ест: KTM 390 Duke

Nivîs: Primoж манrman, wêne: Aleш Pavleti.

Li Mattigoffen, Serokê KTM Stefan Pierer jixwe li ser rewşa berî qeyranê, li dora 2007 difikirî. Xaniyên motorsîkletan, nemaze yên li Japonya, hîn jî bi rengek wekhev kok girtine û her sal modelên nû derxistine bazarê. Bazarvan her gav hîleyên nû yên kevin çêdikirin, lê di heman demê de wan ji bîr kir ku hêza kirînê ya nifûsê pîr dibe û ku pêdivî ye ku meriv pirsgirêkên bi ciwanan re çareser bike.

Bazar bi qeyranek têr bû, aborî sar bû, depoyên li Japonya tijî bûn, bazirganan nalîn, qezenc kêm bûn. Ji hêla din ve, ciwan bêtir û bêtir kêfê ji tikandina klavyeyên komputerê dikin û di cîhana virtual de kêfên kêfên adrenalîn dagirtî dikin. Wêne li deverên pêşkeftî lê zû pêşkeftî yên cîhanê, nemaze li Asyaya Başûrrojhilat, Chinaîn û Hindistanê, ku li wir krîz tunebû, hinekî cûda bû.

Berevajî, pêla mezinbûna aborî li wir pir bû (bû). Motorsîkletek bi statûyek taybetî hebû (bû), mîna ku li welatê me nêzîkê 50 sal berê, dema ku Tomos "sê-qonaxî" an, erê, prestîja Lambretta, têgîn û bingeha tevgeriya Slovenî bû.

Pirer ji wan re got: “Dijwariya herî mezin ji bo pîşesaziya motorsîklêtan ew e ku meriv çawa bala nifşê ciwan bikişîne ser motorsîklêtan û motorsîkletan bi qasî ku bêje, komputeran balkêş bike. Lê divê em zanibin ka wan çawa tevlê dike.” Fikra dukên piçûk çêbû, ji raman û însiyatîfa ciwanan di profîlên Facebookê de ji ber vê sedemê hatine afirandin. Û beşek ji vê çîrokê jî "stuntman"ê me Rok Bagorosh e, ku li ser Duki 125, 200 û 690 tekerên û daxwazên ciwanan dişewitîne.

KTM wan di nav xwêdanê de dît

Di ruhê berdewamkirina vê stratejiyê de, Avusturya bi pargîdaniya Hindî Bajaj Auto re hevkarî kir û di bihara 2011-an de yekem modela Duke ya cildek piçûktir pêşkêşî kir - yek-cylinderek 125-cc. KTM û Hindistan? Tevgera xeternak. Lê motorsîklêt sar û balkêş bû, bi şêwaza malên Kiska. Ew ne buha bû. Di nîvê pêşîn ê salê de, dora 10.000 wesayit hatin firotin, û derket holê ku koma armanc ne tenê ciwan, lê di heman demê de motorsîkletên "vegeran" ên pîr jî bûn ku hewcedariya wan bi duçerxek hêsan heye da ku vê hesta jixwe windabûyî bibînin. Û skutera wan bêhn nake. Teşwîq ji encamên baş, hevalbendiya Avusturya-Hindistanê di sala 2012-an de guhertoyek 200 metrekup şand sûkê, nemaze di hişê bazara Hindî de, ku modelên 125 metrekup tam ne populer in. Bingeha her du modelan yek e, tenê motor di guhertoya mezintir de hatî guhertin.

Di malbatê de yê herî biçûk

Lê têkiliya di navbera KTM-Bajaj de nesekinî û berî vê demsalê ew Dûkek nû bi mezinahiya 390 metre kûp li ser platforma berê-naskirî ya birayên mezin pêşkêşî kir. Çima 390? KTM wiha dibersivîne: “Ji ber ku ev mezinahiya motorê ye ku kêm -zêde li hemî bazarên cîhanê heye. Dema ku xwişk û birayên 125 û 200 lingên kubik Ewropa û Asyayê dikin hedef, 390 jî bazara gerdûnî dikin hedef. " Motora xwe 36 kîlo ye, û motorsîkleta hevgirtî 139 kîlo hişk e, ku ji guhertoya 10 cc tenê 200 kîlo kêmtir e. Otomobîl bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin û dikare 44 hp -ê pêşve bixe. di 9.500 rpm de, pêla şeşem li kelûmêla ku nû hatî sêwirandin zêde kir, hişk hişk e, di nav de Bosch ABS (guhezbar).

Çawa dixebite?

Di nihêrîna pêşîn de, Dukeyê nû endamek rastîn a malbatê ye, bi sêwiranek cihêreng ku dê ciwan jê hez bikin; wêrek û taze. Hûrgulî destnîşan dikin ku ew ne tam ji fîloya prestîjê ye, bibêjin swingarmek paşîn an girêkek çengek pêş, û kîtek frênê ya Hindî (ku wekî din hişk). Metreya dîjîtal gelek agahdarî pêşkêşî dike, ji vexwarina heyî bigire heya rev û pêlavên heyî, lê pêdivî ye ku hûn bi mezinahiya jimar û tîpan bikar bînin. Helwest rast e, ling hinekî xwar in, destan vekirî ne, hinekî ber bi pêş ve diçin.

Ew bi dengek qijikê ku ji lûleya exozê ya ku di bin motorê de veşartî ye, şiyar dibe. Ev yek di dema ajotinê de bi rastî di nîgara 4.000 de şiyar dibe, bi taybetîtir stranan dibêje, û keviya wê bi domdarî û bi domdarî heya 10.000 rpm bilind dibe. Û ew hez dike ku were bilind kirin, ji ber vê yekê lezbûn kêfxweşiyek rastîn e, û bi her metreyî re ev Dukec xweş dibe. Lîstikî. Tewra li ser rêyên li derveyî niştecihbûnê, ew jixwe hestek motorsîkletek rastîn dide, guheztina wê hêsan e, û di heman demê de ew ne dijwar e. Li vir pêlava şeşemîn tê hundur. Dibe ku ew tenê tûjiya paşîn kêm nebe, mîna xala li ser i.

Pirsa di sernavê de bersiv tune an divê li şûna bêjeya an be. Bêyî xebata hevbeş a Avusturyayî û Hindî, ev motorsîklet dê tune be, ji ber ku, her du jî dibêjin, wan di van salên hevkariyê de gelek tişt ji hev fêr bûne. We em ji wan in. Berî her tiştî, rastiya ku ciwan hîn jî dilsoz in. Ya ku divê hûn bikin ev e ku hûn bişkoja rastê bitikînin, tewra ku ew komputer be jî.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: PIRS, di SELES RS de bikin, bikin

  Mesrefa modela testê: 5.190 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, 373,2 cm3, sarbûna avî.

  Erk: 32 kW (44) li 9.500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 300 mm, pêlên şikestî yên 4 piston, dîska paşîn Ø 230 mm, kalîpona yek piston.

  Dardekirinî: Fork pêşiya USD WP, 43mm,, rêwîtiya 150mm, şilika paşîn a paşîn, şoka yekane ya WP, rêwîtiya 150mm.

  Tires: 110/70-17, 150/60-17.

  Pêşveçûn: 800 mm.

  Tanka sotemeniyê: 11 l.

  Bingeha wheel 1.367 mm.

  Weight: Kgê 139

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Xuyang û sêwirane

Hemî

pozîsyona ajotinê

Steering

Mesrefa hin perçeyên alavên

Nebûna zelaliya têgehî