Testa grîl: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Ev meseleya bazar û psîkolojiyê ye; Kî dixwaze di van kamyona ku Ford di navê Transit de destnîşan dike ajot bike an jî rêwîtiyê bike? Lê heke hûn navek din lê bidin, hûn ê hest bikin ku wan ji bo rehetiya rêwiyan tiştek bêtir kiriye.

Di doza van van nûjen de, ew bi gelemperî ji gelek aliyan ve pir nêzikî otomobîlan in, bi kêmî ve di warê hêsaniya ajotinê û alavên (vebijarkî) yên pêşkêşkirî de. Ji ber vê yekê, veguheztina nav celebek wesayîtek kesane, ku jê re mînîbus jî tê gotin, bi taybetî ne dijwar e - her çend em ê nexwazin destnîşan bikin ku mekanîzmayek hinekî jêhatîtir dikare wê li malê li garajê bike. Berevajî.

Bê guman, zehmet e ku meriv xeyal bike ku ev tişt, bi qasî pênc lingan dirêj bi pêşek çargoşeya du lingan, dê ji hêla kesek ve ji bo karanîna kesane were kirîn heya ku şeş zarokên wî nebin. Van celeb wesayîtan ji bo veguheztina mirovan di mesafeyên kurt de baş in; karûbarên weha li derveyî welat wekî "şuttle" an piştî veguhastina bilez a navxweyî tê gotin; dema ku mirov ji bo otobusek mezin pir hindik in û dema ku mesafe nisbeten kurt in. Dîsa jî, rêwî hewceyê rehetiyê ne.

Ji ber vê yekê Tourneo xwedan jûreyek berfire, jûreyek mezin a çokan di hemî kursiyan de ye, û bexçe jî vebûnek mezin, hema hema çargoşe ye. Gihîştina rûkê duyemîn pir sade û hêsan e, lê ya sêyemîn hewce dike ku hûn di qulikê de ku ji hêla rûnişta rastê ya berevajîkirî ya stûna duyemîn ve hatî çêkirin bişkînin - û ev qul jî ne pir piçûk e.

Dikare aciz be ku di her rêzê de tenê lampeyek li piştê hebe û bê kîsik (baş, bi rastî, torên li ser piştên kursiyên pêş), qulikên hilanînê an dergehên elektrîkê tune. Dibe ku ya girîngtir, Tourneo xwedan pergalek hewa-klîmayê ya bikêr e (her çend ew ne otomatîk e) û li jor her kursiyek rêza duyemîn û sêyemîn ku dikare bi ferdî were vekirin an girtin û hewa were zivirandin an rêve kirin.

Ji hêla din ve, ajokar û rêwiyê pêşîn gelek depo digirin, lê ew hemî ji bo tiştên piçûk ên di berîkên xwe de pir mezin in. Wekî din, xuyangê dashboardê û derdora wê ji dûr ve jî nagihîje derveyê naskirî û balkêş, û valahiya li hin deveran (kapaxa qutiyê) jî nîv santîmetre ye. Û pergala bihîstwerî sor dibiriqe, û nîşanker (ekrana komputera serhêl) kesk dibin, ku yek ji beşên girîng dest pê nake, lê ev jî ne xweş e.

Her tiştê din bi kêmanî rast e, heke ji hêla ajokerek pir baş nebe. Çêkera rêgezê pir safî ye, lê ev bandorê li hêsaniya ajotinê nake. Levera gemarê nêzî destê rastê ye û pir baş e, heke ne xweş be, Ford dibêje, rêwerî pir rast e û motor baştirîn beşa mekanîkî ya vê Tourne ye. Ku ew bi deng e, ne sûcê wê ye, lê îzolekirina wê ye (ev mînîbusek e, lewra ne sedanek luks e), lê di revên nizm de bersivdar e û di 4.400 rpm de amade ye.

Zêdekirina bi lez û bezên weha bêwate ye ji ber ku performansa derbasbûna 3.500 hema hema yek e û torkuya wê wusa ye ku ew bi hêsanî hem polên rê û hem jî bargiraniya wesayîtan digire dest. Leza wê ya jorîn kêm xuya dike, lê di heman demê de rast e ku ew dikare bi ser jor de an jî bi barek tijî ve were bidestxistin.

Tevî laşê nebaş, turbodieselek nûjen dikare bi relatîfî aborî be, dema ku bi rêkûpêk ajotinê diherike tenê ji heşt lîtreyan di 100 kîlometre de vedixwe. Di heman demê de ajokar xwedan moda ajotinê ya aborî ye, ku ji hêla bişkoja Eco ve tê çalak kirin; Tourneo wê hingê ji 100km/h baş zûtir lez nake, û di warê aborî de jî ji hêla girtina motora otomatîkî ve dema ku gerîdok sekinî ye û tîra ku nîşan dide kengê were guheztin jî dibe alîkar. Û çi qas bilez be jî, ne mimkûn e ku motor ji 11 kîlometreyan ji 100 lîtreyan pirtir vexwe.

Ji ber vê yekê, ev Tourneo ye, celebek derbasbûnê ye ku ji bo veguheztina rêwiyan û bagajên wan hatî çêkirin. Wext hîn bi wî re neketiye, lê rêwîtiya jiyana wî hema bêje qediya ye. Nifşê nû dê di nav çend mehan de derkeve ...

Nivîs: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.198 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 350 ​​Nm di 1.450 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - 6-speed transmission manual - lastîkên 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Kanîn:	Leza jorîn: bê dane - lezbûn 0-100 km/h: bê dane - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,5 / 6,3 / 7,2 l / 100 km, gazên CO2 189 g/km.
Gel:	wesayîta vala 2.015 kg - giraniya giştî ya destûr 2.825 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.863 mm - firehî 1.974 mm - bilindahî 1.989 mm - teker 2.933 mm - tanka sotemeniyê 90 l.

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / rewşa odometerê: 9.811 km
Zûbûn 0-100km:	13,5s
402m ji bajêr dûr:	18,8 sal ( 119 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	162km / h (EM.)
mezaxtina test:	10,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,4m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Her çend ew hêsan e û bi hêz e, ew di serî de ji bo karsaziyên wekî taksiyek mezin an otobusek piçûk tête armanc kirin. Şofêr qet mexdûr nabin û ger rê pir dirêj nebe dê rêwiyan jî zirarê bibînin. Gelek cîh û mekanîka pir baş.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

odeyek di rêzên duyemîn û sêyemîn de

diyarde, diyarde

motor û veguhestinê

Doşekên dashboardê

hêsantir ajotinê, performansa

klîma

Headênî

dengê navxweyî

xuyang, sêwirandin û çêkirina dashboardê

deriyên deriyê giran

bayê bilind

Pencereyên di rêza duyemîn a kursiyan de pir piçûk in