Pîvan: Piaggio MP3 500 HPE Sport Pêşkeftî, HPE Bussiness (2020) // Tiştek ji bo her kesî. An jî çi?
Ji ber ku kesên nûhatî û vegeriyayî jî bi destpêşxeriyek Italiantalî çakêt û lepikên motorsîkletê li xwe kirin, em jî hemî nav û rûmeta pêşeng ji Koma Piaggio re vedigirin. Ji salvegera serekî ya serekî ya MP3 -ya herî mezin sal û nîvek derbas bû, ji ber vê yekê dibe ku di du werzên pêşîn de guhertinên berbiçav çênebe. Tevî nûbûna modelên heyî yên ku etîketa Sport an Karsaziyê hildigirin, Piaggio biryar da ku nûvekirinek pir taybetî - pêlava berevajî.
Ez nikarim bibêjim ku xwe-zivirandin tiştek e ku min bi MP3-an re bi salan winda kiriye. Ber bi pêş û paş ve diçin, bi xêra şiyana kilîtkirina axê ya pêşîn, çu carî hewlek zêde nedixwest.... Ger ew ji cîhê xwe negeriya, hûn ê bi hêsanî derkevin derve û scooter ji alî, paş, an tewra pêş ve jî bi rêça xwestî ve bikişînin.
Lê ji nuha û pê ve, amûra berevajî hîn jî heye. Vê gavê ev pêveka elektrîkê (destpêkerê motorê paşvekişandinê diparêze) tenê ji bo guhertoya Sport Advanced -ê hatî parastin. Modela Karsaziyê hîna vebijarkek wusa pêşkêşî nake, û di heman demê de ne gengaz e ku meriv kîtek paşvexistina kargehê bikire. Ji ber vê yekê ger hûn dixwazin berevajî bikin, tenê vebijarkek heye.
Çawa dixebite? Hêsan û ne cûdatir ji ya ku em bi Wing Gold an K1600 GT keştiyên rêwîtiyê yên du teker bikar tînin.... Bi vî rengî, vekirina pergalê bi karanîna guheztinek taybetî û dûv re hêdî hêdî pêl bişkoja destpêkirina motorê her tişt paşde vedigere. Ji bo parastina destpêker, riya paşverû bi qasî deh metroyan tê sînorkirin, ku di pratîkê de hema hema ji bo her zivirîn an paşvexistinê bes e.
Lê vê carê, ceribandina MP3 500 HPE Sport Advanced di ceribandinê de ne tenê bû. Em jî li kêleka wî siwar bûn bi modela karsaziya 500 HPE ya heyîku, wekî ku ji navê wê jî diyar dibe, ji werzîşê bêtir xwe dispêre zerafet û rehetiyê. Tevî ku her du model, di nihêrîna pêşîn de, wekheviya xwe ji berevajî zêdetir nîşan didin, di navbera wan de, hem ji hêla dîtbarî û hem jî teknîkî ve, gelek cûdahî hene.
Em zehf bawer nakin ku em yek an ya din tenê li ser bingeha xuyangê biryar bidin. Tevî gelek cûdahiyan, ew ji yekê zêdetir ne yek in.... Pêvekên plastîk ên zîvîn di modela Sporê de bi teqlîdê karbonê hatine guheztin, rimên wan reş in, neynikên paşîn jî goşeyî ne, kursî bi malzemeyek cihêreng hatiye pêçandin, cîhê lingan bi pêvekek aluminiumê ve hatî dorpêç kirin, dîskên frenê li şûna çerxek pêçandî ne, û şeklê laşê lêdanê hate guheztin, ku tê de variomat veşartî û çikûs e.
Sêwiraner jî bi rengan, pozîsyona tîrêjên rojê yên LED û hin hûrguliyên piçûk ên ku dê we ji dûr ve modela Sporê nas bikin lîstin.
Ger em pozîsyonê qebûl bikin ku xuyang, digel gelek cûdahiyên piçûk, ji bo hilbijartina modela Sporê li ser modela Karsaziyê (ku pergalek navîgasyonê jî ji bo lêçûnek zêde heye) argumanên têr nade, pir kes dikarin ji ya veşartî piştrast bin ji Dîtinê ...
Na, modela Sport ji modela Karsaziyê ne bihêztir û ne jî bileztir e, ew bi heman awayî radiweste, lê bihara wê bi tevahî cûda ye.... Digel ku Karsazî xwedan şokek rûnê ya klasîk e ku di paşiya paşîn de pêşdîtin heye, Kayaba di Sporê de bal kişand ser rawestandinê. Wan li şûna rûn rûnê gazê dagirtin, û ji bilî sererastkirina pêş -barkirinê, wan şiyana sererastkirina zordariyê jî lê zêde kirin.
Li ser rê, ev di rewşek bêdengtir de tê xuyang kirin, nemaze bi leza bilind li ser pêlên kûr. Digel ku Karsazî, di şert û mercên ku ji berê de bêtir ne maqûl in, di serî de piçek dudil û nearam e, Spor di heman şert û mercan de bi tevahî aram e û rast dimîne.
Ger pirsa motorsîkletek klasîk ev bû ku meriv ji bo motosîkletek klasîk Karsaz an Sport hilbijêrin, dê bersiv teqez be - hype û werzîş. Lê ji ber ku ev skoterek e, wê hingê, ku ji Kochevye berbi Dvorê ve li deverek nîvê rê bûm (ku rê jixwe li cîhan xweş asfaltkirî ye), min xwe di nav dubendiyekê de dît. Karsaz pir nermtir û rehettir e (ku hesta aramî û ewlehiyê tam yek e), ku di cîhana scooter de taybetmendiyek pir baş e. Lê werzîş hîn bêtir kêfxweşiyê tîne. Ne tenê li ser rêyên vekirî, lê her weha li dor û xaçerêyên bajêr jî. Ma ez dikarim tiştek din bikim, Piaggio?
Novak Osvin / MP3-ish
Qabiliyeta siwarbûna bi azmûnek kategoriya B, ewlekarî û karanîna hêsan taybetmendiyên sereke ne ku cîhana maxi skoteran jî nêzîkê wan kesên ku ji skoterek 50cc zêdetir hewce ne. Piaggio MP3 ji nû ve derî li wesayitên bêtir kêf, kêf û lê ewletir û rehettir vekiriye. Mezinahiya 500 metrekup rast e, û bêyî MP3 dijwar e ku meriv jiyana rojane bifikire. Karsaz an werzîş? Ez rasterast diçim karsaziya paşîn.
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: EUR 10.540 (Sporê Pêşkeftî); 9.799 EUR (Karsazî) €
Agahdariya teknîkî
makîne: 493 cm3, yek sîlîndêr, bi ava sar
Erk: 32,5 kW (44,2 hp) li 7.750 rpm
Torque: 47,5 Nm pri 5.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: bê gav, variomat, kember
Çarçove: qefesa ducarî ya boriyên pola
Brenes: pêş 2 dîsk 258 mm, paş 1 dîsk 240 mm, ABS, kontrola kişandinê ASR
Dardekirinî: axle elektro-hîdrolîk a pêşîn, du paşbirkên şokê gazê yên paşîn bi pêş-barkirin û zordariyê verastkirî
Tires: ber 110/70 R13, paş 140/70 R14
Pêşveçûn: 790 мм
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
performansa ajotinê
ewlehî, frên, aramî
kêrhatî
B-homolojî
super-hesas sîstema antî-hilû
pêşandana agahdariya navendî ya kevn û hindik
pakêtên alavên exclusive
pola dawî
Ne dadperwer e ku Piaggio hin hilberên aksesûara xwe bi taybetî di pakêta bijartiya xwe de pak bike. Bi xêra çend derfetên hevgirtinê, her kes dikare koma bêkêmasî "berhev bike". Mînakî, mollusk di çermê gur de bi pêlavê berevajî. Lêbelê, ez ê werzîşek elegant hilbijêrim.
