Frenên motorsîkletê: fêr bibin ka meriv çawa wan xwîn dike
Contains
Bi rastî, em çend kesan gilî dikin ku ji kêmbûna hêzê di tîrêjên xwe de gilî dikin û dixwazin şûnda, xalîçeya xwe û tewra şilek masterê biguhezînin, berî ku em di derheqê hêmana sereke ya veguhastinê de pirsan bikin? lever, an şilava frenê? Ji ber vê yekê, em ê di her rewşê de, di nav de paqijkirinê de, şilava weya kevn bi ya nû biguhezînin.
Çawa ev karê
Bîranînek bilez a gotara berê arîkar e:
Wekî ku me dît, çalakiya pêlên li ser dîskê bi pêlêkirina lengê ve dibe, navgîniya veguheztina vê hêzê bi navgîniya sindoqê şilek frenê ye. Pêdivî ye ku ew xwedî taybetmendiyên mekanîkî û kîmyewî yên cihêreng be da ku vê hêzê bi bandor veguhezîne:
- Divê bêteqandin: bi rastî, ger şilekek bihata bikar anîn, her çend hindik bihata pelçiqandin jî, dê pêşî di bin bandora hêzê de qebareya wê kêm bibûya, berî ku ew were veguheztin ser pistonên kelpîçan, em şikestin an xerabtir ...
- Divê li hember germê berxwedêr be: fren germ dibin û şilavê germ dikin. Şîleka ku tê germkirin dikare were kelandin, hilmayên ku têne pêçandin berde.
Digel qalîteya tîrêjê tîrêjê bixwe, divê çerxa hîdrolîk ne tenê bi tevahî were mohr kirin, lê di heman demê de TEMAM ji hewa jî azad be. Diyar e ku divê di nav wê de hebên gazê tune bin. Efficiency Keyword: INSUFFICIENCY!
Çima şilava frenê ya weya berê tê guhertin?
Wekî ku me dît, ji bo ku şilek bandorker be, pêdivî ye ku ew nehevgirtî be. Mixabin, ev şilav ji avê pir hez dike û wê bi demê re digire. Pirsgirêk ev e ku av di germahiyek ji frênê de nizmtir diherike, û dûv re buhara ku tê tepisandin dide. Ya ku jê re "qefilandina vapor" tê gotin, an hebûna gazê di germahiyek de ye ku ji ber wê frenkasyon wenda dibe ...
Awayê çêtirîn ku meriv ji vê yekê dûr bisekine ev e ku meriv şilava hatî bikar anîn bi ya nû veguhezîne, bila em zelal bin. NÛ: Erê, şileka ku ev salek e di garaja we de nehatiye bikaranîn, av kişandiye û ji ber vê yekê nayê bikar anîn. Ma hûn hejmar hewce ne? Taybetî? Serious ? Li vir çend standard hene ku taybetmendiyên şikilên cihêreng diyar dikin.
Di asta şilbûna nêzî 0 de, xalên kelandinê yên sê cûrbecûr şilek ev in:
- DOT 3: dora 220 °C
- DOT4: hema hema 240 ° C
- DOT 5: li ser 250 ° C
Bi 1% avê:
- DOT 3: dora 170 °C
- DOT4: kêmtir ji 200°C
- DOT 5: dora 230 °C
Bi 3% avê:
- DOT 3: dora 130 °C
- DOT4: kêmtir ji 160°C
- DOT 5 tenê 185 ° C
Divê hûn zanibin ku lêkolînek îstatîstîkî ya ku li welatê me yê bedew li ser bingeha nimûneyên ji gerîdeyan hatî girtin nîşan dide ku piştî du salan, naveroka avê dûv re navînî% 3 ... Ma hûn piştrast in? Ez jixwe dikarim we bibînim ku hûn ji bo şilek nû diçin cem firoşkarê xwe !!!!
POINT
Di vê xala ravekirinê de, li vir bersiva pirsa ku pir caran tê pirsîn heye: "DOT 5, ji DOT 3 çi çêtir e?" ". An jî dîsa: "DOT ji bo çi radiweste?" ”
DOT di bin qanûnên federal ên Dewletên Yekbûyî, Standardên Ewlekariya Otomobîla Federal (FMVSS) de dabeşek şilavê ye, ku sê kategoriyan wekî DOT 3, 4, û 5 (DOT: Wezareta Veguhastinê) tê zanîn.
Tabloya jêrîn taybetmendiyên sereke destnîşan dike, nirxên hatine destnîşan kirin nirxên hindiktirîn in ku divê werin dîtin ku di kategoriyek taybetî de bêne nav kirin:
| XAL 3 | XAL 4 | XAL 5 | |
| Xala kelandina hişk (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Germahiya hewayê di bin 3% avê de (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Vîskozîta sînemayî li – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Em bi zelalî dibînin ku şilava DOT5 dê ji germahiyên pir çêtir DOT3 bisekine, tewra ku pîr bûye jî (ev ne sedemek e ku em her 10 salan carekê biguherînin ...).
Di vê rewşê de, divê hûn hay jê hebin ku hin hilberîner (nemaze Brembo) ji ber hevnegirtina kîmyewî ya mohran karanîna DOT5 ji bo alavên xwe qedexe dikin. Hûn dikarin bi heman awayî bi DOT 4 -a "baş" razî bin.
Armanca lîstikê
Berî ku hûn dest bi xebata bi amûr û şilava nû bikin, yek bîranînek piçûktir.
Pergala şikandina hîdrolîk ji van pêk tê:
- bankek ku wekî rezervek kar dike û cilê padsê telafî dike,
- cylinder master
- hose (s),
- caliper (s).
Ev rê bi "bilindan" tijî ye, cihên ku pêlên hewayê yên piçûk dikarin lê kom bibin û li wir bimînin heke em tedbîran negirin ji bo rakirina wan. Li van nuqteyan em bi gelemperî an pêçek(ên) xwîneran an jî pêlavên cûrbecûr "banjo" yên ku ji bo girêdana pêkhateyên cihêreng ên çerxê têne bikar anîn (mînak, di navbera cylindera sereke û kulmê de) dibînin. Screwek xwîner bi tenê fîşekek e ku dema tê hişk kirin û bi hişkî diqede; dema ku vekin vedikin.
Bi vî rengî, mebesta lîstikê ne tenê ew e ku meriv şilava frensê ya kevn bi ya nû veguhezîne, lê di heman demê de di heman demê de xilasbûna ji bilbilên hewayê yên ku di çerxê de li xalên bilind hene.
Ka em daketin garajê li ser karsaziyek cidî ...
Paqijkirin
Berî her tiştî, amûran amade bikin, ango:
- 8 kincên dawiya vekirî (gelemperî) ji bo sistkirin û hişkkirina pêlên xwînê,
- Pîvazek Phillips (pir caran) ji bo vekirina kapaya rezerva şilavê,
- lûleyek zelal a piçûk a ji bo girêdana bi pêlava derzê, ku bi hêsanî dikare were dîtin, mînakî, di beşa aquarium a dikanek heywanan de,
- dibe ku stûyek (cureyê Colson) ku ji bo bi ewlehî boriyê li ser pêça xwînê bigire were bikar anîn,
- konteynirek ji bo berhevkirina şilava hatî bikar anîn ku dê boriyek tê de were binav kirin,
- şûşeyek şilê nû, bê guman,
- û gemar!
Ka em bixebitin ...
 | 1 - Berî her tiştî, berî vekirina depoya şilava frenê çîçekek li dora depoya şilavê bipêçin: Bi rastî, şilav hez dike ku bişewitîne, tewra bi eşkere boyax ji otomobîlên me dişo, ji ber vê yekê ew hewce ne ku werin parastin. |
 | 2 - Kapaxa cereyê vekin û morê jê bikin (eger zirav bû, vegerînin şeklê xwe yê resen). |
 | 3 - Kulika ku li ser serê pêça xwînberê ye rakin û boriyê bi daxistina wê di konteynirekê de ji nû ve saz bikin. Jar tip, hinekî şilek berdin binê. Çima ? Boriya binavbûyî dema ku paqij dibe tijî dibe. Di bûyera "wenda" de, dê şilav têkeve caliper, ne hewa, bi vî rengî ji hewcedariya ji nû ve çêkirina her tiştî dûr dikeve. |
| 4 - Beşa yekem dê ev be ku berî ku nû lê zêde bike hin şilava kevn ji tankê derxe. HIŞYARÎ ! Di binê tankê de qulikek şûştinê heye: Divê HER TIM li ser vê kulê şilek hebe, wekî din hewa dê têkeve dewrê. | |
 | 5 - Levera frenê bitepisînin û dema ku fişarê diparêzin, piçeka xwînrijandinê jî vekin: şil tê derkirin. Derfetê bikar bînin ku hebûna an tunebûna pêlên hewayê di lûleya zelal de kontrol bikin. |
 | 6 - BERÎ ku leheng bisekine, kulmê TÊKIRIN. |
| 7 - Gavên 5 û 6 dubare bikin heta ku asta di tankê de çend mîlîmetre li jor dergeha şûştinê dakeve. | |
| 8 - Depoyê bi şileka nû tije bikin û gavên 5 û 6 dubare bikin (bi rêkûpêk şileka nû lê zêde bikin) heta ku şilava ku tê rijandin NÛ bibe şilî û kulîlkên hewayê dernekevin. | |
| 9 - Li vir beşa ku di navbera keştiyê û pêça xwînrêjê de ye bi şilek nû tijî dibe û êdî bilbil tê de nemaye, tenê dimîne ku pêça xwînrêjê rast bitewîne û lûleya zelal jê bibe. Di doza pergala frena dîskê ya dualî de, bê guman pêdivî ye ku operasyon bi kaliperek duyemîn ji nû ve were çêkirin. | |
| 10 - Di dawiya operasyonê de, astê bi rêkûpêk di tanka horizontî de bilind bikin, gazket û kapê biguhezînin. |
bi kurtasî
Pirsgirêk: Hêsan (1/5)
Baldarî Pêdivî ye: Big! Tu carî bi frenkirinê henek nekin, û heke hûn di dudiliyê de ne, ji kesek jêhatî arîkariyê bixwazin.
Duration: Saetek xweş ji bo hemî frênan.
Bikin:
- Mîna her gav, amûrên qalîteya baş bikar bînin da ku zirarê nedin pêlên kapa sotemeniyê an jî aliyên pêça xwînmijê ji hev dûr nekin.
- şilava frenê ya NÛ bikar bînin, ne ya ku li dora garajê razayî bû, ji ber ku em nizanin kengê,
- baş beşên boyaxkirî yên motorsîklêtê biparêzin,
- deng û qêrrîn,
- Di doza gumanê de alîkariyê bistînin,
– pêlên avdanê zêde negirin (piştî têkilîyê herî zêde 1/4 zivirî).
Cihê ku hûn lê ne, frenga paşîn xwîn bikin û dîsk û lepikan bi paqijkerê frenê paqij bikin.
Nayê kirin:
Rêwerzên li beşa "Çi bikin" bişopînin!
Ev dikaribû qewimî:
Çîçek (ên) saxkirinê ya qepaxa tankê Phillips "dernakeve" (pirî caran di doza kaniyek çêkirî, aluminium). Heke hûn israr bikin, nemaze bi amûrek qalîteya qels, xeterek mezin heye ku meriv bandorek xelet bistîne.
Çareserî: Vebijêrkek qalîteya baş û mezinahiya rast a ku hûn ê li ser pêlê bidin bicîh bînin. Dûv re bi çakûçek vekirî li screwdriver bixin da ku mijê "rakin". Dûv re biceribînin ku hûn bi zexmî pê li screwdriver bikin.
Ger hûn hîs dikin ku pêl qul bûye, bisekinin û bi mekanîka xwe re bipeyivin: çêtir e ku hûn kar bikin ji têkbirina her tiştî. Di heman demê de, israr bikin ku pêl bi yên nû têne guheztin, ku hûn dûv re yekser jê dikin da ku wan rûn bikin.
Ger pişk tê, wê di dawiya xwînê de bi yeka nû ve biguhezînin, heke gengaz be bi hexagonek hundurîn, ku hêsantir tê veqetandin (BTR), ya ku hûn ê berî berhevkirinê rûn bikin. Hişyar bin ku zêde zexm nebin.
Dîsa spas ji Stefan re ji bo karê wî yê hêja, nivîs û wêneyên wî.
Agahiyên bêtir ji Dominic:
"Li gorî taybetmendiyên DOT -ê bi rastî çar kategoriyên şilek firê hene:
- XALA 3
- DOT 4: Ya herî maqûl ji bo pirraniya dorpêçan. Guhertoyên bazirganî (DOT 4+, super, ultra,…) bi xalên kelandinê bilindtir. V
Serî !!!
- DOT 5.1: (wekî ku li ser konteynerê tê xuyang kirin) ji bo baştirkirina reaktîvîteya pergalên kontrolê yên ABS bêtir şilek çêdike.
Ev her sê kategorî lihevhatî ne.
- DOT 5: Hilbera bingeh-silicone (di nav yên din de, di Harley-Davidson de tê bikar anîn) ku bi materyalên ku di çerxên kevneşopî de têne bikar anîn ku ji bo xebitandina sêyên din hatine sêwirandin re hevaheng e (Ez difikirim ku ev têbîniya Brembo ji vir hat).
Min dixwest ez vê yekê tekez bikim ji ber ku gelek hilberên li sûkê cûdahiya di navbera DOT 5 û 5.1 de nakin, û xeletiyek dikare encamên xeternak derxe holê. Pîrozbahî li ser malpera ku ez bi rêkûpêk lê dinerim. Hin reklam: bi îngilîzî, lê ji hêla biker ve hatî çêkirin: www.shell.com/advance
Nîşeya Edîtorê MS: Bi rastî malperek xweş sêwirandî û pir agahdar e ku li vir hêjayî behsê ye bêyî ku têgihîştinek reklamî hebe :)
