Test: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Mezin cîgirê xwe girt

Suzuki di salên 800-an û XNUMX-an de pir dereng enduro-ya xwe ya mezin bi dîmena motorsîkletan ve girêda, ku cewhera xwe ji mîtîngên Afrîkî digire. Lêbelê, motora mezin a yek-sîlindir, ku bi guhertoya XNUMX santîmetre kûp bi dawî bû, dilê her kesê ku motorek ku tiştek taybetî dixwest dixwest, qezenc kir.

Sasha Kapetanovich

Niha, sê deh sal şûnda, hindik tişt hatiye guhertin. Bisîkletên enduro yên rê nûjen û zehf bikêr in, ji ber vê yekê ew populer in, û Suzuki karîbû awirek pir xweş a ku bi klasîkên 'dema ciwan' ên îroyîn re dişoxilîne biparêze. Ji bo we yên ku nizanin, "banê" ya populer a ducar an jî berika li ber ronahiyê yekem yekem bû ku derket ser dîmenê. Suzuki DR Largeû ne BMW GS, ku îro lehengê vê hûrguliya sêwiranê ye.

Di dema nûvekirina herî dawî de, V-Strom 1000 elektronîkek piçûktir û xuyangek nûvekirî wergirt, ku di guhertoya XT-ê de bi rengek bêtir derveyî rê tê xuyang kirin. Ji xeynî çerxên pêçandî, parêzvanên desta yên pêbawer jî hene, ku bêtir kozmetîkî ne, lê dîsa jî, bi kêmanî ji bo têkiliyek piçûk bi erdê re, parêzek motora plastîk dê bike. Têkiliya zer, ku rengê fermî yê Suzuki ji bo motocross û enduro ye, bi rastî bandorker e.

Silindir ducar, Kapasîteya motorê 1.037 cc. Cm Dikare 100 hespê hêzê derxîne, ku bê guman van rojana ne bêaqil e, lê divê ez bibêjim ku ji ber torque û kêşeya hêzê ya xweşik, siwarbûnek rihet û dînamîk peyda dike. Veguheztina rastîn a şeş-leza bi motorê re baş dixebite, ji ber vê yekê ji bo du rêwîtiyê hêza têr heye. Lê, wekî ku berê jî got, ew zêde zêde pêşkêşî nake. Frên performansa hêja ne û giraniya motorê 228 kg e. Rawestandin û çarçove di dema siwarbûna bi coş de di navbera rehetî û hişkiya werzîşê de lihevhatinek baş peyda dike, di heman demê de di dema zivirandinên dirêj ên dakêşanê de aramiya li ser xeta xêzkirî jî diparêze. Lêbelê, ew ji quncikên werzîşê ji rêwîtiyek rihet li ser peyarê kêfxweş dibe.

Weke heyranê ajotina derveyî rê, gava ku ez ketim ser kevir û hetta rêyek daristanî, ez şaş mam ku ez çiqas bi xwebawerî karîbûm gazê vekim. Min ew ji bo kêfa herî zêde vemirand sîstema kontrol slip wheel paş (ku wekî din ji bo ajotina derveyî rê pir hêsan û baş dixebite) û bi tevahî rê vekir. Di wê gavê de, tiştê ku min dixwest bikim ev bû ku ew zû têxim nav lastîkên derveyî rê. Li ser zozanan ew mîna enduroyek rastîn qul dike. Min li pişt destikên fireh xwe xweş hîs kir û pêdivî ye ku ez behsa verastkirina sade lê bi bandor a plexiglass-a camê bikim. Ji bo bilindahiya min a 180 cm têra xwe parastina bayê û her weha rehetiya rûniştinê hebû, lê ez difikirim ku siwarên asta bilind dê hewce bike ku bi hin aksesûarên di forma rûniştek bilindkirî û parastina bayê zêde de alîkariya xwe bikin.

Bi tankek tije sotemeniyê, hûn ê ji 280 heta 320 kîlometreyan bimeşin, ku ji bo motorsîkletek wusa tê pejirandin. Lê ya çêtirîn bihayê wê û pêbaweriya navdar e. Hûn dikarin tam tiştê ku hûn dibînin bi 12.300 € bistînin û wê bi xwe re bibin ser rêwîtiyek biqewimin berbi Dolomites an li ser rêyên tozbar ên başûrê Balkanan.

Rêjeya Dawî: Ev motorek bi rastî bi bihayek baş e. Ger hûn yek ji wan in ku ne amade ne ku ji bo bisiklêtên enduro yên geştyariyê yên mezin nêzî 20 hezar dolar bidin, ev alternatîfa çêtirîn e.

nivîs: Petr Kavchich

wêne: Саша Капетанович

• Her weha bixwînin: Test: Suzuki V-Strom 650

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Suzuki Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 12.390 €

  Mesrefa modela testê: 12.390 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1037 cm, du-cylinder V-twin bi sarbûna avê

  Erk: 74 kW (101 km) li 8.000 rpm

  Torque: 74 kW (101 km) li 8.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, zincîre, kontrolkirina kişandinê wekî standard

  Çarçove: aluminum

  Brenes: ber 2x 310mm kulikan, paş 1x 260mm kulikê

  Dardekirinî: çengên teleskopîk li pêş, ducar li paş

  Tires: ber 110/80 R19, paş 150/70 R17

  Pêşveçûn: 850 мм

  Paqijkirina erdê: 170 мм

  Tanka sotemeniyê: 20

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

undemanding ji bo ajotinê

xuya off-road