Têkiliya viskoz a Fan: cîhaz, xeletî û tamîrkirin

Her motora şewata navxweyî pêdivî ye ku pergala sarbûna kalîteyê hebe. Ev ji ber taybetmendiyên xebata wî ye. Tevliheviyek ji hewa û sotemeniyê di hundurê sîlîndaran de dişewite, ji ku bloka sîlîndêr, serî, pergala xilasbûnê û pergalên din ên pêwendîdar heya germahiyên krîtîk germ dibin, nemaze heke motor turbo ye (li ser çima turbocharger di otomobîlê de ye, û çawa ew dixebite, dixwîne vir) Her çend van hêmanan ji materyalên berxwedêr-germ çêkirî ne, lê ew hîn jî hewceyê sarbûnê ne (ew dikarin di dema germkirina krîtîk de deform bibin û berfireh bibin).

Ji bo vê, otomobîlan cûrbecûr pergalên sarbûnê yên ku bikaribin germahiya xebitandina motorê bidomînin pêşxistine (ev parameter divê çi were vegotin di gotarek din de) Yek ji pêkhateyên her pergala sarbûnê fan e. Em ê avahiya vê hêmanê bixwe nahesibînin - jixwe der barê vê yekê de me heye. review din... Ka em ji bo vê mekanîzmayê li ser yek ji vebijarkên ajokariyê bisekinin - hevgirtinek viskoz.

Bifikirin ka kîjan amûrek heye, bingeha xebata wê çi ye, çewtî çi ne, û her weha vebijarkên ji bo tamîrkirina mekanîzmayê an şûna wê.

Prensîpa xebitandina girêdana vîskozê ya sarbûna sarbûnê

Otomobîlek nûjen bi pergalê sarbûna wusa hatî stendin, fena ku bi elektrîkî tê ajotin. Lê carinan modelên wusa makîneyan hene ku tê de kîptelek tête saz kirin, ku xwedan mekanîzmayek ajokerê viskoz e. Ji ber sêwirana vê pergalê pergalê, ew tenê ji bo wesayîtên ajotinê yên paş-paşîn tê bikar anîn. Di vê rewşê de, motor bi dirêjî di beşa motorê de radiweste. Ji ber ku piraniya modelên gerîdeyên nûjen bi veguheztinek ku torque dide ber tekerên pêşîn têne stendin, ev guherîna alîgirên li ser otomobîlên rêwiyan kêm e.

Mekanîzma li gorî prensîba jêrîn dixebite. Fena ajotinê bixwe, di xaniyê ku lêzelînek viskoz hatiye saz kirin de, bi karanîna qayişê ve bi qulika crankshaft ve girêdayî ye. Modela otomobîlan hene ku tê de rotor qulikê rasterast bi keleşokê ve girêdayî ye. Di heman demê de vebijarkên bi pulley camaçelê ve girêdayî hene.

Xaniyê rotor ê mekanîzmayê dê du dîsk hebin, yek ji wan li ser şopa ajotanê hatiye siwarkirin. Dûrahiya di navbera wan de hindik e da ku astengkirin li gorî germahiya germbûna madeya karker an guherîna viskozîtiya wê di encama çalakiya mekanîkî de (şileya ne-Newtonî) zûtirîn zû pêk tê. Dîska duyemîn bi fena ku li pişt radyatorê sarbûnê ve hatî ye ve girêdayî ye (ji bo bêtir agahdarî li ser guhertinên cûrbecûr û karanîna vê pergalê pergalê, bixwînin di pêdaçûnek din de) Bedena rotor bi rêkûpêk hatî saz kirin da ku ajotvan nikaribe bi berdewamî tevahî avahiyê bizivire (vana geşedanên kevn in), lê di sêwirana nûjen de rotor beşek ji sêwirana fan e (laş bixwe dizivire, ya ku pêpelok tê de saxlem e).

Heya ku mekanîzmayek neyê qefilandin, tîrêj ji ajokar nagihîje hêmana ajokandî. Ji ber vê yekê, di dema xebitandina motora şewata navxweyî de dê fezlek timûtim nezivire. Di zivistanê de, û her weha di pêvajoya germkirina yekeya hêzê de (li ser cûda bixwînin çima motorê germ dikin) Divê pergala sarbûnê nexebite. Heya ku motor pêdivî bi sarbûnê nebe, valahiya rotor a girêdana viskoz vala dimîne.

Her ku motor germ dibe, plakaya bimetalîk dest bi deformê dike. Plak hêdî-hêdî kanalê vedike ku tê de şileya xebatê tête peyda kirin. Ew dikare rûnê stûr, materyalê sîlîkon, madeya şilek-mîna gel, hwd be. (her tişt girêdayî ye ku çêker çawa veguhastina torgilokê ji felqeyê ber bi dîska ajokerê ya cîhaz ve bicîh dike), lê pir caran ji bo afirandina madeyên wusa silîkon tê bikar anîn. Di hin modelên girêdana viskoz de, şileyek dilatant tê bikar anîn.

Taybetmendiya wê ev e ku vîskozîtaya madeyek diyarkirî li gorî rêjeya deformasyona qebareya şileyê diguhere. Heya ku tevgera dîskên dîskê xweş e, şilek şil dimîne. Lê her ku şoreşên hêmana ajotinê zêde dibin, bandorek mekanîkî li ser madeyê tê kirin, ji ber ku vîskozîtaya wê diguhere. Kombûnên nûsaz ên nûjen yekcar bi madeyek wusa dagirtî ne, û hewce nake ku ew di tevahiya jiyana xebata darbeyê de were guhertin.

Têkiliyên vîskûz ne tenê di vê mekanîzmayê de têne bikar anîn. Hinekî paşê, em ê li ku derê binêrin ku mekanîzmayek wusa dikare were saz kirin. Çawa ku ji bo xebitandina fanosê bi girêbestek viskoz, hema ku plakaya bimetalîk kanala hundurîn vebike, avahiya mekanîzmayê dê dest pê bike ku hêdî hêdî bi madeya kar dagire. Ev têkiliyek di navbera master û dîskên ajokandî de diafirîne. Mekanîzmayek wusa ji bo xebatê pêdivî bi zextek mezin a li valahiyê nake. Ji bo ku pêwendiyek çêtir di navbera dîskan de peyda bike, rûberê wan bi ribên piçûk tê çêkirin (di hin guhertoyên girêdanên viskoz de, her hêmana dîskê perçe ye).

Ji ber vê yekê, hêza zivirî ji motorê ber bi pelên fan ve bi rêya materyalek viskoz ku dikeve hundurê valahiya rotor û dikeve ser pêça perçkirî ya dîskan ve tê veguheztin. Xanîya girêdana viskoz bi tevahî bi vê madeyê dagirtî ye, ji ber ku hêza navendîparêzî wekî din di pompeya motorê de çêdibe (ji bo hûrguliyên li ser karanîna pompa avê ya pergala sarbûnê, ew tête vegotin di gotarek din de).

1 - valve vekirî ye (motorê germkirî);
2 - pişkek piçûk a plakaya bimetallic (motorê germkirî);
3 - plakaya bimetalîkî ya bi tevahî qelandî ( motora germ);
4 - valve bi tevahî vekirî ye (motor germ e);
5 - ajotina ji motora şewitandina navxweyî;
6 - ajokera hevgirêdana vîskoz;
7 - rûn di mekanîzmayê de.

Dema ku antifîza di radyatorê de heya dereceya pêdivî sar bibe, lewheya bimetalîk şeklê xweya xwerû digire, û qenala vemirandinê di nav lepikê de vedike. Fluidilava xebitandinê ya di bin çalakiya hêza centrifugal de derbasî nav rezervuarê dibe, ji wir, heke hewce be, ew dîsa dest bi avêtina nav valahiya girêdanê dike.

Operasyona girêdana vîskozê, heke şileya xebatê li ser sîlîkon be bingeh be, du taybetmendiyên wê hene:

1. Têkiliya di navbera dîskan de ne tenê bi hêza navendî tê piştrast kirin. Hêmana ajotinê zûtir dizivire, bêtir sîlîkon têkel dibe. Ji tîrbûnê stûrtir dibe, ku têkiliya koma dîskê zêde dike;
2. Her ku şilek germ dibe, ew berfireh dibe, ku ev zexta hundurê avahiyê zêde dike.

Di pêvajoya tevgera yekreng a makîneyê de, motor bi leza nisbeten stabîl dimeşe. Ji ber vê yekê, şileya di zincîrê de bi tûndî tevlihev nabe. Lê gava ku ajokar dest bi lezkirina wesayîtê dike, di navbêna zivirîna ajotvan û dîskên ajotî de cûdahî heye, ji ber ku hawîrdora xebatê bi zexmî têkel dibe. Vîskozîtaya şilekê zêde dibe, û tevgera zivirî dest pê dike ku bi bandorek mezintir ji koma dîskên ajotî re were veguheztin (di hin modelan de, ne yek dîsk tê bikaranîn, lê du kom, her yek ji hêmanên ku bi hevûdu re diguherin) .

Ger cûdahiya di zivirîna pakêtên dîskê de pir cûda be, madde hema hema qayîm dibe, ku dibe sedema blokekirina lepik. Prensîpek wekhev a xebitandinê xwediyê lepikek viskoz e, ku li şûna diferensiyala navendî di veguhastina makîneyê de tê saz kirin. Di vê verastkirinê de, tirimbêlê bi pêş-tekerê vedihewîne, lê gava ku her tekerê ajotinê dest bi lerizandinê dike, di cûdahiya tûrikê de pileya qefesa kilîtê çalak dike û bi eksê paşîn ve mijûl dibe. Mekanîzmayek wekhev dikare wekî ciyawaziyek xaç-axle jî were bikar anîn (ji bo bêtir agahdarî li ser çima tirimbêl ji ciyawaziyê re hewce dike, bixwîne di gotarek din de).

Berevajî mekanîzmayên ku di veguhastinê de têne bikar anîn, guherandina ji bo sarbûna sarbûnê bi rezervûrek taybetî ya ku tê de qebareya madeya kar tê de vehewandî ve hatî çêkirin. Gava ku motor di qonaxa germkirinê de be, termostat di xeta OS de tê girtin (ji bo hûrguliyên li ser xebata termostat, binihêrin vir), û antifîze di nav xelekek piçûk de belav dibe. Di otomobîlên ku li herêmên sar ên bi zivistanên qeşagirtî de têne xebitandin, ji bo vê armancê, hûn dikarin pergala pêş-germkirina ICE bikar bînin (li ser wê bi berfirehî bixwînin cuda).

Dema ku pergal sar e, pêlika avêtinê ya ku di xaniyê kelûmêlê de cîhkirî vekirî ye û dîska ajotinê ya zivirî şilavê ji rezervuarê davêje nav rezervoyê. Wekî encamek, girêdana viskoz ji ber tunebûna kelûmêlê di navbera dîskan de naxebite. Pelên fan venagerînin û radyator naşewite. Gava ku têkelê hewa-sotemeniyê di motorê de dişewite, ew germ dibe.

Di kêliya ku termostat vedibe, sarincokê de (sarbûna an sarbûna sar) dest pê dike ku biherike nav çerxa ku veguheztina germa radyatorê ve girêdayî ye. Germbûna plakaya bimetalîk (ew bi xanîya girêdana viskozî ya li pêş ve, bi qasî ku mimkun nêzê radyatorê ye) ve girêdayî ye ji ber germa ku ji radyatorê tê. Ji ber deformasyona xwe, derketin tê asteng kirin. Madeya ku dixebite ji valahiyê nayê derxistin, û ew dest pê dike ku bi şilekê tijî bibe. Liquidûş gav bi gav fireh dibe û stûrtir dibe. Ev pêwendiyek nerm a dîska ajotker, ku bi şikefta ajokirî ve bi fîxanê ve hatî girêdan, misoger dike.

Wekî encamek zivirîna feqeya fan, herikîna hewayê di nav veguherîna germê de zêde dibe. Wekî din, pergala sarbûnê di heman rengê de dema ku fanek bi motora elektrîkê saz dikin re dixebite. Dema ku sarincokê bi pîvana ku tê xwestin sar bibe, plakaya bimetallic dest pê dike ku şeklê xweya xwerû bistîne, kanala vemirandinê vedike. Madde bi bêçaretiyê dikeve tankê. Kelûpelê di navbera dîskan de gav bi gav kêm dibe û fener jî bi rehetî disekine.

Amûr û pêkhateyên sereke

Bifikirin ku hevra viskoz ji kîjan pêkhateyan pêk tê. Amûr ji hêmanên sereke yên jêrîn pêk tê:

• Laşek hermetîkî hatî morkirin (ji ber ku ew her gav bi şilekê tê dagirtin, divê ev beşê mekanîzmayê were morkirin da ku dernekeve holê);
• Du pakêtên dîskên qulkirî an ribbed. Paketek master e û ya din jî kole ye. Di her pakêtê de hejmarê hêmanên dîskê çi dibe bila bibe, ew hemî bi hevûdu re diguherin, ji ber ku şilek bi bandortir tê têkel kirin;
• Parzûnek dilatant ku di xaniyek girtî de trombêlê ji pakêtek dîskê digihîne ya din.

Her hilberîner bingeha xwe ji bo şileya xebitandinê bikar tîne, lê pir caran ew silikon e. Dema ku şilek organîk bi hêz tê helandin, vîskozîtaya wê heya rewşek hema hema hişk radibe. Her weha, girêdanên nûjen ên nûjen di forma defek de têne pêşkêş kirin, laşê ku bi kulikan ve girêdayî ye. Di navenda laş de şaxek ku bi gûzek ku bixwe pêlika ajotinê an şaha motorê bixwe ve hatî zivirandin, heye.

Di derbarê karanîna girêdanên viskoz de piçek

Ji bilî pergala sarbûna hin modelên gerîdeyê, girêdana viskoz dikare di pergalek din a gerîdeyê de jî were bikar anîn. Ev pêveka pêvekê ya pêvek e (çi ye û çawa erebe wisa dixebite tê vegotin di gotarek cuda de).

Pir caran, guherînên veguherînek wusa bi hevra viskoz di hin xaçparêzan de têne saz kirin. Ew ciyawaziya navendî diguherînin, ji ber ku, dema ku tekerên ajotinê dipelişin, koma dîskan zûtir dest bi dorpêçê dike, ku şileyê vîskoktir dike. Ji ber vê bandorê, dîska ajotinê dest bi veguheztina tewra bi analogê ajotî dike. Taybetmendiyên wusa yên girêdana vîskozê dihêlin, heke hewce be, ku axa belaş bi veguhastina wesayîtê ve girêbide.

Vê awayê xebata otomatîkî ne hewceyê karanîna elektronîkên sofîstîke ye. Ji cûreyên din, bi alîkariya ku axa duyemîn dikare bi ya pêşîn re têkildar be, ev pergala hemî-teker a 4Matic e (ew tête vegotin vir) an xDrive (ev guherîn jî heye review cuda).

Di karanîna çar-tekerê de karanîna qatabên viskoz ji ber sêwiran û pêbaweriya wan a sade watedar e. Ji ber ku ew bêyî elektronîk û aksesûaran dixebitin, girêdanên viskoz ji hevparkên elektromekanîkî erzantir in. Her weha, sêwirana mekanîzmayê pir xurt e - ew dikare li hember zexta heya 20 atm bisekine. Bûyer hene dema ku tirimbêlek bi veguheztina viskozê ve di veguhastinê de piştî ku li bazara duyemîn hat firotin ji pênc salan zêdetir xebitî, û berî wê jî çend salan bi rêk û pêk xebitî.

Kêmasiya sereke ya veguhastinek wusa çalakkirina derengî ya tewra duyemîn e - ji bo ku dafik were girtin divê tekerên ajotinê pir bireqin. Di heman demê de, ger rewşa rê pêdivî bi aktîfkirina ajotina hemû teker hebe, ajokar dê nikaribe bi zorê axa duyemîn ve girêbide. Zêdetir, pevrebûna viskoz dikare bi pergala ABS re nakok be (ji bo hûrguliyên li ser karanîna wê, bixwînin vir).

Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, dibe ku ajokar bi dezavantajên din ên mekanîzmayek weha re rûbirû bimîne. Ji ber van kêmasiyan, gelek otomobîlan dev ji karanîna qatabên viskoz ên di veguhastinên ajotinê yên tev-teker de berdide û di berjewendiya hevpîşeyên xwe yên elektromekanîkî de ne. Mînakek mekanîzmayên bi vî rengî girêdana Haldex e. Taybetmendiyên vî rengî girêdan têne vegotin di gotarek din de.

Testa fînansî

Kontrolkirina lepika fanê ya viskoz ne dijwar e. Li gorî rêwerzên xebitandina wesayîtê, ev yek divê pêşî li ser motorek şewitandina navxweyî ya ku nayê germ kirin bê kirin, û dûv re jî piştî ku ew bigihîje germahiya xebatê. Ev awayê ku mekanîzma di van modan de dixebite ev e:

• Pergala sar... Motor dimeşe, ajokar ji bo demek kurt çend caran leza motorê radike. Amûrek xebitandinê dê tewra tewra nexe veguherîne, ji ber ku divê derî vekirî bimîne û di navbera dîskan de çiftbûn tune.
• Pergala germ... Di vê rewşê de, bi germahiya antifrizê ve girêdayî, dê dorpêça dorhêla şûştinê ve girêdayî be, û fan hinekî dizivire. Dema ku ajokar pêlika leza pêlê dike divê vegerin zêde bibin. Di vê gavê de, germahiya motorê zêde dibe, pompê li ser xêzê li dijî radyatorê antifîza germ dimeşîne, û plakaya bimetallî tête deforme kirin, û derketina şileya kar asteng dike.

Mekanîzmaya bêyî tesbîtkirinên li stasyona karûbarê bi awayên jêrîn dikare serbixwe were kontrol kirin:

1. Motor naxebite. Biceribînin ku pêlên fenerê bikelînin. Di kirina vê yekê de, divê hinek berxwedan were hîs kirin. Pêdivî ye ku fan ji hêla bêhêliyê ve qiraxê neke;
2. Motor dest pê dike. Pêdivî ye ku di çend mehên pêşîn de, di hundurê mekanîzmayê de dengek piçûk were bihîstin, ku ji ber hin dagirtina valahiyê bi şileya kar hêdî hêdî dimire.
3. Piştî ku motorek piçekî xebitî, lê hêj negihîje germahiya xebatê (termostat vekirî ne), dê pelek hinekî bizivirin. Em pelek kaxezê dixin nav lûleyekê û têxin nav pêlikê. Divê fan bloke bike, lê divê hinek berxwedan hebe.
4. Di pêngava din de hilweşandina hevjînê heye. Amûr di nav ava kelandî de tê binav kirin da ku beşên wê yên hundurîn werin germ kirin. Hewldanek zivirandina pelan divê bi berxwedana ji mekanîzmayê re hebe. Ger ev pêk neyê, ev tê vê wateyê ku di lepikê de têra xwe madeyek viskoz tune. Di pêvajoya vê xebatê de, hûn dikarin ji bilî vê pevguherîna germê ya pergala sarbûnê hilweşînin û bişewitînin.
5. Ji bo lîstika dirêjahî kontrol bikin. Di mekanîzmayek xebatê de, divê ev bandor nebe, ji ber ku di navbera dîskan de divê valahiyek domdar were domandin. Wekî din, mekanîzmayê hewceyê tamîrê an veguherînê ye.

Heke di hin qonaxan de xeletiyek fenerê were dîtin ne hewce ye ku bêtir kontrol bikin. Bêyî ku pêdivî ye ku lepik were tamîr kirin an na, her dem hewce ye ku di dawiya demsala havînê de pergala sarbûnê were servîs kirin. Ji bo vê yekê, veguherînerê germê tê rakirin û her qirêjiyek bi rengek pel, pel, û hwd ji rûyê wî tê derxistin.

Nîşan

Ji ber ku fena di beşa motorê de ji bo sarbûna motorê di dema xebitandina wê de hatî sêwirandin, germbûna yekîneya hêzê yek ji nîşanên sereke yên nebaşiya kelûmêlê ye. Pêdivî ye ku were zanîn ku ev di heman demê de nîşaneya têkçûna hêmanên din ên pergala sarbûnê ye, mînakek, termostatek.

Motor dê ji ber ku di lepikekê de lebatek çêbûye zêde germ bibe, û şilav an hêzên zivirî di navbera dîskan de kêm veguhêzîne, an jî vê pêwendiyê qet peyda nake. Her weha, xeletiyek wekhev dikare di encama xebata bêwext a plakaya bimetalîk de xwe bide xuyandin.

Dema ku lepik bi rêkûpêk nekeve, felq zivirînê radiwestîne an jî bi karîgeriya herî kêm fonksiyona xwe pêk tîne, çu hewayek sar a pêvek ji bo guhêzbar germê nayê peyda kirin, û germahiya motorê bilez ber bi nirxek krîtîk ve radibe. Ger erebe livînê ye, wê hingê radyator bi bandor tê teqandin, û hewa hewa ya bi zorê ne hewce ye, lê dema ku otomobîl disekine, cîhê motorê kêm tê hewayê, û hemî mekanîzmayên û civînan têne germ kirin.

Nîşanek din a pirsgirêka lemlateya viskoz dikare bi destpêkirina motorek sar û dîtina fan çawa tevdigere tê nas kirin. Li ser yekîneyek nehêle, divê ev mekanîzmayê nezivire. bandora berevajî tê dîtin dema ku madeya kar taybetmendiyên xwe ji dest dide, mînakî, ew zexm dibe. Ji ber lîstika dirêjahî, dîsk dikarin bi hev re di têkiliyek domdar de bin, ku ev jî dibe sedema zivirandina pelan a domdar.

Sedemên sereke yên çewtî

Sedema bingehîn a têkçûbûnên bi xebitandina girêdana vîskozê vedana xwezayî ya perçên mekanîzmayê ye. Ji ber vê yekê, her hilberîner ji bo parastina bi rêkûpêk a mekanîzmayên wesayîtê bernameyek diyar ava dike. Çavkaniya xebata herî kêm ji 200 hezar kîlometre kîlometreya maşîneyê ye. Di firotanê paşîn de, di otomobîlek xwedan fanek viskoz de dê her gav mîlî guncan hebe (hûn dikarin bixwînin ka meriv çawa diyar bike ka kîlometreya li ser ereba bikarhatî zivirî ye) di gotarek din de), ji ber vê yekê ihtimalek mezin heye ku pêdivî ye ku balê bikişîne ser mekanîzmaya li ber çavan.

Li vir çend sedemên din ên têkçûna girêdana viskoz hene:

• Ji ber germkirin / sarbûna pir caran deformasyona plakaya bimetalîk;
• Breakikandina hilgirtinê ji ber şûştina xwezayî;
• Teqeya helîkeya şikestî. Ji ber vê yekê, dorpêç çêdibe, ku zûka hilgirtinê zûtir dike;
• Depresurîzasyona dozê, ji ber ku lehiyek madeya karker çêdibe;
• Windakirina taybetmendiyên şilek;
• Têkçûnên mekanîkî yên din.

Heke ajokar paqijiya mekanîzmayê an veguherîna germê venaşêre, wê hingê ev sedemek din a têkçûna amûrê ye.

Kontrolkirina dema çalakkirina mekanîzmayê divê herî kêm mehê carekê were kirin, nemaze di havînê de, ji ber ku motor bi taybetî di dema germ de hewceyê sarbûnê ye. Her çend girêdana viskoz a nû karê xwe baş neke jî, dibe ku sedemek hebe ku meriv analogek bihêztir a elektrîkê saz bike. Bi awayê, hin ajokar, ji bo bandorek mezintir, fanek elektrîkê wekî hêmanek alîkar saz dikin.

Çawa tamîr kirin

Ji ber vê yekê, dema ku ajokar hay jê heye ku motora gerîdeyê pir caran dest bi germkirinê dike, û perçên din ên pergala sarbûnê di rêgezek baş de ne, divê pêvekek viskoz were teşxîs kirin (prosedur hinekî jortir tê vegotin). Wekî ku me dîtiye, yek ji têkçûna amûrê, herikîna silikon e. Her çend pirtûka bikarhêner diyar dike ku ev şilav carekê li kargehê tê avêtin nav mekanîzmayê, û ew nayê guhertin, lê motorîst dikare bi serbixwe qebareya ku di encama depresiyonê de winda bûye nû bike an şilavê bi yeka nû veguherîne. Pêvajo bixwe hêsan e. Dîtina madeya kar a rast pir dijwartir e.

Li firoşgehan, ev hilber bi navên jêrîn têne firotin:

• Avêtî ji bo tamîrkirina girêbesek viskoz;
• Rûnê di kelûpelê viskoz de;
• Madeya silîkon ji bo girêdanên viskoz.

Divê baldariyek taybetî li ser temîrkirina kelûpelê viskoz, ku di pergala çerxa çerxa pêvekirî de tê bikar anîn, bê dayîn. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku li gorî celebê madeya ku berê bikar aniye şileyek nû hilbijêrin. Wekî din, piştî tamîrê, veguhastin dê tewra duyemîn girê nede an dê çewt bixebite.

Ji bo tamîrkirina girêdana viskoz, ku di ajokera fanera sarbûnê de tê bikar anîn, analogek gerdûnî dikare were bikar anîn. Sedem ev e ku tewra ku bi dîskên mekanîzmayê ve hatî veguheztin bi qasî ya veguhastinê ne mezin e (hêj bêtir, di vê rewşê de rahiştina hêzek wusa mezin ne hewce ye). Vîskozîtaya vê materyalê ji bo xebitandina mekanîzmayê timûtim bes e.

Berî ku hûn bi sererastkirina qulikê dest pê nekin, hewce ye ku hûn kontrol bikin ka di cîhazê de çiqas şilaba silikon heye. Ji bo her modela fanê, cûrbecûr cûreyek madeyê dikare were bikar anîn, ji ber vê yekê divê agahdariya li ser asta hewceyê di pirtûka bikarhênerê de were dîtin.

Ji bo zêdekirina an şûna şilavê di kelûpelê de, divê hûn:

1. Mekanîzmaya ji gerîdeyê hilweşînin, û felcê ji qulikê derxînin;
2. Dûv re, hûn hewce ne ku hilberê bi horîzontal deynin;
3. Pîneya li pişta plakaya bihar-barkirî tê rakirin;
4. Pêdivî ye ku di xaniyê girêdanê de qulikek çikandinê hebe. Heke ew ne li wir be, wê hingê hûn ê hewce bibin ku hûn wê bi xwe qul bikin, lê çêtir e ku meriv vê pêvajoyê spartin pisporek da ku dîsk zirarê nebînin;
5. Piştî van rêgezan, bi qasî 15 ml avî bi qurmek bi qulikê qulikê tê avêtin. Pêdivî ye ku tevahiya hejmar li çend beşan were dabeş kirin. Di pêvajoya rijandinê de, hûn hewce ne ku bi qasî deqîqeyek û nîv li bendê bimînin ku madeya viskoz di navşikên dîskan de were belav kirin;
6. Mekanîzma ji nû ve tê civandin. Ji bo ku cîhaz paqij bimîne, pêdivî ye ku were paqij kirin, madeya silikonî ya mayî ji rûyê erdê were derxistin, ku dê bibe sedema qirêjkirina dozê ya bilez.

Gava ku ajokar dema ku dizîvire dengek fano dibihîze, ev nîşana hilgirtina hilgirtinê dike. Veguheztina vê beşê bi heman awayê dagirtina şilavê, ji xeynî çend manîpulasyonên din, tê kirin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku şilek bixwe bi ya nû re were guhertin.

Ji bo ku bêrîk ji xanî were derxistin, pêdivî ye ku hûn pêlekek hilgir bikar bînin. Berî vê yekê, ew hewce ye ku şewitandina li kêleka xaniyê mekanîzmayê were rakirin (ew nahêle ku bêrîk ji cîhê dakeve). Ew nayê pêşniyar kirin ku meriv bi karanîna karanîna nexşandî hilweşîne, ji ber ku di vê rewşê de zirarê li rûkên têkilî û dîskan nayê girtin. Dûv re, pêlek nû tête pêl kirin (ji bo vê, divê hûn vebijarka bi prizek girtî ya bi pîvanên guncan bikar bînin).

Pêdivî ye ku pêvajoya tamîrê di tu rewşê de bi hewldanên mezin ên li ser yek ji şaftên cîhaz re nebe. Sedem ev e ku hebkî deformasyonek hûrgelek yek ji dîskan jî bes e, û dê lepik ji bo xebata bêtir ne guncan be. Di dema pêvajoya temîrkirinê de, hûn dikarin fêr bibin ku li ser cîhazê fîlimek zirav a rûnê heye. Divê neyê jêbirin.

Wekî ku pratîk nîşan dide, piraniya ajokarên ku biryar dane ku bixweber girêdana viskoz a fan tamîr bikin, zehmetiyên bi komkirina mekanîzmayê ve girêdayî ne. Ji bo ku hûn nehêlin tiştê ku li ku ve were girêdan, çêtir e ku hûn her qonaxa hilweşandinê li ser kamerayek bigirin. Bi saya vê, talîmatên gav bi gav ji bo ji nû ve civandina cîhaz dê peyda bibin.

Wekî ku hinekî berê jî hate gotin, li şûna fanek bi hevra viskoz, hûn dikarin analogê elektrîkê saz bikin. Ev ê hewce bike:

• Bi motorek elektrîkê fanek ji pîvanên guncan bikirin (bi gelemperî van pêkhateyên pergala sarbûnê jixwe bi çîtikek li ser radyator têne firotin);
• Kabloya elektrîkê (divê beşa xaçerêya herî kêm a dirûvê 6 mîlyon çargoşe be). Dirêjahiya têlê bi mezinahiya beşa motorê ve girêdayî ye. Ew nayê pêşniyar kirin ku têlê rasterast an nêzê hêmanên lerzok an tûj werin meşandin;
• Sîgorta 40 amp;
• Relay ji bo vemirandin / vemirandina fanosê (ya herî kêm a ku cîhaz karibe bixebite divê 30A be);
• Relayê Germayî ku di 87 pileyan de dixebite.

Relaya termal li ser lûleya ketanê ya radyatorê tê saz kirin an jî hûn hewce ne ku wê bi beşa metal a lûleyê ve, çawa ku gengaz nêzîkê termostatê bibin, wê zeliqînin. Çerxa kehrebayê bi analojî bi modelên VAZ-ê re tête civandin (şemaya ji thenternetê tête daxistin).

Hilbijartina cîhazek nû

Mîna hilbijartina perçeyek din ji bo otomobîlekê, lêgerîna ji bo girêdana fanek viskoz a nû ne dijwar e. Ji bo vê yekê, hûn dikarin karûbarên firotgehên serhêl bikar bînin. Heke cîhaz ji hêla vê an wê firotgehê ve hatî pêşkêş kirin pir biha be jî, hûn bi kêmanî dikarin hejmara kataloga mekanîzmayê fêr bibin. Ev ê hêsantir dike ku hûn li ser platformên din hilberê bibînin. Bi awayê, gelek firoşyarên gerîdeyên serhêl hem beşên orjînal û hempîşeyên wan pêşkêşî dikin.

Çêtirîn e ku meriv ji hêla VIN-kod ve li hilberên orîjînal bigere (der barê kîjan agahdariya di derheqê tirimbêlê de heye, û hem jî li ku derê ew di tirimbêlê de tê dîtin, bixwîne di gotarek din de) Her weha, di firotana otomotîkê ya herêmî de, hilbijartin dikare li gorî daneyên otomobîlê (tarîxa berdanê, model, marqe, û her weha taybetmendiyên motorê) were kirin.

Faktorek girîng dema hilbijartina her cîhazê, tevlîhevkirina viskoz a fan sarbûnê, çêker e. Dema kirîna gelek beşên otomotîvê, pêdivî ye ku hûn ji pargîdaniyên pakkirinê bawer nekin, lê ev ji bo girêdanên viskoz derbas nabe. Sedem ev e ku ne ew çend pargîdanî di çêkirina van berheman de mijûl dibin, ji ber vê yekê, di pir rewşan de, hilberê dê kalîteya hewce be, û lêçûn dê ji ya eslî cuda be. Fîrmayên bi vî rengî bi gelemperî cotkariyê didin kargehên ku wesaîtan berhev dikin.

Balkêş e ku hilberên hilberên jêrîn hene:

• Fîrmayên Elmanî Behr-Hella, Meyle, Febi û Beru;
• Çêkerê danîmarkî Nissens;
• Pargîdaniya Koreya Başûr Mobis.

Divê baldariyek taybetî li hilberên ku vê dawîyê ketine nav sûka hilberînerên Tirk û Polonî be. Ger derfetek hebe ku hilberînek din hilbijêrin, wê hingê çêtir e ku hûn ji hêla bihayê budceyê ve neyên ceribandin. Ji bo destnîşankirina navûdengê pargîdaniyek, bes e ku meriv bala xwe bide ser cîhê wê.

Bi gelemperî, ji hêla fîrmayên ku radyator û hêmanên din ên pergalên sarbûnê yên veguhastinê radyator û hêmanên din ên hilberandinê ve girêdêrên hêja viskoz têne firotin. Heke di kirîna radyatorê kalîteyek we de ezmûn heye, wê hingê divê hûn pêşî li kataloga vê hilberînerê li peyhevhatinek viskoz a guncan bigerin.

Alîkarî û kêmasiyan

Têkçûna pergala sarbûna motorê her gav bi xesara giran a motora şewata navxweyî ye. Ji ber vê sedemê, di tu rewşê de nabe ku mirov nîşaneyek piçûk nîşan bide ku hilweşîn an têkçûna nêzê yek ji hêmanên pergalê nîşan dide. Ji ber ku ajokar ne hewce ye ku bi berdewamî biçe stasyona karûbarê ku motorê ji ber germbûna wê nûve bike, ku bi xwe yek ji prosedurên herî biha ye di servîskirina otomobîlê de, hilberînerên pergalên sarbûnê pêşve dixin hewl didin ku pêkhateyên wê wekî pêbawer çêbikin wek gengaz. Ew pêbaweriya girêdana viskoz e ku avantaja wêya sereke ye.

Feydeyên din ên vê mekanîzmayê ev in:

• Amûrek hêsan, ji ber ku di mekanîzmayê de çend yekîneyên ku bi lerizîn an hilweşîna bilez ve girêdayî ne hene;
• Piştî bêkariyek zivistanê ya gerîdeyê, ev mekanîzma ne hewceyê parastinê ye, mîna elektronîkî, heke erebe di jûrek sar û şil de hatibe hilanîn;
• Mekanîzmaya ji elbika elektrîkê ya gerîdeyê serbixwe dixebite;
• Mifteya fan dikare bi hêzek mezin bizivire (ev bi leza motorê û mezinahiya pêlên ajotinê ve girêdayî ye). Ne ku her fanek elektrîkê nekare ku hêza yekeya hêza xwe bixwe bide. Ji ber vê milkê, mekanîzma hîn jî di amûrên giran, avahî û leşkerî de tê bikar anîn.

Tevî ku bandor û pêbaweriya girêdana vîskozê ji bo fenerê sarbûnê, vê mekanîzmayê gelek kêmasiyên girîng hene, ji ber ku gelek otomobîlan red dikin ku li ser ajokera fena radyatorê girêbestek zirav saz bikin. Van dezavantajan ev in:

• Her stasyona karûbarê karûbarên ji bo parastin û sererastkirina van mekanîzmayan peyda nake, ji ber ku niha çend pispor hene ku ji tevliheviya cîhaz fam dikin;
• Pir caran tamîrkirina mekanîzmayê nagihîje encamên xwestin, ji ber vê yekê, di bûyera têkçûnê de, hûn neçar in ku cîhaz bi tevahî biguherînin;
• Ji ber ku ajokera fanosê bi crankshaft ve girêdayî ye, giraniya amûrê li ser vê beşê motorê bandor dike;
• Mekanîzmayek ne bi îşaretên elektrîkê, mîna fenekek elektrîkê, lê ji ber bandora germî ya li ser lewheya bimetalîk tê şandin. Gelek motorîstan dizanin ku alavên mekanîkî bi qasî hevpîşeyên elektrîkê ne rast in. Ji ber vê sedemê, girêdana viskozî bi rastî û leza wusa nayê aktîf kirin;
• Hin CO piştî ku sekinî dihêle ku motor demek sar bibe. Ji ber ku girêdana zirav bi tenê bi zivirandina çerxê dixebite, ev vebijêrk ji bo vê cîhazê tune;
• Gava ku leza motorê herî zêde nêz dibe, ji fanosê dengek hêja heye;
• Hin modelên girêdanên viskoz hewce ne ku bi şileya xebitandinê werin nûve kirin, heke hilberîner diyar bike ku prosedurek wusa ji hêla mekanîzmayê ne hewce ye. Di vê rewşê de dijwarî ev e ku meriv madeya rast hilbijêre, ji ber ku ne hemî rêwerzên xebitandinê diyar dikin ka kîjan materyalek di rewşek taybetî de tête bikar anîn (ew di vîskozîtaya destpêkê û dema ku av vedibe taybetmendiyên xwe ji hev cûda dibin);
• Hin hêz di yekeya hêzê de ji bo ajotina fan tê bikar anîn.

Ji ber vê yekê, girêdana viskoz yek ji çareseriyên xwerû ye ku sarbûna bi zorê ya radyatorê peyda dike. Vê mekanîzmayê dihêle hûn hinekî hêza bataryayê xilas bikin an jî barê li jeneratorê gerîdeyê kêm bikin, ji ber ku ew ji bo xebitandina xwe elektrîkê bikar nayîne.

Pir caran, girêdana viskoz ji bo demek dirêj xizmetê dike, û ji bo parastinek taybetî hewce nake. Hûn dikarin pirsgirêkan bixwe teşxîs bikin, û tamîran, her çend ji hêla hilberîneran ve neyên pêşniyar kirin jî, ji hêla destpêkek ve jî têne kirin - tiştê sereke ew e ku hûn pêkhateyên veguherînê rast hilbijêrin û hay jê hebin.

Di encamnameyê de, em vîdyoyek kurt pêşkêş dikin ka meriv çawa girêdana viskoz a tîrêja radyatorê dixebite, û her weha li ser taybetmendiyên şileya ne-Newtonî ku di cîhaz de tê bikar anîn:

Coupling viskoz a fan sar kirinê - prensîpa xebitandinê, awayê kontrolkirin, sererastkirinê

Pirs û bersivan:

Di tirimbêlê de hevbendek vîskoz çawa dixebite? Di dema leza domdar a zivirîna şaftan de, dîskên di hevgirêdana vîskoz de bi heman rengî dizivirin, û şilava di wan de tevlihev nabe. Cûdahiya di zivirîna dîskan de çiqasî mezin be, madde jî qalindtir dibe.

Li ser tirimbêlê hevbendek vîskoz çi ye? Ev blokek bi du şaftan e (kevn û derketin), ku li ser dîskê têne sabît kirin. Tevahiya mekanîzmayê bi materyalê viscoous tije ye. Dema ku bi tundî tê tevlihev kirin, madde bi pratîkî hişk dibe.

Ger hevgirêdana vîskoz nexebite çi dibe? Ji bo girêdana ajokerek çar-teker pêvekek viskoz hewce ye. Ger ew xebata xwe rawestîne, dê makîneya paşîn an çerxa pêşîn be (kîjan ajokara xwerû ye).