Xeletiyên tîpîk ên Lada Priora. Taybetmendiyên tamîrkirin û sererastkirinê. Pêşniyarên pispor
Slav! Ez ji sala 2005an vir ve ev heftemîn sal e di navenda xizmetê de dixebitim. Ji ber vê yekê Lada Priora, motorê bifikirin. Nêrîna min bi gelemperî di derbarê Priora de, wekî di derbarê otomobîlek de: Ev otomobîl hîn jî xav e, ji hêla endezyaran ve bi tevahî nehatiye fikirîn, çend demên weha hene. Ger em li ser motorê biaxivin, wê hingê ew bi gelemperî pêbawer, baş e, lê bê guman nexweşî hene. Ev hilgirtina kembera demdirêj û pompeya avê ye. Pargîdaniya kembera demjimêrê bi gelemperî mezin e - 120 km, lê pêlav û pompeyên tîrêjê dikarin pir berê têk biçin, ku dibe sedema şikestina kemberê. Û encam qutbûna valves e - tamîrkirina motorê, guheztina valve. Her çend motorên ji VAZ 000 ji derve ve mîna yên berê ne, ew di hundurê de cûda ne. Motora nû berê xwedan pîstonên din, darên girêdanê yên sivik û şanek bi tevahî cûda ye.
Dezgeh. Di pratîkê de pirs tune, ji ber ku ew li ser VAZ 2110 bû, ew eynî ma. Dibe ku hin guhertin hebin, lê ew, em bêjin, ne girîng in, û pirsgirêk tune.
Dardekirinî. Pir caran bangewazî li ser pişkên piştgiriyê yên stûyên pêşîn têne kirin. Ew jixwe wekî li ser hin gerîdeyên biyanî yên bi laşek plastîk û benikên hesin mezin in. Van pêlîstokan, xuyaye ku ji ber sekinandina têrker, meylê digirin. Ango qirêj dibe wir û dibe. Ji bo tespîtkirina vê pirsgirêkê, hûn dikarin rêberiyê bi tevahî bizivirin, û pêlên weha dê bêne bihîstin. Di Priora de navendên pêşîn ên qels jî hene. Ger hûn têkevin kunek baş, hub meylê çêdibe ku deformasyonê bike. Then dûv re vibrasyon dema şikestinê dest pê dike, lê teşhîs hewce dike, ji ber ku dibe ku pirsgirêk bi dîskan ve têkildar be.
Dîsa jî, pirsgirêkek fabrîkî li ser Lada Priore heye, da ku biaxivin. Bi gelemperî tê dîtin ku li jor parastina çerxa rastê bermîlek rêvekirina hêzê heye. Ev bermîl bi laş ve tê pêçandin, û xuya ye ku carinan bi têra xwe tê qut nabe, dadikeve û dest bi lêdana parastinê dike. Ji ber vê yekê, heke hûn lêdanek xerîb dibihîzin, wê hingê pêşî vê cîhê kontrol bikin ger bermîl li parastina çerxê dixe. Wekî din, her tişt baş xuya dike, bejna topê 100 hezar kîlometreyên xwe hemşîre, di dema xebata normal de, bê guman. Serişteyên rêvekirinê jî demek pir dirêj dimînin. Pirs li ser refikên rêliberiyê hebûn, berî ku ew şiyana wan hebe ku dengek ne xweş derxin dema ku rêwer dizivire. Rêl piçekî berda û deng winda bû. Rawestandina paşîn pir hêsan e û pirsgirêk jê re tune. Ew bêyî pirsê wextê xwe digire. Bê guman, şokê û biharan diherikin, lê ev jixwe dema ku mîl digihîje 180-200 hezarî ye. Lê di suspensiona paşîn de nuwazeyek wusa heye: heke li ser girêkên paşîn çîp tunebin, wê hingê av, toz, ax dikeve nav bengên çerxê û ew zû têk diçin. Dîsa jî, bi rengekî hûrgulî hebû ku hub bi normalî hatin qefilandin, lê lîstikek alîgir hebû. Ew dengek neafirand - lê lûfek hebû. Di bin garantiyê de, ev nehat guhertin, ji ber ku ew di nav rêza normal de hate hesibandin.
Frensên paşîn wek xwe dimînin, hema bêje xem nakin. Tiştê sereke ev e ku ax û ax negihîştine wir, wekî din dê deformasyona drûman û pêlên frenê çêbibe, piştî ku şûna wan tê xwestin.
Di derbarê sobê de jî pirsek heye. Pirsgirêka motoreducersên mîkro, yên ku damperan diguhezînin, motoreducers bixwe têk diçin, an jî lêker diqulipînin û kelûmêl nikarin wan bar bikin.
Berxwedana laş li hember korozyonê. Di bingeh de, korozyon li ser kapê Priora û li ser qapaxa çolê, ku li wir çîpên xemilandî têne girêdan, dest pê dike. Bi kurtasî, di rastiyê de, dezawantajên sereke laş, bengên lêdanê û sobe ne. Ger em li ser tamîrkirinê biaxivin, wê hingê her tişt pir normal e, beş bêyî hewildanek diguhezin, hindik ji wan zirav dibin, tenê bi mîleyek têra xwe bilind, pêlên şokê yên paşîn dest pê dikin û di rakirina wan de dijwarî derdikevin. Di heman demê de guheztina parzûna kabînê jî dê pir dirêj û kedkar be. Endezyaran fîlterek kabînê ku divê bi hêsanî were guheztin nefikirin.
