H: Husqvarna TE 310 ango

Ev Husqvarna nû tomarek genetîkî ya ku ji hêla Frensî Antoine Meo ve hatî girtin vedişêre, erê, şampiyonê cîhanî yê serdest E1. Dibe ku nav ji we re biyanî be, lê tiştek wusa tune, şampiyoniya enduro bê guman ne MotoGP ye, û her çend her zarokek dizane ku Rossi kî ye, em nikarin wiya ji bo enduro WEC bêjin.

Lê mohra ku ji siwarê mîna Antoine maye ji bo enduro motorsîkletan pir girîng e. Di sampiyoniya Cîhanî de, ew her tiştî diceribînin, wêran dikin û "îcad dikin" da ku motorsîkletan hîn çêtir, zûtir, siviktir û durûtir bikin.

Zêdekirina nû ya herî mezin a Husqvarna ji bo demsala 2011 bê guman TE 310 e, ku me di ceribandina xwe de vê carê şand bejê.

Erê, digel hewaya sar, hûn dikarin zivistanê jî li Enduro siwar bibin. Em vê hobiyê bi tundî pêşniyar dikin ji ber ku ew ji fitneyê xweştir e û, ji her tiştî, ji we re dibe alîkar ku hûn bikevin demsala bîsîkletê ya rê di rengek polilandî û mezin de.

Bi kurtasî, em kêfxweş bûn ku em vê bedewiya whitetalî ya spî-reş-sor ji Motor Jet li Maribor, pisporên motorsîkletên rêwîtiyê yên ku Husqvarnas û her tiştê Zupin (Almanî) di bin banê wê de li derûdora Styria difroşin.

Husqvarna ji bo 310 -an navê TE 2011 parast, lê bîsîklet ji motosîkleta 2010 -an pir cûda ye. Ya nû li ser bingeha TC / TE 250 -a hêja ye, ku bi hêsaniya karanîna wê navdar e. Çarçuve, rawestandin, plastîk, her tişt mîna ya piçûktir TE 250 e, cûdahiya tenê di guheztina motora ajotinê de ye.

Hêjeya wê ji 249 cc gihîştiye 3 cc, ku tê wateya hêz û torque zêdetir, û her weha kewçêrkek hêza domdar. Di dersên enduro de 302 û 3 cc. Binêre Ew niha motora herî berhev a li sûkê ye.

Motor bêkêmasî li gorî hemî şert û mercên rêwîtiyê tevdigere, ji ber ku hûn dikarin karakterê motorê li gorî şert û mercên ajotinê yên heyî bi bijartina peldanka 1 (mîhenga bingehîn) an peldanka 2 (bersiva motora nermtir a gazê) vesaz bikin. Ger zevî xalî ye, kêm teknîkî ye, an jî ger em li ser rêgezek motocross diaxivin, wê hingê nexşeya bingehîn hilbijartina rast e, ji bo siwarbûnek hêdî, hema hema ceribandinê, dê motor bi nexşeya hejmar 2 re, wekî tirênê, bêtir bikêrhatî be. dê girtina çêtir hebe.

Derziya sotemeniyê dikare li stasyona serwîsê were lîstin, û ger ajokar piçek zanebûn hebe û mebesta wê ew e ku pir li ser rêçikên motokrosê bimeşe, li şûna têketina dengî ya standard a di nav xalîçeyê de bi vekirinek (peydakirî) hêza herî zêde zêde dibe û lê zêde dike tiştek. bîber ji bo vê şêwaza siwarbûnê.

Ji hestan, em dikarin bibêjin ku performansa motorê ya hemî-standard TE 310 ji motora XC-ya bi 250cc re ji nû ve hatî sêwirandin hinekî çêtir e (mînakî, bi tîrêjê pêşbaziyê ya bêkêmasî, kambaxek ji nû ve hatî çêkirin, veguheztina kurttir). ...

Me ji cewhera motorê hez kir ji ber ku ew dihêle ku destpêkek jêhatîyên enduro bigire, û di heman demê de gava ku ew bi ciddî li gazê dixe, ew ji xwe enerjiyek têr derdixe da ku bi dilşadî bi dijberên bihêz re pêşbaziyê bike, bêje 450 lingên kubîk... . motorên çar demjimêr an 250 motorên du kuç du lingên kubîk. Em pê piştrast in ku dem bi leza bi TE 310 dikare pir pêşbaz be. Lê ne tenê ji ber hêzê, lê berî her tiştî ji ber hêsaniya awarte ya ajotinê. Bîsîkleta hişk tenê 106 kîlo ye, ku heft kîlo ji guhertoya 450cc kêm e. Ev di destan de pir xuya dibe, nemaze piştî rojek tijî ajotinê, ji ber ku ajokarê TE 310 ji Husqvaren 450 an 510 metrekûp ku me heya nuha ajotiye pir kêmtir westiyayî ye. Rawestandinê, ku wekî din bi tevahî li gorî hewcedariyên kesane û şêwaza ajotinê tê sererast kirin, di vê pakêta performansa baş de jî rolek mezin lîst. Her kesê / a ku bi motocross-ê re haydar e, dibe ku sazkirinek piçûktir bixwaze, lê ji bo siwarbûna enduro ku bîsîklet pêdivî ye ku di cûrbecûr axê de nefesê bistîne, fikarên meyên mezin tune.

Ew bi mezinahiya bisiklêtê xweş diçin, bisîklet piçûktir e ji mezin, lê ji bo siwarên navbera 170 û 180 santîmetre dirêj îdeal e. Em ji rûniştina piçûktir nizm, ku ji modela berê 13 mîlîmetre kêmtir e, pir kêfxweş bûn. Berî her tiştî, gava ku hûn hewce ne ku bi lingên xwe alîkariya xwe bikin girîng e. Di heman demê de em ji pêlîstokan jî ecêbmayî man, ji ber ku bandora şikandina wan ji ya ku em li Husqvarna bikar tînin pir bihêztir e.

Bi vî awayî, îtaliyan di bin banê Almanyayê de gavek mezin avêt. Pêkhateyên qalîteya bilind in û bîsîklet ewqasî pêçandî ye ku hûn dikarin wê rasterast ji firoşyariyê bavêjin pêşbaziyê û ew ê li wir sax bimîne. Li ser wê nexşeyek nehewce tune, ya ku ji bo enduro pir girîng e. Em her weha vê rastiyê pêşwazî dikin ku wan kariye emeliyatên xweyên xerzê heya astek maqûl kêm bikin da ku ajotina li ser rêyên welêt û rêyên daristanî yên din aciz neke. Erê, ev jî bi pêşkeftina pêşbaziyê ve girêdayî ye, ya ku me di pêşgotinê de qala wê kir. Lêbelê, hûn nekarin vê rastiyê paşguh bikin ku ger du sal garantiya we heye (dema ku ji hêla navendên karûbarê destûrdar ve were servîs kirin) ger hûn pêşbazvanek destûrdar in, û tewra 20% daxistinek û bonus di forma aksesûar û perçeyan de.

Ev tevger van rojan pir watedar e, ji ber vê yekê em plusek mezin li navnîşa taybetmendiyên erênî zêde dikin, ku vê carê pir berfireh e. Lê TE 310 heq dike.

Rû bi rû - Matevzh Hribar

Hêsaniya ajotinê ya awarte, dûr û dirêj û têgehên îsbatkirî sedemên têra xwe baş in ku meriv vê Husko li ser TE 449-a mezintir hilbijêrin. Macadam, ji ber ku di balafirê de, ji ber gearboxa kurt, ew digihîje leza sed kîlometre di saetê de.

Husqvarna TE 310

Test bihayê gerîdeyê: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX ji bo xwedan destûrên pêşbaziyê)

Agahdariya teknîkî

makîne: tek-sîlîndir, çar pêl, 302 cm3, şilek-sar, Mikuni derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: tekerê pêşîn 260 mm, paşiya paşîn 240 mm.

Dardekirinî: 48mm Kayaba eniya zivirî berû berepaş, rêwîtiya 300mm, şoka paşîn a paşîn a Sachs, rêwîtiya 296mm.

Tires: 90/90–21, 120/90–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 950 mm.

Tanka sotemeniyê: 8.5 l.

Bingeha wheel 1.470 mm.

Weight: 106 kg (bê sotemenî).

Cîgir: Avtoval(01/781 13 00 destpêk_of_the_skype_highlighting 01/781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 destpêk_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02/460 40 52 destpêk_of_the_skype_highlighting 02/460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

THANKS

- biha

- sekinandin

- pozîsyona ajotinê ya rehet a rûniştî û rawestayî

- rêvebûn

- aramî di leza bilind de

- Parastina motorê

GRADJAMO

- Destê pir piçûk e ku piştê bikişîne

- Parçeyên yedek ji bo motorsîkletan

- bandora pergala exhaust

- Di rpm bilind de piçekî leztir lazim e

nivîs: Petr Kavcic, wêne: Matevž Gribar, Petr Kavcic