Volkswagen Golf GTI: Çil sal dîrokek berbiçav hêjayî rêzgirtinê ye - Sportscars
GOLFA Nifşê XNUMXemîn NIHA HATIYE. GTI, 37, divê li wir be gişt sporty bi pênase, yek û bi tenê. Tu pargîdaniyek din nikare ew qas demjimêrên sêwirandin û çêkirinê û ew qas mîlên pêşkeftinê pesnê xwe bide. Gava ku ez gihîştim pista hêja ya Grand Sambuc li nêzî Aix-en-Provence, ez hema li bendê me ku ew hilkişe, ji leza deng derbas bike û, heya ku ew li wir e, di heman demê de dermanê mûcîze yê sermayê jî bibîne.
Bi rastî, her tişt pir hêsan e, lê ne kêm bandorker e. GTI Mk7 ji bo çêtirkirina ezmûna ajotina we teknolojiyek cûrbecûr pêşkêşî dike: differential mekanîkî bi kontrola elektronîkî, motora bi hilkêşana valfê ya eyarkirî ve hatî guheztin e frame bi dînamîkên birêkûpêk. Li gorî pisporên teknîkî, fikir ew e ku meriv rêvebirin, performans û hebûna xwe baştir bike. Carsten Schöbsdat, Gerînendeyê Chassis, şirove dike: "Otomobîl tiştê ku hûn dixwazin bikin dike." Lars Frommig, pisporê dînamîkên ajotinê, lê zêde dike: "Tenê çend kîlometre hewce dike ku meriv xwe rehet hîs bike." Di vê qonaxê de, endezyar rêzek slaytan nîşanî min didin ku zêdebûna hêza g-ya paşîn, ya çêtirîn nîşan dide lezdanî û goşeya drifta herî nizm (ji almanan re peyvek taybetî heye: "Schwimmwinkel") û, bê guman, dema çêtirîn a vê guhertoya nû.
Wext e ku meriv fêr bibe ka rastî li gorî hêviyan dijî. Naha demjimêr neh e, û îro heya şeş dem heye. Di heman demê de me komek tirên zêde jî heye. Wesayîta ku em ê biceribînin heye Pakêta Performance и Veguheztina Manual, ew çi dike bihayê bi qasî 1.000 euro li ser GTI -ya standard û 10 hp -yên din û ei dîferensiyelek bi elektronîkî tê kontrol kirin dide baran wheels mezin pêş 340/30 (diameter / stûr). Ev mînak jî heye dîskên xweserkirî paş (Vebijarka Pack Performance),Kontrolkirina şasê adapteyî vebijêrk (ACC) AND Hilbijartina profîla ajokar, standard ji bo hemî guhertoyan, dihêle hûn parametreyên ACC xweş bikin.
Motora 1.984 cc bê kilît di şûna wê de, vebijarkî ye). Dengê nermik ji wir tê dubendî exhaust ew yekser mebesta şerkirina Golf eşkere dike, tewra ku ew aram û bi edeb bimîne jî. Sê nifşên paşîn ên GTI xwedan helwestek nizm a mezin bûn û Mk7 li ser şopa wan dimeşe. Desta guheztina alavê, di şêwaza gomê ya kevneşopî ya dorhêl de, naha li ser çolek gomê ya chrome bi komek bişkokên li bingehê hatî bicîh kirin.
Ya herî balkêş ji hemîyan - bi nivîsê AWA... Bi tikandina wê vebijarka profîla ajokar çalak dike. Dîmendera navendê modên cihêreng destnîşan dike: Paqij, Destpêka birêkûpêk, Spî, echo e Kesê taybet... Dema ku zincîrek we hebe rehetî pir nerm dibe, ji ber vê yekê ez Normal biceribînim ku yekem nerîna xwe ya şasek bêalî werbigirim. Di vê modê deESP çalak e û cudabûn lawaz dibe.
Nîşanên yekem mezin in: Kontrolkirina xêzikî, pêpelokên hişk û zexm, vaye hûn diçin. hefsar bilez, û kelûpel ji GTI Mk6 kurttir û zûtir e ku ez vê sibehê ji malê çûm balafirgehê. Rêber motorek elektrîkê bi pergalek rack û pinionê ya klasîk vedihewîne. Dûrahiya di navbera diranên rakêkê de ne domdar e, lê guherbar e: ev bersivê li barên giran zêde dike û leza kêm dike hefsar ji yek ekstrem heya ya din, lê bêyî bêserûberiya bi leza bilind bi gelemperî bi helwesta bilez ve girêdayî ye.
Wext e ku meriv fêr bibe ka GTI di kunên hêdî, teng û navîn de çawa dixebite. Serî ji min re dibêje ku ez ji jor ve dîreksiyonê bigirim û 270 pile bizivirim, lê ez ne hewce me. Di dora paşîn de, ez destên xwe di pozîsyona kanonîkî de dihêlim û destên xwe 180 derece derbas dikim. Ez bi pratîkî ne hewce me ku destên xwe ji dîreksiyonê dûr bikim an li ser rê, an jî, wekî ku ez ê paşê fêr bibim, li ser rê. Şopgiran!
Ji ber ku Golf baş dixuye, min biryar da ku ez hinekî gav bavêjim. Digel ACC di moda Sporê de, sekinandin hişktir e, rêber zexmtir e,pêdala xazê ESP -a bersivdar û duristtir. Çarçuve hişk dibe û GTI dema ku meriv li ser xalîçeyê digire yekem çîkana bilez paqij dike. GTI bi leza ecêb quncikên herî zû digire, lê ew her gav pir tê kontrol kirin, wusa ku ger hûn hewl bidin ku dîn bibin an di nav quncikekê de bilezker bişkînin, dê gerîdeyek hîn jî bi rêçê ve were girêdan. ... Girtina piştê baş e û aramî jî xweş e.
Dema ku hûn ji quncikek derdikevin, ciyawazî kişandina hêja garantî dike. Gava ku we jorê derbas kir û rêçek derketinê saz kir, bi GTI -yê, hûn li her quncikê bi gazek tam diqedin. Bi rastî pêdivî ye ku hûn gelek cesaret û pêbawer bin da ku gazê veşêrin û bi tevahî bandora dîferensiyalê xweş bikin, lê gava ku hûn fêr bibin ka meriv wiya çawa dike, behre xwezayî dibe, tewra ku ew piçek xalî û ji nuansan bêpar be. Ev ji bo kesên ku bi salan hesasiyeta di lingê xwe yê rastê de baştir kirine fêr dibe ku fêr bibe ka meriv kar çawa birêve dibe.
Dîferensiyel hêzê diguhezîne çerxa ku herî zêde jê re lazim e, li şûna ku ew bi şikandina mîna dîfrensiyal pseudo elektronîkî were kontrol kirin. Yek bikar bînin pompeya hîdrolîk sepandina zextê li ser pergalek pir-dîskê ya ku di navbera kelûpelên cihêreng û şaftê de wekî pevgirêdanek tevdigere, bi yekîneyek kontrolê re ku hêza ku ji tekeran re tê birêkûpêk kirin. "Bi vî rengî em ne hewceyî RevoKnuckle ne," dibêje Frommig, behsa nêzîkatiya Ford a ji bo birêvebirina bersiva torque li ser wheel. Endezyar hez nakin jê re bibêjin "vektoriya torque", lê wekî ku ew ji me re rave dikin, bandor pir dişibihe: ew eksê pêşiyê stabîl dike, "schwimwinkel" li ser eksê paşîn kêm dike û, berî her tiştî, berovajî dike. underteer. Manfred Ulrich, yê ku berpirsiyarê sererastkirina şasiyan û suspensionê ye, rave dike: "Bi vê pergalê re, ji bo aramî di quncikên pir bilez de hûn ne hewceyî ajotina hemî tekeran in." Lêbelê Schebsdat lê zêde dike ku ew ê gengaz be ku struktur bi vî rengî ku destûrê bide eyar kirin oversteer bi hemû ajotinê. Encama van sererastkirinan dê bibe "R», Tê payîn ku heya dawiya 2013 -an.
Ji ber ku tirên di rewşek xirab de dixuye, ez Golfê vedigerînim qulikan, siwar dibim ser cêwî û derdikevim derve. Gava ku ez deverek xweşik li nêzî Saint-Paul-le-Durance dibînim, dijwariya rastîn dest pê dike: gelek rast ji ya çaremîn, di ya sêyemîn de çêdibe, û ji ya duyemîn pêlên porê, bi daketinên pêşberî hev, bazdan û tevgera piçûk . Di bin van şert û mercan de, rastbûn û domdariya bersiva rêber a ku li ser rê derketiye tê piştrast kirin, û bertek jî baş e. Hûn her gav pê dizanin ka di dema ketin û derketina kûçeyan de çi cûre destgirtiyek heye, û ev dihêle hûn asta ajotinê zêde bikin. "Me dîmenek nû heye balafirê zirav li paş xwedan taybetmendiyên antî-lift çêtir e, "Manfred Ulrich diyar dike.
GTI Mk7 ji Mk6-ê bê guman di quncikê navîn de pirtir e. Ev nayê vê wateyê ku ew çêtir e - bi rastî, ji bo ku meriv rast be, axeya paşîn a Mk6 hinekî ziravtir hestek bêtir vediguhezîne - lê ew bi karaktera Mk7-a domdar û kontrolkirî re bêtir li hev e. GTI-ya nû birûskê bilez e, û hesta wê ya cewherî we teşwîq dike ku hûn bêtir û bêtir bi tundî ajotinê bikin. Frên ne li ser rê û ne jî li ser rê nîşanek herî piçûk a şînbûnê nîşan nadin, û çarçove qet nalerize û diheje, lê her gav hişk û birêkûpêk dimîne.
The engine heye torque navîn zêdetir. GTI bi Performance Pack 350 Nm pêşve diçe, heman wekî Golf R Mk6 û tenê 30 Nm kêmtir ji mazotê pêşerojê GTD. Gava ku GTI Mk6 di 100 çirkeyan de gihîşt 6,9, Mk7 ji bo guhertoya Pack Performance Pack dem û 6,4 çirkeyan ji bo guhertoya standard kêm dike.
Motora EA888 ya hatî guheztin naha heyelift valve adjustable lê bêyî zêdekirina performansê ku bi gelemperî bi van pergalan ve girêdayî ye. Digel ku bikêrtir e, veguheztin naha ji modela derketinê kêmtir balkêş e, nemaze ji ber ku ew nikare bi rêjeyên bilind ên Mk6 û hilberîna hêza bilindtir re pêşbaziyê bike. GTI-ya berê 211 hp bilind bû. li 5.300 rpm, niha - 230 hp li 4.700 rpm. Di gelek waran de, Mk7 bêtir mîna mazotê tevdigere: gûz bi leza navîn kêmtir vedibe da ku torque çêtir bikar bîne ji lêdana lezkerê. Ev hêzek pir bikêr e, lê ne bi taybetî bandorker e.
Vegeriyam ser pîstê, ez winda dibim û 50 km din jî dikim da ku riya xwe bibînim. Di vê rewşa nediyar de, gerîdeyek aliyek xwe ya din eşkere dike, û bi bilindbûna van her du tîpan bi navê wê xweş tê pejirandin: "GT". V kursiyên di qumaşê pêçayî de rihet in, Positiona Ajotinê rehet lê pir vesazkirî, dialşik hişk û pergal in infotainment ew bi temamî ye. Deng kêm dibe û ajotina normal rehettir dibe. Ger ez ji mala xwe heta Fransa siwar bibim, ez bet dikim ku ez ê têra xwe bêhna xwe bidim vir ku hîn jî dixwazim hilkişim wê. Di dawiyê de, ez vedigerim ser rê, ez gerîdeya sê-derî digirim - her gav bi pakêta Performansê re - û çend lepên din jî dikim. Şasî ji ya pênc-derî piçekî hişktir e, lê siwarbûn dijwartir xuya nake.
Piştî çend demjimêrên kêfê yên bi GTI -ya nû re, dema min qediya û teknîsyen dixwazin bandorên min bibihîzin. Berî her tiştî, ez wan pîroz dikim: GTI Mk7 di her warî de ji Mk6 çêtir e. Ciyawazî û rawestandin di rewşek pir baş de ye. Hevsengî, girtin, lezgîn ... ev Mk7 her tiştî heye. V axle rear Ew wekî dawiya pêşîn bi teknolojî-aqilmend nine, lê ew hîn jî bandorker e: ew hestek ewlehiyê radigihîne ku dihêle hûn bi rengek tundtir quncikan bikişînin, zanibin ger gerîdeyek dê tiştek nedîtbar neke.
Pirsgirêka bingehîn a GTI -yê ev e ku ew bi ya xwe çêtirîn hewl dide ku we tevlihev bike. Bi henekên kompakt ên ajotina pêş-çerxê re, dem hewce dike ku meriv xwe jê dûr bixe, û piştî demjimêrek li ser rê û rêwîtiyê, min berê xwe da wê nerînê ku ez di derbarê GTI-yê de bêtir tiştek fêr bibim. Ew ne ew celeb gerîdeya ye ku we dîsa diajo: Mk6 ku ez ji balafirgehê ajotim malê, ew çend şahî bû, ger ne xweş be jî. Faktora kêfê ya ku em ji EVO pir hez dikin hate tepisandin: di wê wateyê de gerîdeya çêtirîn werzîşê ya piçûktir piçek xemgîn e. Tevî ku we zehmetî dît ku hûn ji Golf GTI -yê pêve otomobîlek tevlihev binirxînin, ez ji we re şîret dikim ku hûn pêşdaraziyên xwe bidin aliyekî û Mégane RS an Opel Astra OPC biceribînin. Hûn ê bi kêfxweşî şaş bibin.
