Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Ne ew e ku ez vê yekê nîqaş dikim Honda ew bi têra xwe wêrek nînin. Wan di deh salên borî de hejmareke mezin ji modelan dane destpêkirin da ku hema hema hemî valahiyên heyî yên di navbera çînên cihêreng de tijî bikin. Lê ji bilî du an sê modelên "niche", tevahiya fîloya wan bi xwestekek ku her kesî xweş bike hate afirandin. Bê guman, ev stratejî gelek avantajên xwe hene, lê dema ku (dîsa) têra drav heye, cîhê lihevhatinê hindik e.

Keçên jîr ên ji Honda vê yekê fêr bûn, ji ber vê yekê wan biryar da ku ew ê nû be. forza ji bo kesên ku maxi scooter dikirin ji ber ku ew bi rastî hewceyê wan in, ne ji ber ku ew li ser çermê wan di warê mezinahî, rehetî, pratîkî û darayî de hatine nivîsandin hatine çêkirin. Her çêkerek cidî ya maxi scooter, di nav de Honda, li welatê scooteran navenda xwe ya pêşkeftinê heye - Îtalya. Li wir rêwerzên zelal û taybetî ji wan re hatin dayîn - ji bo Ewrûpa skoterek çêbikin, lê hûn dikarin ji bo DY-ê jî piçûkek çêbikin.

Bi van rêwerzan, endezyaran Forza-ya nû hema hema bi tevahî ji sifirê ava kirin. Destpêkirina bi çarçoveyek tubular a nû ku, bi giraniya xwe û hin çareseriyên paralel, berpirsiyar e ku Forza niha çi ye 12 kîlo siviktir e ji selefê. Ew di heman demê de baskê çerxerê jî kurt dikin û bi vî rengî guheztinek mezintir peyda dikin û, bi taybetî, (bi 62 mm) bilindahiya kursiyê zêde dikin, bi vî rengî pozîsyonek ajokar çêtir, dîtiniyek mezintir, berfirebûn û, bê guman, ewlehiyê peyda dikin. Bi vî rengî, di warê daneyên ku ji hêla metre ve têne pîvandin, Forza-ya nû li herêmek ku niha di pola xwe de wekî ya herî çêtirîn tê zanîn hate danîn. Bi cûdahiyên nazik û giraniya sê kîloyan, Forza-ya nû naha li cihê ku hevrikê wê yê herî mezin, Yamaha XMax 300, lê ye.

Li ser rê hinekî hêdîtir (nêzîkî 145 km / h), lê spas ji Honda re variatora nû ya prîman û zîrek HSTC (Kontrola Torkê ya Birêkûpêk a Honda) di leza kêm de pir jîndar û bersivdar. Di polê de Scooters 300 cc Pergala dijî-lezgîn ne domdar e, lê li gorî yên ku me heya nuha ceribandî ne, Honda çêtirîn e ji ber ku ew fonksiyona xwe bi destpêkek hindiktirîn lê dîsa jî bi bandor pêk tîne û di heman demê de dikare were seqet kirin.

Di warê alavan de, ew her tiştê ku hûn hewce ne pêşkêşî dike. Kabîneya ajokar tevliheviyek nû ye û berê hatî dîtin. Guhestina navendê ya zivirî nû ye (qefleta standard xatir xwest ji ber ku Forza xwedan mifteyek jîr e) û guhêzbarên mayî yên rêwerzê berê li hin Hondayên hinekî kevntir lê hîn nûjen hatine dîtin. Guhestina zivirî ya navendî hinekî xwerû digire, ji ber vê yekê feydeyên vê nûbûnê tenê gava ku hemî protokolên têkilî û kontrolê di bîranînê de têne çap kirin dikare were fêm kirin. Lêbelê, nerînên yekem û paşîn ên cîhê xebata ajokar pir xweş in. Ev ji hêla ronahiya paşîn a xweş a dashboardê ve tê arîkar, grafîkên ku, bi kêmanî ji bo min bixwe, yên ku ne li ser gerîdeyên herî paşîn ên Bavariya ne jî pir têne bîra min. Di vê yekê de tiştek xelet tune, ji ber ku, wekî ku berê jî got, ew xweşik e û, berî her tiştî, baş zelal e.

Ez bi wijdanek rehet dinivîsim ku Forza yek ji wan Hondayan e ku, ji bilî pêbawerî û kalîteya xwe ya navdar, bi xebata xwe ya hêja jî bandor dike. Guhestina Honda ji gerdûnî berbi herêmîtir, di encamê de skoterek GT-ya navîn a mezin bi bihayek baş peyda kiriye.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Bihayê modela bingehîn: 5.890 €

  Mesrefa modela testê: 6.190 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 279 cm3, yek sîlîndêr, bi ava sar

  Erk: 18,5 kW (25 hp) li 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm li 5.750 rpm

  Veguheztina enerjiyê: bê gav, variomat, kember

  Çarçove: frame boriyeke pola

  Brenes: dîska ber 256mm, dîska paşîn 240mm, ABS + HSTC

  Dardekirinî: Forma teleskopî ya klasîk li pêş, şokê ducarî li paş, barkirina pêşdibistanê

  Tires: ber 120/70 R15, paş 140/70 R14

  Pêşveçûn: 780 мм

  Weight: 182 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

berga paşîn bi mifteya hişmend ve girêdayî ye

karîgerî, biha, mezaxtina sotemeniyê li ser ceribandinê li jêr 4 lître ye

ferehbûn, guheztina şûşa elektrîkê

performansa ajotinê, kontrola kişandinê

xuyang, kar

dema ku ji bo bîskekê dadikeve çerxa bêhiş

frena paş - ABS pir zû

cama dikaribû mezintir bûya

pola dawî

Forzo ji hêla wan kesan ve hate pêşve xistin ku xuya ye ku her roj scooter jî bikar tînin. Di warê ergonomiyê de jî gavek mezin avêtine. Di binê kursiyê du-ast de cîh ji bo du helmet û komek tiştên piçûk (volga 53 lître) heye, û berfire (45 lître) di heman demê de valîzek paşîn a orîjînal jî heye ku di xetên sêwirana tevaya scooterê de cih digire.