Test: Tomarkirina Volvo XC90 D5
Contains
Otomobîlên Skandînavî cuda ne, tiştek wan heye ku yên din tune ne, û, bê guman, kêmasiyên wan hene. Lê yên paşîn bi hejmar kêm in, û ew bi hêsanî bi xwestina gerîdeyek rehet û, berî her tiştî, ewledar têne mask kirin. Ji ber ku ew dixwazin di zûtirîn dem de piştrast bikin ku di otomobîlên wan de ji ber qezayên gerîdeyê mirin çênebin, diyar e ku bi vê sozê an jî çêtir dîtinê, ew dikarin bi hêsanî xerîdarên ku berî her tiştî otomobîlek ewle dixwazin razî bikin. . Bi her awayî, ev Volvo bi dehsalan li dora xwe ne û niha tiştek nehatiye guhertin. Lê XC90-a nû ji tenê otomobîlek ewledar e. Pir dê bipejirînin ku ev gerîdeyek sêwiran-heval e, bi rastî di vê gavê de dê dijwar be ku meriv di vê polê de otomobîlek sêwiran-hişmendtir bibîne. Lê ji ber ku form têgeheke nisbî ye, tu wateya ku pê re mijûl bibe tune ye.
Tenê hin kes tavilê jê hez dikin, hinên din jê hez nakin. Lê em dikarin bi yên ku em jê hez dikin û yên ku em jê hez nakin re bipejirînin ku ew têra xwe geş û balkêş in ku bala me li ser rê bihêlin. Bi tevayî, dawiya pêşiyê di polê de yek ji xweşiktirîn xuya dike, ji ber ku tevî pîvanên gerîdeyê ew bi nisbeten paqij û nazik e, ku di dawiyê de ji hêla kêşeya berbiçav (CX = 0,29) ve tê pejirandin, ku di nav herî kêm de ye. çîna. Her çend roniyên serê piçûk in, roniyên rojê yên LED-ê wan baş xuya dikin. Eşkere ye ku kredî dikare ji maskeya mezin re jî were veqetandin, ku ji hêla logoya mezin a navîn ve, eşkere dike ku otomobîl ji kîjan marqeyê ye. Wekî ku di pir rewşan de, wêneya ji alîkî ve hê kêmtir heyecan e, lê wekî din paşiya gerîdeyê, ku ji ber roniyên paşîn ên dirêj û rakêşî jî li jorê navîn elegant e, lê di heman demê de bi tevahî tête nas kirin (Volvo, bê guman).
Otomobîla ceribandina reş karekî pir baş kir ku veşart ku ew bi rastî çiqas mezin bû. Ger, helbet, hûn ji dûr ve lê binêrin; dema tê û li kêleka erebeya din rûdine, êdî nezelalî namîne. Dirêjahiya wê hema pênc metre ye, û hê bêtir balkêş jî firehiya wê ye - 2.008 milimeter. Di encamê de, bê guman, di hundurê de gelek cîh heye. Tewra ew qas ku kiryarek dema ku ne hewce be dikare du kursiyên zêde yên ku bi xweşikî di beşa bagajê de hatine hilanîn bihesibîne. Û divê were tekez kirin ku kursiyên di rêza sêyemîn de ne tenê acîl in, lê kursiyên pir hêja ne, ku rêwiyek mezin jî li ser wan dikare ji rêwîtiyek acîl û kurt derbas bike. Ji bo gelekan, XC90-a nû di hundurê de guheztinên erênîtir pêşkêşî dike. Skandînaviyan bi rastî hewldanek bi wê re kirin. Bê guman, ev bi piranî bi asta amûreyê ve girêdayî ye - ji ber vê yekê ew tenê dikare reş an di navhevokek du-reng de (otomobêla ceribandinê) be, lê ew dikare ne tenê bi çerm, lê di heman demê de bi Skandînavyaya rastîn jî pirreng be an jî were xemilandin. text. . Û erê, heke hûn amade ne ku bidin, dibe ku hûn jî bixwazin ku di Volvo XC90-a nû de hin krîstalek rastîn a Skandînavî bihesibînin. Bi her awayî, di dawiya rojê de, ya girîng ev e ku her tişt dixebite.
Volvo piştrast kir ku otomobîl bi qasî ku pêkan kêm guheztin an bişkok hene. Ji ber vê yekê piraniya wan bi rastî li ser rêgeza pirfonksiyonî ne, û tenê heşt ji wan di kabînê de hene, yên mayî ji hêla ekranek navendî ya mezin ve hatine guheztin. Bê guman kes dê bêje ku Skandînavîyan roja Çarşemê iPad saz kirin, û ez difikirim (her çend nefermî) ev dê ji rastiyê ne dûr be - bi kêmanî hin amûr ji hevûdu zêdetir in. Dibe ku kontrolên wê hîn çêtir bin, ji ber ku ji bo tevgerê (çep, rast, jor û jêr) qet ne hewce ye ku meriv pê vebike, ev tê vê wateyê ku di rojên sar ên zivistanê de em dikarin bi wê re jî bi destanan "lîstin". Lêbelê, hin pratîk hewce ye, nemaze di dema ajotinê de, dema ku li ser gupikan em her gav li şûna ya ku ji me re lazim e, mifteyek din pêl dikin.
Em dikarin ji xwe re bibin alîkar, wek nimûne, bi tiliya xwe ya tiliya xwe bidin ser qiraxa ekranê û dûv re bi tiliya xweya nîşanê bixin. Bandoriya îsbatkirî. Volvo dibêje ku XC90-a nû dikare bi zêdetirî sed pergalên ewlehiyê yên cihêreng were saz kirin. Yên paşîn di gerîdeya ceribandinê de jî pir mezin bûn, wekî ku, bê guman, cûdahiya di navbera bihayê bingehîn û bihayê gerîdeya ceribandinê de diyar dibe. Ez guman dikim ku her ajokar hewcedarê tiştekê ye, lê em bê guman dikarin behsa kameraya ku li seranserê dora gerîdeyê dişopîne, kursiyên xweşik û xweş-rêkûpêk û pergala dengê Bowers & Wilkins ku di heman demê de dikare dengên orkestrayê jî bilîze, behs bikin. di salona konserê de. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku hema hema hemî endamên edîtoriya kovara Auto di derbarê Volvo XC90 de pir baş hîs dikin. Hema hema her kesî bi hêsanî cîhê rast li pişt çerxê dît, û, bê guman, me hemîyan tenê bi dengek bilind li radyo an muzîka ji lîstikvanên derveyî guhdarî kir.
Lêbelê, wekî her gav, çîroka bi navê XC90 du dawiyan heye. Ger ya yekem şekil û hundurê xweş e, wê hingê divê ya duyemîn motor û şase be. Volvo niha biryar daye ku tenê motorên çar silindir di otomobîlên xwe de bicîh bike. Di heman demê de ew dikarin ji hêla turbochargeran ve jî werin piştgirî kirin, lê ji hêla din ve, ev tê vê wateyê ku dê êdî yekîneyên şeş-sîlindir an jî heşt-sîlindir ku dizivirin tune bin, ji ber vê yekê ajokar dê kêfxweş bibe ku tewra pergalek dengek wusa baş jî qut bike. Ez nabêjim ku ew ne baş e, lê pêşbaz bi rastî ji bo heman dravê motorên mezintir, bi hêztir pêşkêşî dikin ku bi girîngî jêhatîtir, bileztir in û bi hêsanî bêtir bêserûber in. Berçavkirin? Ger we hîna wan neceribandiye, motora mazotê ya çar-sîlindir a Volvo jî dê bandor bike. Hêza 225 hesp û 470 Nm bes in ku bi XC90 re rêwîtiyek dînamîktir peyda bikin. Ev ji hêla sekinandina hewayê ve tê arîkar kirin, ku ji bilî modên Klasîk û Eco mîhengên werziştir pêşkêşî dike (ji bilî ku dibe ku ev ne bes be). Wekî din, şasiya XC90 (wek gelek Volvos) pir bi deng e. Ne ew e ku ew baş naxebite, tenê wusa dixuye...
Ji bo gerîdeyek wusa premium, dibe ku hinekî pir. Ji ber vê yekê, pêwendiya çardeh-rojî di dawiyê de bû sedema hestên tevlihev. Sêwirana gerîdeyê bixwe xweş e, hundur ji navînî jortir e, û motor û şasî, heke ne ji yên din, wê hingê ji pêşbazên Alman, hîn jî li paş in. Di heman demê de ji ber ku bihayê dawîn a gerîdeya ceribandinê ji pêşbaziyê ne cûda ye, û hin jî modelên bi tevahî nû pêşkêş dikin. Lê wekî ku di destpêkê de hate gotin, mîna Volvoyên din, dibe ku XC90 tavilê bandor neke. Eşkere ye ku hin tişt dê dem bigire. Hin kes jî jê hez dikin ji ber ku XC90 dikare bibe gerîdeya ku wê ji pêşbaziya mayî veqetîne. An jî, bi gotineke din, ji nav elaletê derkeve. Wateya wê tiştek e, ne wusa?
nivîs: Sebastian Plevnyak
Registration XC90 D5 (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 69.558 € |
| Mesrefa modela testê: | 100.811 € |
| Erk: | 165kW (225 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Leza herî zêde: | 220 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal an 60.000 km garantiya giştî, 2 sal garantî ji bo cîhaza mobîl, 3 sal garantî ji bo varnish, 12 sal ermanî ji bo prerjavenje. |
| Petrol her diguhere | 15.000 km an salekê km |
| Çavdêriya sîstematîkî | 15.000 km an salekê km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | ajan € neda |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.399 € |
| Lastîk (1) | ajan € neda |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 43.535 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.021 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | dane tune € (xerca km: dane tune ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 82 × 93,2 mm - guheztin 1.969 cm3 - berhevkirin 15,8:1 - hêza herî zêde 165 kW (225 hp navînî) .) li 4.250 rpm13,2, Leza pistonê bi hêza herî zêde 83,8 m / s - hêza taybetî 114,0 kW / l (XNUMX l. Turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajot - 8-leza gemarê otomatîk - rêjeya gear I. 5,250; II. 3,029 saetan; III. 1,950 saetan; IV. 1,457 saetan; j. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - dîferansiyel 3,075 - rimên 9,5 J × 21 - tirên 275/40 R 21, çembera gerok 2,27 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 220 km/h – lezbûn 0–100 km/h 7,8 s – xerckirina sotemeniyê (ECE) – / 5,4 / 5,7 l / 100 km, gazên CO2 149 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlber, suspensiona hewayê - eksê pir-girêdandî ya paşîn, stabîlîzator, sekinandina hewayê - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,7 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 2.082 kg - giraniya giştî ya destûr 2.630 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.700 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.950 mm - firehî 1.923 mm, bi neynikên 2.140 1.776 mm - bilindahî 2.984 mm - teker 1.676 mm - rêça pêş 1.679 mm - paş 12,2 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 870–1.110 mm, navîn 520–900, paş 590–720 mm – firehiya pêş 1.550 mm, navîn 1.520, paş 1.340 mm – oda serî 900–1.000 mm, navîn 940, dirêjahiya pêş 870 mm -490 mm, kursiya navendî 550, kursiya paşîn 480 mm – baskê 390-692 l – çerxa dîreksiyonê 1.886 mm – depoya sotemeniyê 365 l. |
| Qûtîk: | 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çente (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / Tir: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Rewşa kîlometre: 2.497 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,6 sal ( 138 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S |
| Leza herî zêde: | 220km / h (VIII.) |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 62,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 73dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (361/420)
Mîna piraniya modelên Volvo, ne tenê sêwirana wê ye ku XC90 ji hevrikên xwe cuda dike. Di heman demê de ew gelek nûbûn û pêşkeftinên ku Volvo bi rast dikare pê serbilind be pêşkêşî dike. Lê pêşbaz, bi kêmanî yên Alman, hîna ji binê xetê derneketine.
Derveyî (14/15)
Di derbarê sêwiranê de, pir kes wê di polê de herî xweşik dihesibînin. Û em ê xem nekin.
Navxweyî (117/140)
Bê guman ji pêşbaziyê cûda ye, pêşandana navendê hinekî pratîkê digire.
Motor, veguhestin (54
/ yek)Em nikarin pir xeletî li motorê bikin, lê dixuye ku motorên mezin û bi hêztir ên hevrikan di nav wesayitên wusa mezin û bi taybetî giran de çêtir diçin.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Di prensîbê de, di ajotinê de tiştek xelet tune, lê modên ajotinê yên bijartî têra xwe nayên hîs kirin.
Performans (26/35)
Her çend Volvo vê yekê red dike jî, motorek du-lîtreyî ya çar silindir ji bo otomobîlek wusa mezin û, berî her tiştî, biha pir piçûk xuya dike.
Ewlekarî (45/45)
Ger tiştek hebe, em nikarin Volvo ji bo ewlehiyê sûcdar bikin.
Aborî (47/50)
Motorên mazotê yên sê-lîtreyî yên pêşbazker bi hêztir in û hema hema ew qas aborî ne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
hest di hundir de
karkerî
hejmara pergalên ewlehiyê yên alîkar
tenê motorek çar-sîlindir di çarçoveyek premium de
şasê bilind
rims hesas ji ber tires profile kêm
