Dem ronîbûnê - Fokusa nû

Li derve di sala 1998 de. Nifşa yekem a Focus li sûkê xuya dike - birêzên ji Volkswagen mat bûn, û mirov ji ecêbmayîşê xeniqîn. Di rê de, otomobîlê zêdetirî 100 xelat wergirtin, bi serbilindî li sûkê şûna Escort girt, û nexşeyên firotanê yên Ford bi dest xist. Rast e, gerîdeyek nûjen bû - li gorî yên din, ew mîna otomobîlek ji Star Trek xuya bû û ew bi bihayek maqûl dihat kirîn. Çiqas ji vê efsaneyê maye?

Di sala 2004-an de, nifşa duyemîn a modelê ket sûkê, ku, bi hûrgulî, ji yên din cûda bû. Teknolojî hîn jî di astê de bû, lê li vê gerîdeyê di bayê bayê de nihêrî, hûn dikarin li ser asfaltê bikevin û xew bikevin - sêwirana piquant li cîhek winda bû. Çar sal şûnda, otomobîl bi şêwaza Sêwirana Kinetic hinekî nûjen bû û hîn jî di hilberînê de ye. Lêbelê, tiştek nikare her û her bimîne.

Pêşîn, hin statîstîk. 40% ji hemî firotanên nû yên Ford ji Focus tê. Li cîhanê 10 milyon nusxeyên vê otomobîlê hatin firotin, ku ji wan 120 hezar e. çû Polonyayê. Di heman demê de hûn dikarin ceribandinek piçûk jî bikin - li xaçerêyek nêzê Focus, bi bijare wagonek qereqolê rawestin, û ji pencereya kêlekê lê binihêrin. Bi tam 70% ji caran, zilamek bi kravat dê li hundur rûne, bi "telefona desta" re biaxive û li nav komek kaxezên qalind Quo Vadis binêre. Çima? Ji ber ku hema hema ¾ ji kirrûbirên vê modela firokeyê. Beriya her tiştî, çêker heke di pêşniyara xwe de Focus tunebûya dê pir baş nedikir, ji ber vê yekê sêwirana nifşa nû bi stresek piçûk re têkildar bû. Her çend na - ji bo endezyaran û sêwiranan ev meseleya jiyan û mirinê bû, ji ber ku di bûyerek nerast de, ew ê bê guman li ber agir bihatana şewitandin. Paşê wan çi afirandin?

Wan diyar kir ku mifteya firotina bihêz globalbûna otomobîlê ye û ew ê bibe wesayitek yekem di pêşkêşiya Ford de bi vê nêzîkatiyê ji cîhanê re. Lê ev bi rastî tê çi wateyê? Fokusa nû dê bi hêsanî ji her kesî re gazî bike, û heke ew ew qas gerdûnî be, wê hingê teknolojiyên bihatir dikarin tê de werin bikar anîn, ji ber ku ew ê sûdmend bibin. Di destpêkê de her tişt bi xuyangê dest pê kir. Pîra zemînê ji C-MAX-a nû hatî hildan, û laş tê qut kirin da ku tevgera xwe diyar bike jî dema ku gerîdok rawestayî ye. Bi gelemperî, di van demên dawî de ji hêla gelek hilberîner ve tevgerek pir moda ye. Vebijêrk VW Golf e - di dema ajotinê de jî radiweste. Nifşê nû Focus bi 21 mm mezin bûye, di nav de 8 mm teker jî heye, lê 70 kg winda kiriye. Heya nuha, Focus hatchback li ser afîşan serwer e, lê hûn dikarin wê di vagonek qereqolê de bikirin, ku di nihêrîna pêşîn de ez ê ji bo Mondeoyek mezintir bigirim, û di guhertoyek sedan de - ew pir orjînal xuya dike, bi şertê ku hûn berê berê Renault Fluence li ser rê nebînin. Balkêş - di hatchbackê de, roniyên di stûnên paşîn de winda bûn, ku heya nuha di Marilyn Monroe de tiştek mîna lingan bûn. Çima niha çûne cihekî "normal"? Ev mînakek gerdûnîbûna Ford-ê ye - dema ku ji nû ve têne çêkirin ew ji bo her kesî ne. Pirsgirêk ev e ku ew dişibin hêkên hûrkirî, û hûn hewce ne ku dem bidin mirovan da ku bi şeklê xwe yê xerîb bikar bînin. Lêbelê, min behsa alavên bihatir jî kir - li vir çêker bi rastî tiştek heye ku pê serbilind be.

Tiştên ku hûn nikarin bibînin hene - mînakî, pola bi hêza bilind, ku 55% ji vê otomobîlê pêk tîne. Hûn dikarin ji bo wê yên din bikirin - Focus wekî otomobîlek populer tê hesibandin, lê heya van demên dawî, hin hêmanên alavên wê tenê di otomobîlan de ji bo Madonna jî pir biha têne dîtin. Di vê navberê de, heya 30 km / h, pergala rawestandina gerîdeyê dikare tespîtkirina xetereya pevçûnê bişopîne. Lêbelê, ev ne tiştek e - senzorên xalên kor ên di neynikê de jixwe dikarin di marqeyên erzan de werin dîtin, lê pergalek ku nîşanên rê nas dike di modelên ala Mercedes, BMW an Audi de hêsantir e. Rast e, ew bêkêmasî naxebite, û dê li ser sînorên leza bajêr hişyar neke, ji ber ku nîşankirina devera avakirî ji bo wê bi qasî karên Lucio Montana razber e - lê bi kêmanî hûn dikarin wê hebin. Wekî vebijark, tewra pergalek kontrolkirina rê heye. Bi saya wê, Focus bixwe rêça xwe bi rêkûpêk sererast dike, her çend divê were pejirandin ku pergal bixwe pir daxwazkar e û carinan di bûyera nîşaneyên zelal ên li ser rê de jî ji rê derdikeve. Alîkarê parkkirinê, ji hêla din ve, bêkêmasî dixebite. Tenê wê dest pê bikin, gerîdeyê berdin û biçin ku "kovan" dagir bikin, ji ber ku otomobîl dê bixweber li wan park bike - hûn tenê hewce ne ku "gazê" û "brake" bişkînin. Balkêş e ku sansor jî dikarin di kabînê de werin saz kirin da ku westandina rûyê ajokar tespît bikin. Ger makîne diyar bike ku tiştek xelet e, ew ronahiya hişyariyê vedike. Dema ku ajokar dema ku şiyar e bi pêş ve diçe, wê gavê horn dikeve tevgerê. Germên bayê yên germkirî, çavdêriya zexta tîrêjê, an tîrêjên bilind ên otomatîkî zêdekirinên xweş û kêm in, lê ji ber teknolojiya têkildar, ew hîn jî wekî îcadên ji Paleozoic xuya dikin. Lê hûn dikarin di Ford-a bingehîn de çi bistînin?

Bersiv pir hêsan e - ne tiştek. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku ew xirab e. Guhertoya herî erzan a Ambiente bi rastî ji fîloyên ku jixwe ew pir dewlemend dîtine tê armanc kirin, ji ber ku bazirgan nikare xera bibe. Klîma tine ye, lê pergalek dij-lezînê, 6 çîtikên hewayê, kasetek radyoya CD / mp3, û hetta cama bayê elektrîkî, neynik û komputerek li ser panelê heye. Hemî ev ji bo 60 PLN. Her guhertoyek di heman demê de bi pergala EasyFuel ve jî tê stend, ango kapek dagirtî ya ku di nav devê de hatî çêkirin - bi kêmanî di vî warî de, barkirina sotemeniyê dikare kêfxweşiyek be. Klîma, di encamê de, wekî standard peyda dibe, bi guhertoya Trend-ê dest pê dike, û hûn dikarin di Trend Sport-ê de bi dakêşanek nizmkirî û Tîtanyûmê de li ser aksesûarên balkêş bihesibînin - ev yek jixwe xwedan pir amûrên xweşik e. Wekî ku ji bo kabînê bixwe, ew bêkêmasî deng vegirtî û bi rastî berfire ye. Li pêş gelek cîh heye, û tewra rêwiyên dirêj li paş jî divê gazinc nekin. Tunel, derî jêrîn û kokpêtê bi plastîkek hişk, erzan û bi hêsanî xêzkirî têne qedandin, lê her tiştê din pir xweş e - guncan û materyal tenê pir xweş in. Tiştê ku dişibihe metal bi rastî metal e, û çerm ji destdanê ewqas xweş e ku divê hefteyek bi şîrê Nefertiti were şil kirin. Di Tîtanium de, komputera serhêl jî hêjayî çepikan e - agahdarî li ser ekranek nisbeten mezin di navbera demjimêran de têne xuyang kirin û hûn dikarin hema hema her tiştî li ser gerîdeyê ji wê bixwînin. Tiştek din jî heye - dibe ku ew xerîb be an jî nebe, lê mîna her mirovek nûjen, min têlefonek desta heye. Pirsgirêk tenê ev e ku ekrana duyemîn a ku navîgasyon di Focus de piştgirî dike ji "kamereya" min ne pir mezintir e, ku tê vê wateyê ku çêtir e ku meriv bi ophthalmologist re têkiliyek baş hebe. Lêbelê, hûn otomobîlek ji bo ajotinê bikirin, ne ku hûn li ekranê mêze bikin. Di wê rewşê de, gelo Focus di warê destwerdanê de hîn jî li ser riya rast e?

Pir rast - sekinandin serbixwe û pir-girêdan e. Digel vê yekê, axeya pêşiyê dabeşkirina domdar a torkê di navbera her du tekeran de garantî dike, ku gerîdeyê bi rê ve girêdide. Beşa çêtirîn ev e ku pêdivî ye ku ew ji binê rêve bibe, lê pêdivî ye ku hûn bi rastî karibin wê ji hevsengiyê derxînin. Û ev tê vê wateyê ku divê ew bi hovîtî hişk be. Tiştek ji rastiyê dûrtir nabe - otomobîl li ser rêyek rast ecêb nazik e. Tewra ew karekî baş di bijartina newekheviyên alîgir ên ku meyla wan girêdidin stûnên mirovan di gerîdeyên din de dike. Pir caran diqewime ku tiştê ku suspension berdêl dide rêweriyê xera dike, lê tewra wê hingê jî kesek li jor rûnişt. Rêvebiriya hêzê hêza xwe bi lezê ve girêdayî dike, lê bi her awayî pir dijwar dixebite. Digel vê yekê, pergal bixwe ew qas rasterast û bilez e ku xuya nake ku ew ji otomobîlek bi tevahî cûda hatî veguheztin. Di derbarê motoran de jî pirsek heye. Bi aramî û ne pir bêserûber, divê hûn bi yekîneyên 1.6l re eleqedar bibin. "Motorên benzînê" yên xwezayî yên aspirated 105-125 km hene, û motorên mazotê - 95-115 km. Lê her kes ne aram e. Hûn dikarin mazotek 2.0l bi kapasîteya 140-163 hp bigirin, her çend motorek bi heman hêzê û 115 hp jî heye. Ew tenê bi 6-leza PowerShift-a otomatîkî re tête hev kirin. Ew serbilindiya Ford-ê ye - ew bilez e, xwedan guheztina destan e, navek xweşik heye û bi DSG ya Volkswagen re pêşbaziyê dike. Tiştek din a balkêş heye - motora benzînê EcoBoost. Hêjeya wê tenê 1.6 lître ye, lê bi saya turbocharger û derzîlêdana rasterast, ew 150 an 182 hp derdixe. Vebijarka paşîn bi rastî tirsnak xuya dike, lê tenê heya ku hûn pedala gazê bixin. Hûn tenê vê hêzê di wî de hîs nakin û divê hûn wî bi lezek pir zêde bikujin da ku ew li ser kursiyê bi cih bibe. Guhertoya 150-hêza hêzê pir tê qebûl kirin. Ew bi derengiya turbo natirsîne, hêz bi rengek wekhev tê dabeş kirin, û her çend dijwar e ku meriv ji tirsa ji bo jiyana xwe ter bike jî, ew di vê gerîdeyê de yek ji vebijarkên çêtirîn e. Ew tenê baş siwar dibe.

Di dawiyê de, xalek din heye. Ma endezyarên ku nifşa sêyemîn Focus pêş xistine dê li ber agir werin şewitandin? Ka em bibînin. Heya nuha, yek tişt dikare were gotin - Fokusa yekem şok bû, ji ber vê yekê heyf e ku ev yek nefire, bi Marsiyan re têkilî neke û sotemeniyê ji pelikên kartolê dernaxe. Lêbelê, Ford hîn jî tiştek heye ku pê serbilind be.

Gotar piştî ajotina Fokusa nû li pêşandanek ji bo rojnamevanan û spas ji bo Ford Pol-Motors li Wroclaw, firoşkarek fermî ya Ford-ê ku otomobîlek ji berhevoka xwe ji bo ceribandin û kişandina wêneyan peyda kir, hate nivîsandin.

www.ford.pol-motors.pl

ew Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

Tel. [phone]