herî sivik û kortala herî kurt a 10 mîlîmetreyî, ZX-1.390 R ya herî mezin û girantir e, û di heman demê de adetek wê ya xirab jî heye ku meriv li qadên bi lez û bez ajot, nemaze dema ku hinekî diguheze, wek ketina balafirên mebest û balafira beriya Zagrebê ew herî zêde li çengelê dixe, tevî ku lerizîn ji hêla pêlbirka udhlins ve têne kêm kirin. Bi rastî, di Kawasaki de em carinan piçek ditirsiyan jî, ji ber ku ji me tê xwestin ku em heya ku ji dest tê bi baldarî û bi fikir ajotin.

Berevajiyê wê yê rastîn Suzuki GSX-R 1000 e. Jixwe di destan de hema hema sivik dimeşe, û ger motorê ew qas dijwar û domdar bilez nekira, dê hema hema bi GSX-Ra 750-a bihata guheztin. Bisîkletek di vê polê de bi rastî mîna ronahiya 3.000 dimeşe. Hêza motorê di bin 5.500-6.000 rpm de heye û dûv re qulikek piçûk heya XNUMX rpm û li jorê wê yek lezbûnek dijwar heye ku pir hêza bikarbîne di her amûrek û di her rêjeyek rev a motorê de heye. Dema ku şikestin û di quncikê de diherike, ew qas bê daxwaz û pêbawer e ku hûn dikarin bêyî pir fikirîn bibêjin ku ji ber vê yekê ew radîkalê herî werzîşî ye.

Ji xeynî Honda, ev gerîdeya yekane ye ku me tê de çu carî çuçikek ajokariyê bi leza bilind li aliyek astê tomar nekiriye û ya ku her dem, tewra li ser lêdanan jî, aram dimîne, pêbaweriyê çêdike. Veguheztinek baş jî taybetmendiyek heye ku dihêle hûn di her kêliyê de li ser ekrana dîjîtal bibînin ka hûn bi kîjan alavê ajotine. Suzuki di heman demê de pîvanên herî zelal û bêkêmasî jî pesnê xwe dide, li pey wan Honda û Yamaha di warê zelaliyê de, dema ku Kawasaki dema ajotina bi pîvanên bedew agahdariya dijwar-xwendinê dide.

Honda, ku bi kurtasî dikare ji bo vî celebê werzîşê wekî motorsîkleta herî bêhempa û heval were binav kirin, di rêwîtiya pêşbaziyê de jî pir baş performans kir. Siwarên xwedî tecrube yên ku pista heya metreya paşîn û xefikan dizanin, û hem jî destpêkên ku tenê şirînahiya ajotina li ser riya pêşbaziyê vedibînin, dikarin li ser wê pir bilez bin. Fireblade bê guman motorsîkleta herî bêdeng, herî xweş û pêbawer a li wir e. Li gorî modela berê, ew ji hêla motorê û taybetmendiyên destwerdanê ve pir êrîşkar bûye, ji ber ku di hêsaniya çûnûhatinê û ajotina agresîf de ji Suzuki pir paşde naçe.

Frenk bê guman di pola xwe de çêtirîn in ji ber ku ew performansa şikestinê ya domdar, rast û herî bandorker peyda dikin. Hemî ev jî bi xêra rawestana hêja mimkun e, ku awayê çêtirîn e ku meriv pêgirtina baş a lastîkan li ser erdê misoger bike. Gava ku dor tê ser hespan, ew ji pêşbaziyê paşde dimîne, lê taybetmendiyek wê ya xweş heye: ew her gav peyda dibin. Ango, Honda gava ku dor tê ser nermbûna motorê û bersiva motora xwe ya ji bo gazê di her gerdûnê de serdest dibe. Ji ber heman sedemê, hêsantir e ku meriv pê gavên bilez bike.

Ger me nivîsand ku Honda ji bo cûrbecûr motorsîkletkêşên ku li kêfên werzîşê digerin, bijare ye, em dikarin bibêjin ku Yamaha dê ji hinan re pir populer be û ji hêla hinekan ve kêm tê ecibandin. Sedem di berhevdana wê de ye, ku bê guman karanîna herî dijwar e. Racersên ku pirsgirêkek wan tune ku cinawirek wusa hovane bi domdarî ji 10.000 RPM -ê derbas bikin dê wekî din şîroveyek wan tune be û dê tenê ji bandora R1 -a ku ji spînê hez dike bandor bibin. Di dema bilezkirinê de Yamaha sê kunên tijî hene, û her yek dozek zêde ya adrenalînê dide xwe.

Motora pêşîn heya 6.000 rpm diherike, dûv re jî 7.500 rpm vedigere, bi 8.500 rpm diqede, û dûv re lûtkek ku ji 10.500 rpm dest pê dike dema ku tişt pir zû diçin. Ji ber van taybetmendiyan e ku divê ajokarê Yamaha her gav bi baldarî li kîjan alav û bi çi leza xwe biçe quncikê (R1 bi hêsanî dikeve quncikek û bi hêsanî şopê diparêze), û dûv re ji wê lez bike. nav balafirê.

Bi kurtasî, heke hûn dizanin ka meriv çawa rast e, û mejiyê we benda erênî ya têgihîştina hawîrdorê, tewra bi leza bilind jî diparêze, wê hingê pirsgirêk tune. Wekî din, tenê teselîkarî frenên baş, veguheztina rastîn û karekterê bêkêmasî ya motorsîkletê ye, ku tenê carinan bi zivirandina çerxerêyê (ji ya Kawasaki kêmtir) tê asteng kirin. Wekî ku tê gotin, ji Yamaha re herî maqûl xuya dike ku veberhênanê li aksesûarên (xerckirin, elektronîkên motorê) ku her sê kunên hêzê xweş dike, bike, ji ber ku wê hingê sekinandin jî kêm kar dike, û ev gişt xeman ji holê radike, an jî bi kêmanî kêm dike. motorbike

Dema ku em xêzê xêz dikin û li darayî dinihêrin, em tenê dikarin bibêjin ku tu carî ji bo pereyek hindik bisiklêtên wusa bilind çênebûne. Pirsgirêk tune, herkesî di dorê de gol avêt, û li cîhê ku yek hindik winda dike, yê din serdikeve, û hwd, ji ber vê yekê di dawiyê de ew pir dişibin hev. Lêbelê, wêneyê bi serketî re zelal e. Suzuki GSX-R 1000 di vê demê de pakêta çêtirîn e. Li ser rêça pêşbaziyê, ew bi qasî ku pêkan werziş e û di heman demê de têra xwe heval e ku ji her kesî razî ye; ajokarên hem ji bo werziş û hem jî amator. Bi bihayek bêhempa ya 2.664.000 mîlyon tolar, ev bê guman bijareya çêtirîn e. Ji ber vê yekê ew çend motorsîklet ji bo pola pêncemîn a safî nîn in!

Piştî wê Honda CBR 1000 RR Fireblade tê, ku her tiştê ku divê supercar hebe heye. Bi hevalbendî û hêsaniya karanîna wê (bixwînin: ajotina bilez di her şert û mercî de), wê hema hema ji Suzuki -yê, ku tenê rengek siviktir û êrîşkar e, derbas kir. Ji bo rê û jiyana rojane, û her weha ji bo her kesê ku tenê rastbûn û xebata herî bilind dinirxîne, bê guman Honda yekem tê.

Me biryar da ku di navbera du kesên êrişkar de cîhê sêyemîn bide kê, lê di dawiyê de karakterê piçûktir heval Yamaha R1 bi ser ket. Li gorî cinawirê kesk (ZX-10R), ew hinekî bêdengtir û siviktir e, lê di serî de bi fren û ajotina çêtir.

Bi vî rengî, Kawasaki çaremîn qedand, ku bîsîkletê şaş nake (li Nirxandinan binêre). Di vê testê de bisîkletek wusa tune bû! Wî tenê ji ber pola xwe cîhek nankor girt. Ger me binivîsanda kîjan motorsîklet motora herî bi hêz heye, em ê bi ser bikevin. Lê motor bixwe têrê nake, ji ber ku di firoşgeha Oto de em tevahî motorsîkletan dinirxînin.

Tevî ku şiklê wê par li Parîsê ji bo me paşve gavavêtinek nediyar bû, îro ew êdî wusa nine, ji ber ku em bi xêzikên wê yên dorpêçkirî û pişta mezin re fêr bûne. Kawasaki bi tenê tiştên piçûk ên ku dibe ku pir kes aciz neke winda kir. Lîstika hêzê li hember girseyê îsal qediya ye, û sala bê dê nexşe bi îhtîmalek mezin werin guheztin ji ber ku em dikarin payîzê Suzuki û Yamaha nûavakirin di payizê de bişopînin, li gorî kevneşopiya salên dawî.

Cihê 1emîn - Suzuki GSX -R 1000

Test bihayê gerîdeyê: 2.664.000 kursî

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, çar-silinder, liquid-cooled, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Gûherr: rûn, pir-dîsk

Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr

Dardekirinî: eniya bi tevayî eyarî ya USD, paşiya yekane şoka navendî ya bi tevahî vesazkirî

Brenes: pêş 2 dîsk Ø 310 mm, çar dar, kalîfa frenê radial, paşiya 1x dîsk Ø 220 mm

Tires: pêş 120 / 70-17, paş 190 / 50-17

Bingeha wheel 1.405 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 мм

Tanka sotemeniyê: 21

Bi hemî şilav û sotemeniyan re giranî / giraniya hişk: 166 kg / 202 kg *

Nûner û difiroşe: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №ande: 01/581 01 22

Em pesnê xwe didin

motora werzîşê ya ku tercîh dike ku bizivire

baran

dengê motora racing

hêsantiriya birêvebirinê

bihayê

Em şermezar dikin

pozê piyê

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Test bihayê gerîdeyê: 2.699.000 kursî

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, çar-silinder, liquid-cooled, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Gûherr: rûn, pir-dîsk

Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr

Dardekirinî: USD fork pêşîn a bi tevahî vesazkirî, paşiya bi tevahî vesazkirî, şoka navendî ya yekane, Pro Link

Brenes: 2x dîskên pêşîn bi dirêjahiya 320 mm, çar-girêdana tîrêjê tîrêjê ya paşîn, dîska paşîn 1x bi dirêjahiya 220 mm

Tires: pêş 120 / 70-17, paş 190 / 50-17

Bingeha wheel 1.400 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 мм

Tanka sotemeniyê: 18

Bi hemî şilav û sotemeniyan re giranî / giraniya hişk: 176 kg / 206 kg *

Nûner û difiroşe: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №ande: 01/562 22 42

Em pesnê xwe didin

fren, motora nerm, gêzer

karanîna pirrengî

performansa ajotinê, aramî, sivikî,

ewlehiyê

hilberînê

bihayê

Em şermezar dikin

ew ji sedî werzîşê li gorî Suzuki kêm e

3.mesto - Yamaha YZF R1

Test bihayê gerîdeyê: 2.749.900 kursî

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, çar-silinder, liquid-cooled, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Gûherr: rûn, pir-dîsk

Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr

Dardekirinî: eniya bi tevahî eyar a USD, paşiya şokê ya yekane ya bi tevahî vesazkirî

Brenes: dîskên pêşîn 2x Ø 320 mm, kelpîçeya frenê 1-pozîsyon, paşiya 220x dîskê Ø XNUMX mm

Tires: pêş 120 / 70-17, paş 190 / 50-17

Bingeha wheel 1.415 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 мм

Tanka sotemeniyê: 18 l (rezervê 3 l)

Bi hemî şilav û sotemeniyan re giranî / giraniya hişk: 173 kg / 205 kg *

Nûner û difiroşe: Tîma Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №ande: 07/492 18 88

Em pesnê xwe didin

frenên, gearbox

controllability

Em şermezar dikin

motor naxebite

ji bo destpêker û ajokarên kêm tecrûbe pir êrîşkar in

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Test bihayê gerîdeyê: 2.735.100 kursî

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, çar-silinder, liquid-cooled, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Gûherr: rûn, pir-dîsk

Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr

Dardekirinî: eniya bi tevayî eyarkerê USD, paşiya yekane şoka navenda UNI-TRAK bi tevahî vesazkirî

Brenes: dîskên pêş 2x Ø 300 mm, kalîpona frenê ya çar pozîsyonî radial, dîska paşîn 1x Ø 220 mm

Tires: pêş 120 / 70-17, paş 190 / 55-17

Bingeha wheel 1.390 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм

Tanka sotemeniyê: 17

Bi hemî şilav û sotemeniyan re giranî / giraniya hişk: 175 kg / 205 kg *

Nûner û difiroşe: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Em pesnê xwe didin

motora hêzdar û nerm

Em şermezar dikin

wekî din dê frenên xurt her dem nexebitin

gearboxa zirav

xemgîniya li balafirê

metreyên ne zelal

nivîs: Petr Kavchich

wêne: Boris Puščenik (Moto Puls)