Kurteya Testê: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Lîtreyek hêjeya xebatê, her çend ew ji nefesa bilez re dibe alîkar jî, ji bo otomobîlek ku bi kêmî ve yek û nîv ton giran e perçeyek mezin e. Nemaze gava ku hûn difikirin ku tenê sê piston hewce ne ku lingên xwe hildin, û ne çar, wekî ku bi gelemperî di piraniya mînîvanên malbatê de ye.
Lê em pêşî binivîsin ku ne hewceyî tirsê bû. Di ceribandinê de guhertoyek me ya bihêztir hebû, ku bi 92 kilowatt (an jî ji 125 "hêza navxweyî" zêdetir) ji makîneyek qelstir bi tenê 74 kilowatt (100 "hêza") pir hêsantir dixebite, lê ne xwediyê piçûkek piçûktir e. font. motor: bi rastî baş. Wateya me bi vê yekê ew hêsan e ji ber ku hûn tenê dengê taybetî yê motora sê-sîlindir hîs dikin, lê hûn wî nabihîzin, û tenê di nav rêzek bilez de ew maqûl û pir tûj e. Du gotinên dawîn surprîzên herî mezin in.
Tişt ev e, çêkirina bafûnek sê-silindir ne ew çend dijwar e. Dibe ku turbo ji motorê mezintir be, hûn elektronîkî diqelibînin û hûn dikarin pê ewle bin ku tevî boreya mezin a turbo (an jî bêyî wê, ger teknolojiya herî dawî were bikar anîn), pêlên ajokarên pêşîn dê ji kişandinê bikişînin. Lê gelo dê gerîdeya malbata we motorek wusa hebe? Welê, em jî wusa ne, ji ber vê yekê girîng e ku em ji bîr mekin ku motor bêdeng, nerm, têra xwe dînamîk û berî her tiştî têra xwe aborî ye û bi gazên ku burokratên Brukselê têr dikin heye. That ku ew ji bavên dînamîkî re guncan e, jixwe, em li ser Ford diaxivin, û hem jî dayikên dilşikestî yên ku tenê dixwazin bi ewlehî zarokên xwe ji baxçe û dibistanê bînin malê. Zehmet e ku bikin.
Ford eşkere bi ser ket. Em ê gelek xelatên berhevkirî yên ku divê li maseyên stratejîst, endezyaran û, bê guman, serokên ku bi gelemperî projeyek wusa pejirandine bigerînin, navnîş nekin. Lê ev xelat in ku îsbat dikin ku serdema motorên piçûk ên sê-silindir piştî Warerê Cîhanê yê Duyemîn bidawî nebûye, lê ew dikarin bi teknolojiya nûjen bibin nûbûnek pir bikêr. You hûn dikarin ji min bawer bikin, ez jî yek ji wan gûmankaran bûm ku piştî ceribandina motora Fiat tewra bi kêmkirina wusa dravî ya jicîhûwarkirinê (ku jê re "kêmkirin" jî tê zanîn) bawer nedikir. Lêbelê, ji ezmûna Ford, ez bi xemgînî qebûl dikim ku tirs bê bingeh bûn.
Me berê jî gotibû ku motora sê-sîlindir di vibrasyonê de pir bêdeng û nerm e. Gelo insulasyona deng ya baş ya C-Max jî dibe alîkar ew qas ne girîng e ku di dawiya rojê de zarok ji çîrokek xewê dikevin xewê, û ne ji dengê motora ku hewl dide ku bi ser bikeve, bêje, Çiyayê Vrhnik.
Ecêbek hê mezintir nermbûna motorê bû. Hûn li bendê ne ku veguherîner pir caran ji motorên mezintir bigihîje, lê li parvekirinê binihêrin: motor di rpm kêmtir de ew qas baş dikişîne ku ji sedî 95 ajokaran dê cûdahiya di navbera vê motorê û ya ku endezyar dibêjin ew hevrikek rasterast e. motora 1,6-lîtreyî ya çar-sîlindir a xwezayî ye. Digel ku Fordek bi veguheztinek kevneşopî ya bilez û rastîn dê pirsgirêkên mezin bi guheztina zêde re nebe, xebata zêde ya destê rastê ajokar bi rastî ne hewce ye.
"Baş e, em berî ku em bigihin wir, em vê motorê biceribînin," me ji xwe re got, û ew birin meşeke din a bi navê Çerxa Normal. Sêyek ajotina otobanê, sêyeka ajotina otobanê, û sêyeka seyrûsefera bajêr a bi sînorên bileziyê dê nîşanî we bidin gelo manevrabûn û nermbûn tenê hîleyek e ku bêtir sotemeniyê peyda bike.
Hûn dizanin, berî çembera asayî, di serê min de çîrokek hebû ku motora baş e, lê pir zêde dixwe. Ji ber vê yekê ez mecbûr bûm ku mezaxtina li bajêr, ku ji heşt heya neh lître di 100 kîlometreyî de diguhezîne. If heke hûn bi tevahî ji gazê xilas nabin, li heman kîlometreyê li sê-silindir C-Max hêvî bikin, bi kêmanî ger hûn ê bi lastîkên zivistanê bi piranî li dora bajêr bimeşin, ku hewcedarî bilezek ajotinê ye.
Erê, ez dibêjim Ljubljana, ji ber ku herikîna seyrûsefera li Nova Gorica an Murska Sobota bi kêmanî du caran hêdî ye. Lê komputera navbirî piştî ajotina li bajêr tenê 5,7 lître vexwarina navînî li ser çembera birêkûpêk nîşan da, û di dawiya ajotinek pir nerm de, me tenê 6,4 lître pîvand. Hey, ji bo gerîdeyek ev qas mezin, ew di şert û mercên zivistanê de ji encamek baş wêdetir e, ku ev pêşniyar dike ku sê-lîtreyek çar-sîlîndrek bi hêsanî dikare ji çar-sîlîndirek klasîk a 1,6-lîtreyî derbaztir bibe, û her weha kîlometreya turbo bikişîne. mazot
Operasyona guherbar a pompeya neftê, lengeriya derengmayî, pirjimara derxistinê û turbocharger -a pir bersivdar ku dikare di deqeyê de heya 248.000 carî bizivire bê guman bi hev re bi tevahî kar dikin. Ne veşartî ye ku li paş gerdûnê wekî kêliya tûrbodîzelê kêf tune. Ji ber vê yekê em çîroka zarokê di binê çopê de biqelibînin û bêjin ku ew mezin e, lê (bi mantiqî) dîsa jî ne ew qas balkêş e ku motorek benzînê an turbodîzelê mezintir e. Hûn dizanin, mezinahî girîng e ...
Ger hûn bi tevahî xera nebin, hûn ê ji mezinahiya C-Max bi tevahî têr bibin, hetta du zarokên we hebin. Şasî di navbera dînamîk û rehetiyê de lihevhatinek baş e, veguheztin (wek ku me berê jî nivîsî) xweş e, pozîsyona ajotinê dilşewat e. Me di heman demê de alavên Tîtanium, nemaze cama bayê germkirî (di zivistanê de pir bikêrhatî ye û diyar e ku di biharê de dema ku di dawiya Adarê de dîsa berf dibare), parkkirina nîv-otomatîkî (hûn tenê pedalan kontrol dikin û rêwer ji hêla pir ve tê kontrol kirin elektronîkek rastîn), destpêkirina bê key (Ford Power) û alîkariya çiyê.
Ku 1.0 EcoBoost heya nuha çêtirîn sê-silindir li sûkê ye bê guman e, lê pirs ev e gelo hûn jê re hewce ne. Bi hinekî din re, hûn mazotek turbo distînin ku ew bilindtir û qirêjîtir e (maddeya partîkulê), lê dîsa jî (
Nivîs: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 21.040 € |
| Mesrefa modela testê: | 23.560 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Leza herî zêde: | 187 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 999 cm3 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 200 Nm di 1.400 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kanîn: | leza herî zêde 187 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, gazên CO2 117 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.315 kg - giraniya giştî ya destûr 1.900 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.380 mm – firehî 1.825 mm – bilindahî 1.626 mm – çerxa 2.648 mm – çolê 432–1.723 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / rewşa odometerê: 4.523 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,8 sal ( 124 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,5 / 15,8s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 187km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,2m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Motora sê-lîtreyî di C-Max-a mezin de jî hêjahiya xwe îsbat kir. Ger hûn motorek benzînê dixwazin û di heman demê de mezaxtina sotemeniyê kêm dikin (bê guman ku ezmûnek ajotinê ya maqûl aram, bê guman), sedem tune ku EcoBoost ne li serê navnîşa xwestekên we be.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor (ji bo sê-silindirên piçûk)
şekal
şeş-speed şandinê de manual
pozîsyona ajotinê
amûr, hêsaniya karanînê
çembera rêjeya herikînê
mezaxtina di dema ajotina bajarê dînamîkî de
ew tevgerek dirêjî ya kursiyên paşîn tune
bihayê
